中叉網^®：眾所周知，合力為我國第一叉車品牌，2010年更是成為全球工業車輛制造商前八位的企業，全球首位入選前十的中國制造廠家，對此，張董，您是如何看這個排名？
　　 張：從2006年合力叉車就進入世界工業車輛的前十名。因為2008年的全球金融危機，國外那些排名在前面的工業車輛巨頭因為市場的萎縮，包括08年和09年還都在恢復當中，在09年更是下降到高峰期差不多一半左右的銷售額，直到今年，也只是恢復到金融危機前的70%左右的水平，因此個別企業排名下滑是正常的事情。而我們中國市場因為最近兩年宏觀經濟政策的實施，加上內需拉動變成全球的第一大工業車輛市場，因為諸多的因素，這讓合力在國際排名上升到第八位。那么，另一方面讓我們能夠看到中國企業在國際市場上的地位在提高，這是宏觀的因素。再加上企業自身的努力，這個應該感謝政府所實施的宏觀政策，才能有一個中國本土這樣良好的市場環境。同時也感謝這么多年來，方方面面關心支持合力發展的相關單位，包括合力叉車的廣大客戶、供應商、以及政府、還包括媒體對我們的支持！這也是合力全體員工努力的結果，應該是一個值得高興的事。雖然位置前移了，但是也應該看到許多背后的東西，現在是按照銷售收入、按照規模來統計的，因為真正的排名并不是按照銷售收入排名這么簡單，而根據企業的市場，包括企業競爭力、品牌的影響力、技術創新能力、運營管理能力、效率或者是效益方面，包括對股東的回報、員工的滿意度、客戶滿意度等等這些。很多方面，我想這些排名比較難統計，但實際上這些可能更為重要些。如果我們把企業比喻成人，體重不能代表一切，更重要的是注重體質，注重質量，就是企業的內在質量。所以，合力的排名上升是一種成績，代表我們中國叉車這個行業在國際上的地位和進步，但是我們更要看到背后還有很多跟國際一流工業車輛企業相比的差距，這是合力人以后上升的空間，發展和趕超的方向。　
　　中叉網^®：合力在將來有那些更高的目標？
　　 張：中國的市場在未來，我相信在十年到十五年還是一個上升的階段。但是因為現在國際上一些排位在前的一些品牌，原來的一些傳統市場在萎縮，或者是徘徊不前，或者是上升很有限，所以工業車輛的巨頭們都把目標集中在中國等新興市場上。這對合力來說壓力就更大，所以作為全球最大的，又是在未來發展較好的市場當中的一個龍頭企業，合力當然會追求更高的目標。同時，隨著我們綜合能力的提升，相信合力也會像一流企業的位置進一步邁進，這無疑是合力的責任和目標。我們應該發展得更快一點，位置更高一點。只要我們把各方面工作做好，進入世界前五，或者更高的位置，是完全可能的，也是應該的。否則我們全球的市場前幾位都找不到中國的企業應有的位置，所以說合力有義務首當其沖的去完成這個任務，向更高的目標邁進。
　　 中叉網^®：目前，國內部分企業的量上的很快，發展速度也迅速，對此，合力有否感到危機感？
　　 張：對于中國工業車輛企業而言，大的發展而言我們都受惠于中國的宏觀經濟形勢，寬松的環境和巨大的市場。我自己覺得這些增長還是離科學發展要求有距離的，過去那種簡單的要素投入是行不通的。所以作為一個企業應對危機要真正的通過技術創新、人員素質提高、管理效率的提升來加強自身的競爭力，中國的人口紅利在2017年以后就可能消失了，合力人要在短短的寶貴的5到7年的時間要盡快把技術創新的能力轉換為市場競爭能力，把管理效率提升的能力轉換競爭的能力。假如這種提升的速度不能達到我們市場的目標，假如中國的宏觀經濟形勢降低了，大環境沒這么好了，人口紅利期過了，你還停留于過去擁有的和現在具備的所謂要素成本比較低成本的優勢，那我覺得是非常危險的！雖然不少人滿足自己的企業在進步。要知道，別人也在進步。你說你進步了，而人家卻比你跑得更快，最后淘汰的是你自己。時刻的危機感以及縮小同國際公司的差距會成為合力人的動力。
　　 中叉網^®：我們知道，合力部分零部件已經成為國內叉車的標準配套件，合力子公司的部件在供應給自己的同時也供應給其他的兄弟公司。在促進行業配套件穩步提升品質這個問題上，你如何看？
　　 張：在四、五年前，我們在國內的行業會上提出需不斷提升配套件品質的問題，但國內的一些投資商依然要一味的都去做叉車整機，去做同質化的整機，這樣的投資效果好不好結果顯而易見。為什么呢，你去模仿，你的整機量又不大，公司規模也不大，這很難有競爭力。我認為，這些企業不如去選一個部件，并把它研究透了為全行業配套。所以我覺得投資商在進入工業車輛行業以前應該仔細考察，如果把精力放在高品質的零部件方面進行投資，其回報是可想而知的。零部件的薄弱其實是我們國家產品的弱點，中國人習慣寧做雞頭，不做鳳尾，只抓大的，看不上小的。而中國整體工業裝備水平的低下很大程度上是零部件不過關，和國外的差距巨大，但同時對中國來說也是機遇。
　　 從90年代以來，合力是為了滿足自身產品和發展的需要，投資了一系列的，包括自身投資在一些重要的零部件上的發展，當時包括現在國內市場前期規模并不是很大，所以我們的零部件產品也就積極向外提供，最主要是希望行業的知名品牌、一流企業給我們的零部件也做一些推廣，目的是能夠通過這種合作來提高我們零部件產品水平和企業內部管理水平，同時也促進合力整機的發展，繼而使我們中國整個行業整機的水平得到提高。所以后來國內的一些兄弟企業需要我們配套產品時我們也就提供。事實上這么多年的發展，合力跟很多國際一流企業建立了很好的關系。做一些配套也取到很好的投資收益，因為真正零部件規模化的話，它的效益可能比整機要好。前兩天科技部有一位司長來合力調研，他說中國有些行業我們自己做了99%，只是1%的核心是國外的，但是70%的利潤被這1%拿去了，這值得我們深思！在典型的、代表性的產品上，我們應該要從行業整體發展的角度思考，去完善產業鏈上面的各個環節，各個重要的地方都應該掌握，不要一窩蜂的都去搞同質化的整機而偏偏忽略關鍵零部件的發展。反之，這樣才能夠很好的促進民族工業車輛行業的發展，能夠取得很好的效率。
　　 中叉網^®：目前全國正在掀起節能減排的活動，合力有哪些具體的舉措？
　　 張：節能減排是國家的一個國策，合力是非常重視這項工作。整個公司“十一五”計劃期間跟政府簽的節能減排的指標都完成了。合力在產品上的節能，再就是排放方面做了大量的工作。我們開發了新一代的G系列產品，它符合歐美排放最苛刻的環保標準，這就是一個代表性的產品。另外還大力發展電動倉儲車輛，以交流電機替代直流電機，這個產品在市場上也獲到了較好的反響。同時我們還在很多產品技術層面上，包括在制造工藝技術方面、形成硬件方面有一系列的進步。合力是一個傳統的制造企業，一方面我們賣出去的產品需要節能減排，另一個是公司內部運營當中也要節能減排。通過對技術和管理上的進步使之成為對社會和國家有貢獻的企業，同樣讓企業的參與者越來越提倡社會責任。
　　 中叉網^®：張董，能否透露一下，2011年合力將會有哪些新動作？
　　 張：實際上2009年集團公司在各方面的表現我還是基本滿意的。去年行業從統計上看整體下降了17.38%，而我們只下降了8%左右。相對而言，我們算是在進步。這得益于很多面，包括我們的技術創新、管理上獲得了更大的進步，這些都成為合力人的動力。因為大家承受壓力大所以就動力足。我一直在說，形勢不好的時候企業的進步會比形勢好的時候進步快，就比如人在過冬天的時候比在過夏天要求更高。能夠適應氣候變化的人，很顯然能抵御病魔的侵襲，同樣其免疫力就自然提升。企業也一樣，要有寒冷的冬天才讓我們積蓄能量，準備沖刺。當然，也要有外部良好寬松的發展環境讓你去快速發展。今年，國家的宏觀經濟超出預期，所以中國叉車行業也得到了高速發展。記得今年在土耳其開世界工業車輛會議，全球四大協會（歐、美、日、中）在介紹情況的時候，他們對我們中國工業車輛市場的增長非常的羨慕。我在報告中也提到合力這兩年的發展跟隨了中國的速度，也是創了一個新高。對于明年的預期，我個人來看合力人依然不會滿足于現狀，希望來年有份更好更高的成績向大家交代。
　　 中叉網^®：張董，您認為全球叉車市場的未來走向如何？中國又將扮演何種角色？
　　 張：叉車從這么多年發展來看，在工業化完成以后，全球對其有個基本穩定的需求。就發達國家而言，服務業占主導的時候占70%左右，而中國不到45%。因此，當到工業化完成以后，從發達國家的叉車需求數據上看，基本是一個穩定的需求。未來毫無疑問，中國在這個行業發展上還有一個非常大的空間，自然中國也就首當其沖。包括未來的南美、印度、俄羅斯等等所謂的新興市場。我相信未來的叉車市場，包括中國在內的新興市場所占全球比重將越來越大，中國則是領頭羊。
　　 中叉網^®：前段時間，我網有一篇海外翻譯的文章，文中提到了海外購買者對知名產品的購買偏好發生轉變。在發生金融危機的時候，購買者越來越注重性價比高的產品。你對這個問題有什么看法？
　　 張：購買偏好的轉變行為，并不等于說品牌就不重要了。只是說金融危機期間，在發達國家這種大品牌的優勢顯得不那么明顯和重要了而已。還有其他原因，首先是在危機期間，大品牌在向下走，自身原來那種優質高價也是在向下走，他們為了獲取和保持住市場份額和維持企業的運營，開始通過收購中級品牌甚至推出中低端價位的產品，這在世界工業車輛巨頭近年來的收購行為都可以窺探到，不是什么秘密。當然這也是他們防止原來一些中端品牌向上進攻的一種戰略，從經濟學競爭的角度上講這叫低端防止戰略。像以合力為代表的原來主要以中端市場占有優勢的企業，我們的進步就是縮小和高端產品的差距，也就是在技術、性能、可靠性方面差距越來越小，讓高端用戶越來越更能接受我們的產品。這是正常的企業行為，但市場由用戶說了算。在危機中，跨國巨頭采取的每一步措施都是經過深思熟慮的，值得包括我們在內的每一個中國企業學習。只有我們進步了，強大了，才能在國際市場上占有一席之地，重性價比高的產品對品牌的要求依然重要。
　　 中叉網^®：目前中國內地，特別是中國的中西部正在承接來自沿海的產業轉移，這也意味著中國未來叉車消費格局將會發生變化，你如何看這個問題？
　　 張：這個不是未來要發生的事情，現在已經是這樣了。但沿海仍然是比較高的一個需求，就是它可能回落一些，然后它會保持在較高的水平。比如說上海市場對叉車的需求，它現在就這樣不會漲得太高，但是還是在一個高位上，它就不像中西部那樣對叉車的需求飛速上升。現在已經是這樣的現狀了，這兩年這種趨勢尤其明顯。
　　 中叉網^®：對合力戰略來說，你們有沒有順應這個產業轉移？
　　 張：當然需要去順應。既然有這種趨勢存在，我們也早就開始布局和調整，或者是再布局、調整等方方面面來適應這種大趨勢的變化，實際上已經在實施當中了。
　　 中叉網^®：合力在二手叉車和租賃方面發展的怎么樣?中國叉車的租賃事業會走歐美老路嗎？
　　 張：合力現在局部的一些發達市場做了一些，但是從未來、從公司戰略來說也會加強這塊的運作。單就租賃而言，那要看行業，有的行業融資租賃的比例是比較大的，可能這塊有發展，是否會走歐美的老路很難說清楚。我們知道中國有它的特殊性，就是中國的儲蓄率特別高，貨幣還是比較充裕，這個和國外是有區別的，中國人喜歡掙錢不喜歡花錢，很多都是買的，但不一定要貸款，不一定要融資。跟中國人本身的習性有關系，老外喜歡用未來的錢，中國人喜歡花掙來的錢。中國人貸款就會感覺負債，感覺到很難受，要趕快把它還清。這是中國的氛圍，所以中國的好多企業，真正貸款的比較少。租賃正在中國起步，現狀多發生在一些外資公司。當然這也是個趨勢，我們需要認真的對待。
　　 中叉網^®：張董，08年胡錦濤總書記視察合力的時候所開的G系列叉車，這是貴公司新一代產品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改進？
　　張：這是個新產品，合力現在出口大部分是這個車。比起H2000型，它在排放方面做了重大改進，符合歐洲EC和美國EPA最新環保標準，在節能排放、振動噪音方面都符合歐美的機械安全標準。另外就是它的人機工程方面有比較大的改善，讓操作者更舒服，操作位置、空間、舒適度等比原來的都好很多，還有很多新型技術都在上面有所應用。
　　 采訪手記：
　　 合力自1991年以來連續19年保持國內同行業第一， 從2006年合力進入世界工業車輛的前十名，也是國內唯一進入十強的工業車輛企業。但合力看到的不是自己榮耀的排名，而是注重企業內在質量，看到的是跟國際一流工業車輛企業相比的差距。
　　 未來的叉車市場，包括中國在內的新興市場占全球比重將越來越大，中國將是領頭羊，民族品牌“HELI”已成為中國叉車行業的名片，并把如何通過研發、制造關鍵部件提高產品整體質量，如何從行業整體發展的角度思考，去完善產業鏈上的各個環節，如何在節能減排、技術創新中求發展，如何帶動中國叉車行業整機整體水平的提高做為自己的社會責任。
　　 胡錦濤總書記視察合力，在黨中央、總書記深情關懷及宏觀經濟調控下，更加堅定了合力在振興裝備制造業的大好機遇中實現又好又快發展的信心和決心。愿“HELI”為振興民族企業而貢獻力量，打造具有更強競爭力的一流品牌。