淺談電動叉車維修技術

  本人褚春生，從業電動叉車維修已經十多年，昆山明升工控技術有限公司首席工程師。業內很多朋友都和我打過交道，為答謝各位朋友的多年支持，借中國叉車網這個平臺發表一篇小文章和大家共享，算是給大家拜個年。

分析從事電動叉車的人群，主要是：1、國產叉車的售后服務人員，如合力（HELI）、杭叉（HANGZHOU）等其全國各地的辦事處、代理商；2、進口叉車的售后服務機構及代理商，如：力至優（NICHIYU）、豐田（TOYOTA）、林德（LINDE）、神剛（SHINKO）、日產尼桑（NISSAN）、小松（KOMATSU）、韓國現代（HYUNDAI）、大宇斗山（DAWOOEDOOSAN）等；3、進口叉車控制系統的售后或代理機構，如：意大利薩牌（ZAPI）、美國科蒂斯（CURTIS）、法國賽維康（SEVCON）、美國通用（GE）、日本日立（HITACHI）、日本明電（MEIDEN）、日本精機（NSK）等；4、原先從事汽車或內燃叉車維修的機構；5、從事工業控制及交直流電機控制系統維修及研發的機構。

對上述從業人群的維修技術分析：1、合力杭叉之前主要是內燃車，電動車的控制系統都是進口，所以他們的維修人員只能對叉車控制系統大致了解，因為他們有充足的配件再加上控制系統本來就相對簡單，所以基本上有幾把扳手螺絲刀就能解決問題，拆拆換換誰不會，但一旦遇到疑難問題他們就抓瞎了。再說國產叉車的銷售系統本身就是一個龐大的裙帶機構，人員魚龍混雜，有電路基礎的從業人員不多，所以他們的維修技術，難！2、進口電動叉車本身有一定的技術含量再加上設計時做了一些技術壁壘特別是歐美叉車，叉車的控制系統好多都是用CANBUS總線系統，壞一個小零件哪怕是一個傳感器不在位置上，整臺叉車就癱瘓了，再者叉車制造商嚴格控制整車控制系統電路圖不外流，嚴格控制叉車配件外流（非標準化、OEM重新貼牌等很多惡心手段），所以他們的維修人員有絕對的資源優勢（內部資料維修手冊、維修電路圖；內部工具：控制系統診斷儀器；內部叉車故障代碼等），再加上從業維修人員基本上有一定的學歷，有一定的電路基礎知識，只要他們有一定的上進心，維修技術提升指日可待！可是談到上進心，經濟社會利益為主，這些鬼子們來中國干什么來的，支援中國國家建設？扯蛋！搶錢來的！從業人員都知道叉車這個行業的利潤所在，賣配件（鬼子們做了那么多惡心手段無非是想多賣些配件，一個日本鬼子訓他下屬的原話：“你丫，一個月20萬的配件指標怎就完不成，一組電瓶不就幾萬塊，你說什么,電瓶不壞，不壞不能給他搞壞，下次去保養帶點食鹽，每個電瓶里撒一把，看他壞不壞！八格！”操，都這么再干）！所以他們評判售后人員的好壞不是誰的技術好而是誰賣的配件多。你技術不行，明明就壞一個小東西，你給客戶換一堆東西（1000塊能搞定，到他那兒得花20000），所以他業績好，到年底一盤算，技術最好的那位老兄業績最差（兩年一干他準下崗）！所以這些維修人員即便有很好的資源優勢，他們的維修技術，就那樣！3、進口電動叉車控制系統的售后人員，他們有資源優勢，本身素質也不錯，他們對自己的產品技術了如指掌，可是對別的品牌的控制系統了解的不多，再說他們只盯著幾個大的叉車制造商，對零散的叉車使用客戶的問題根本就不放在心上。他們維修基本上是照本宣科按章辦事，維修一件東西有結果出來沒有兩個月最少也要一個月。所以他們的維修技術：中國知識分子特有的偏見與傲慢！4、從事內燃叉車維修的機構因為大勢所趨，不得不從事電動車維修，可是對做慣了發動機維修的師傅們來說，電路圖好比天書，看電動叉車的電器配件他們只能嘆息！所以他們的維修技術只能是：唉！隔行如隔山！5、對于從事工業控制行業的人來說，他們去從事電動叉車維修，應該說是空降兵，可是后生可畏。電動叉車控制系統也只是工業控制系統細分出來的一小類，無非只是交直流電機調速系統的低電壓部分，就連最新的交流電動叉車變頻調速系統也是工業控制領域玩剩下的系統，還有什么CANBUS總線系統、在線故障代碼報警系統、液晶文本顯示、可編程單片機控制系統等在工控領域也不是什么新鮮東西。總的來說，電動叉車控制系統對比于整個工業控制系統只是小兒科，這些從業人員什么系統沒玩過，讓他們去維修電動叉車，假以時日絕對小意思，再說，這些空降兵想到電動叉車這個行業分一杯羹，應了那句老話：沒有金鋼鉆不攬瓷器活，他們必須玩技術，沒有技術優勢他們憑什么進入電動車這個行業。再者，中國電動叉車發展了這么多年，就連安徽合力這樣的大集團迄今為止還沒有開發出象樣的屬于自己的電動叉車控制系統，中國人總在喊自主知識產權，可是小小的電動叉車控制系統都還沒自主。因此，市場需要這些從業者的技術，現在陸陸續續有好消息傳來，他們有了這樣那樣的技術成果，那我們大家有什么理由不祝福他們繼續努力，早一點開拓出屬于我們自己的電動叉車控制系統的天地！