面對南京叉車市場年均增速18％的巨大吸引力，眾多的國際巨頭毫不掩飾對高端、中高端叉車市場的覬覦。

　　而就目前市場格局來看，中國本土企業只在低端市場具有發言權。

　　年增長率達18％

　　另據統計，從2003年到2006年，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預估的7.2萬輛，平均年增長率達到18％?！敖窈?年，中國叉車市場仍將保持10％的年增長率。”洪可興對叉車市場充滿信心，“近年來，很多叉車品牌在中國市場陸續出現，主要原因就是都看好中國市場的發展機會?！?

　　多頭混戰與市場分化

　　中國叉車市場的競爭非常激烈。據中國工程機械工業協會機動工業車輛分會統計，目前各類叉車批量生產企業已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業）達到15家。同時，國內一些有實力的企業也在逐步進入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團，似乎也在準備上叉車項目。

　　據專業協會的統計資料表明，中國叉車行業集中度相對較高。其中本土企業合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業，2005年市場銷量分別達到2.3萬輛和1.8萬輛，占據了市場近60%的份額。

　　但是這二家企業占據的基本是低端市場。從叉車行業整體形勢來看，目前普遍存在制造設備落后與生產能力不斷擴張之間的矛盾。

　　2005年，各類企業設計產能累計超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產品尤其是低端產品出現價格下滑。

　　同時，企業贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業，僅以6000多萬元的利潤作了總結,遠遠低于行業平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內市場的1/3，隨著中國本土化的進程加快，這些企業產品價格也在逐步下降。

　　國際巨頭征戰高端

　　目前在高端市場上，外資品牌占據相對優勢，龍工叉車市場在中端市場上，部分國內的產品占有一席之地；在低端市場上，中國本土品牌占據絕對領先地位，如合力叉車、杭州叉車等。

　　　但是這并不阻礙龍工叉車市場擴張的“野心”：“我們去年的產量是1500輛，在高端產品占據15％左右的市場份額。不過，今后也會針對中國市場的特點切入中端市場?！?

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