保加利亞的卡車生產始于1952年，當時開發了保加利亞的電動平臺卡車的第一個測試系列。1957年，保加利亞在索非亞的“ 9月6日6日”工廠開始了卡車的批量生產，當時生產電車和無軌電車。在60年代初，該工廠已與法國“雷諾”公司一起重新布置在新設施中。

1957年，保加利亞實現了新產品的首次出口-在捷克斯洛伐克和蘇聯售出了150臺平臺車。

1958年，達成了第一份重要的物料搬運設備出口合同-向中國交付了3000多臺機器。

同年（1958年），保加利亞開始生產新型卡車-叉車。開發和生產集中在“ 9月6日”工廠。平臺車的生產已從“ 9月6日”轉移到索非亞的“ Sredetz”工廠-以前的“ Factory 12”工廠。

60年代初，在洛美市（多瑙河上的港口）開設了新工廠“ Dunav”，此后專門生產電動平臺車和拖拉機。每年的生產能力為15,000至18,000臺。在普列文市已經開始生產行人控制的卡車和叉車。平均而言，該工廠在運營期間的年產量達到8,500至9,500臺。在普羅夫迪夫市坐落著著名的ans仍在運營的工廠“ Record”，該工廠建于70年代初期。在那個時期，“唱片”專門從事發動機卡車的生產。

在隨后的幾年中，叉車產量的增加和積極的出口政策進一步加深了保加利亞在該生產領域的專業化水平。1963年，成立了“電動和發動機驅動卡車研究所”-這是一個獨特的全球研究和工程設計中心。

后來，在保加利亞成立了國家經濟協會（DSO），主要活動領域是生產物料搬運設備-DSO“運輸工程”。

國有公司“ BALKANCAR”的結構不僅包括五個主要裝配廠。它還包括生產用于生產電動叉車和發動機叉車的中間產品的設施。80年代后，“ BALKANCAR”的組成部分包括39個分支機構-全國31個分支機構和8個國外分支機構。它的工廠還生產公共汽車，汽車，自行車，手推車，液壓系統，牽引電池，重型卡車等。

年復一年，使我們的國家不斷增長的運輸起重設備的數量。1978年，保加利亞的鉆石總產量和出口量居世界第一。在這個職位上，我們的國家舉行了幾十年。1987年，該國制造的卡車數量最多，達到了約8.9萬輛。為了比較，這次在所有其他歐洲國家中，通常每年生產大約17,000至18,000臺此類機器。

保加利亞電力和卡車的大部分生產用于出口。1992年，卡車的總產量達到150萬輛i。到1995年，年平均生產量達到了7萬至7.5萬種機械。