公司堅持以工程機械為核心，以建筑機械、地下施工機械、電工機械、機械零部件、錨固體系、纜索制品、管理咨詢等多元化業務為一體，致力成為國內領先、國際一流的裝備制造集團。
　　柳工集團目前擁有一級子公司15家，其中廣西柳工機械股份有限公司主要生產裝載機、挖掘機、起重機、推土機、叉車、路面機械、小型工程機械等，2002年，上海柳工叉車有限公司成立，2008年，柳工叉車陽和基地建成投產，2011年柳工叉車已是中國前40名叉車制造商排行榜中第六的位置。但柳工對于自己在三年的時間里已取得國內排名第六的成績的看法是，柳工并不只看重銷售量，更注視的是自己的產品和服務以及對客戶貢獻的價值，在未來的三年將要達到綜合實力排名第三。以下我們來看看，柳工提出的致力于為客戶提供卓越的產品和服務，他們是如何做到這點的。

　　中叉網：王總，祝賀柳工叉車在2011年的中國叉車銷售額排名中達到國內第六名，叉車行業黑馬不少，柳工的增長速度也不可小視，行業人士對柳工叉車的評價也很高。請問王總，您是如何看待這個排名的？
　　 王總：從叉車行業平均增長速度來說，我們也統計了一下，近來四年的發展，我們的確是高出行業平均增長速度20%以上的速度在增長，我們在2010年增長的速度比較快，增長了96%，2011年增長了50%，增長速度也還是可以，這個增長我覺得歸于兩方面的原因。一方面是整個叉車行業在增長；第二個方面，也是重要的一方面是我們本身的基數比較小，由兩千多臺變五千多臺，再由五千多臺變九千多臺，這樣算可能增長速度就更快了。按這樣的增長速度2012年我們爭取過一萬到一萬五千臺的目標邁進！其實我們自己認為柳工和行業內的其它幾個品牌比較增長并不是最快的，最主要的原因是因為柳工的戰略獨特性，柳工的發展規模增長僅僅是一個方面，更重要的是柳工注重產品質量和服務、企業的內部管理及產品的內涵，更看重的是綜合效益與經營績效、產業的可持續發展。
　　 柳工在生產過程中確保質量再講產量，2008年柳工叉車陽和基地建成投產到2010年2月，我們已有八十多家代理商，全國有接近四百七八十家二級代理，這營銷網絡的確是很不錯，但市場反饋給我們的信息是我們的產量仍然不夠，但我們又不愿意為了短期產量而犧牲質量，在柳工叉車產量并不高的三年多時間里，我們狠抓內部管理、確保質量，目前，柳工的產品質量已能確保在行業里口碑是相當好的，并且質量還會持續改善提高。在產品配置方面，也非常重視質量的問題，同時增強產品的可靠性。由于柳工叉車可靠的質量，也贏得了到不少的回頭客，更促進了我們不斷提升產品質量的決心。
　　 柳工有扎實的企業內部管理功底。我們內部也在討論，先做快還是先做扎實。如果制造企業只注重銷售的增長，銷售增長過快，是否能滿足質量的要求呢？同時服務支持是否能跟得上銷售的步伐。我們分析，在短時間內我們不可能在技術上超過其它個別制造廠家，甚至很多方面我們還是一個跟隨者，但是我們把制造體系、產品質量體系、供應商網絡、以至于代理商網絡等基礎工作做扎實，在這個基礎上我們再追求市場份額的增長。
　　 在柳工的產品上我們感受到的是產品的內涵，要求的是綜合實力，這個是柳工叉車的一個基本出發點。我們現在的目標就是要成為前三位，但不是簡單的市場份額和銷售數量，而是綜合實力上的第三位。品牌確立一個商品的價值，正因為這樣我們在價格上，在其它品牌降價時我們還提價呢。我們是從去年四月份開始提價的，當時市場馬上受到影響，但是因為柳工在客戶心中的影響力很快就恢復過來了，主要是因為我們把質量、服務、配件支持等這一系列工作做好，柳工服務在行業中可以說是最好的。所以說我們做制造業的，不是簡單地注重速度，柳工的文化，就要踏踏實實做自己的事，讓柳工這個品牌扎根在客戶的心中，所以一個產業是需要沉淀與積累，保持一個正常的速度對我們叉車行業也是有利的，但光靠價格和促銷對我們而言也許是不合適的，所以我認為我們這個發展速度雖然不夠快是比較正常。

　　中叉網：中國人口老年化勞動力越來越少，而年輕人又都不太想搬東西，面對著中國人工越來越貴的現狀，叉車的需求將來越來越多。我們預計2015叉車需求將達50萬臺，但需求越多，競爭也越大，您如何看待目前叉車市場的價格戰。
　　 王總：我們不去評價同行中的個別的品牌，不過價格戰打得太厲害，價格拼得太低，對整個行業來說是不利的，而實質上中國叉車第一軍團已經占有了50%的市場份額了，剩余的50%市場份額還這樣還打價格戰，我覺得沒必要。從2009年中國取代美國成為全球最大的工業車輛制造和消費國，目前中國的叉車行業，包括出口是一個非常好的的產業，這么好的產業發展，國外的制造商都沒有打價格戰，中國卻斗的不亦樂乎，的確不可取，這樣后果也很嚴重，因為價格戰，代理商沒錢賺，代理商不搞好服務了，供應商也是一樣，他也沒有錢賺，只好降質量確保利潤。所以對整個產業來說是不利的，叉車市場的蛋糕只有這么大，打價格戰并不能把蛋糕變大。很多產業都驗證了，打價格戰對產業沒好處。裝載機就是非常典型的案例，十年以前打的價格戰跟最近兩年的叉車行業一樣，結果是什么樣？打價格戰的企業陷入利潤薄弱和研發勢微的泥潭。我們柳工當時提出來了，不打價格戰，要打價值戰，讓客戶購買產品時要感覺到物有所值，我覺得叉車行業也是一樣。對柳工叉車而言，在逐漸發展的過程中，會成為行業內舉足輕重的叉車制造商，會堅定不移地做下去，這個是絕對不容置疑的。目前我們把內功練好，確保產品的質量，保持價格穩定情況下每年比行業平均多增長20~22%，這也是正常的。短期而言，柳工可能因不降價會犧牲一些市場份額，但從長遠來講，對我們肯定是有利的。柳工是不會主動參與價格戰，同時我們希望大家共同維護好這個行業的持續健康發展，在產品性能、質量、服務上竟爭，我們共同把中國的叉車行業做好。

　　中叉網：請您談談柳工在國際上的竟爭力？
　　 王總：在國外市場，柳工的目標是做精品叉車，成為國際上有影響力的品牌和全球化的工業車輛制造商；在國際品牌價值這方面，作為中國的一個叉車制造商，柳工叉車當然會借助集團在國外的影響力和遍布全球的良好的銷售和服務支持網絡，自然售價也高，我們要做的就是能讓客戶體會到柳工產品的真正的價值。作為叉車制造商要有一個長遠的發展規劃，另外就是要健康理性的發展，其實我們并不擔憂市場的需求量和中國叉車產品性價比優勢，而是擔憂不健康競爭影響中國企業在國際市場的持續發展能力。

　　中叉網：柳工的零部件中哪些是采購的，哪些是自己生產的？零部件質量如何控制？
　　 王總：柳工叉車陽和基地建成投產才三年多不到四年時間，在目前發展階段，零部件這一塊基本上還是從外面采購的，但柳工有很多關口控制質量，嚴格的質量過程控制。嚴格質檢體系檢驗保證了零部件的質量，可能供應商進入柳工叉車零部件在我們這里的合格率只有百分之六七十，但在其它品牌那里就有百分之九十，供應商覺得我們的要求確實很苛刻，寧愿犧牲交貨期，也要保證產品質量。未來的發展，我們更傾向于零部件供應商合作，目前柳工有五十多個研發人員與上百個技術人員在研發和制造系統，就目前的規模可能不需要這么多人，但是他們也在做一些潛在的研究，目前國內叉車行業技術差異性不太大，柳工在逐步建立技術和質量的差異化，但是現在這個差異化體現在什么方面呢，就是我們會對合作方提出一些特殊的要求。例如在交流電動叉車這方面，有很多系統就是柳工與供方共同研發的。

　　中叉網：柳工的服務理念是怎么樣的，對經銷商如何進行考核，如是考核不合格會怎么處理，有經銷售商反饋柳工的經銷商管理體系非常嚴格，請王總介紹下？
　　 王總：柳工為客戶提供卓越的產品與服務，這需要經銷商的認可，所以在選擇經銷商時，重要的是看他有沒有誠信度，這是第一位。第二就是他是不是有和我們長期合作的欲望和追求。如是只合作一兩年、打亂戰的經銷商不是我們所需要的，我們需要的是長期的合作的經銷商。所以我們必須有一套體系去規范它，不僅規范我們自身，對經銷商也是有好處的，在這個過程中，就是優勝劣汰，適應不了了就出局。很多人把這個行業當成一個賺快錢的行業，這個理念不對，這也是不可行的。
　　 柳工的服務，一方面是我們利用自己的銷售服務體系，另一方面利用柳工工程機械的銷售服務體系，我們的服務理念，終端客戶只有在銷售服務體系里面才能體會到。在這些方面可以簡單地介紹一下：我們是會對代理商進行考核的，差不多每年都會有二十多個考核標準。考核成績和我們給他的服務費掛鉤，同時我們每半年對他們有一個評價，包括硬件方面，人員等。如果沒能達到我們的要求就會對他進行降級或是取消服務資格，降級還會影響到它的利益還得扣他的服務費，針對一些小一點的代理商我們的要求可能更高一點。所以有的經銷商到了柳工還不習慣，但是一個產業發展，沒有一個嚴格的體系，那么對客戶的承諾是不能保障的。所以沒有這個體系支撐，現在可能是一萬臺，還看不出服務中存在的各種問題，但以后如是三萬臺或更多，那服務肯定是支撐不了的。換句話說，這個里面也有個共同的價值觀，你到底是賣了多少車，賺了多少錢，還是得到了多少客戶的追隨，我們對代理商的管理體系只能是更完善。另外有的經銷商誠信度不夠，在2000年以前的工程機械方面，還出現過挪用款項的現象，所以我們就慢慢的把信用體系完善起來了，成為經銷商也必須滿足一定的條件，我們也會對他的財產有一些了解。

　　中叉網：據我們了解一些行業巨頭在不斷的并購以彌補產品線的不足，那么柳工會不會排除將來收購其他的一些產品互補的公司？柳工想進入中國叉車行業前列，在為客戶提供完整的解決方案方面是否有這方面的并購計劃呢？
　　 王總：柳工有這方面的計劃，但目前主要想通過合作的形式來進行。想做大一定是要有倉儲叉車，眾所周知現在人力太貴，所以大家都改用電動的，需要一些體積小、操作方便、性價比高的產品，目前倉儲叉車的增長速度和潛力成為行業亮點，有這么大的市場前景，就需要去創新，我們需要把這個行業研究透，而不上只把設備提供給客戶，主要是給客戶提供解決方案。既要發揮自己的優勢又要整合整個行業，那這個你的企業實力就強了，因此，我們現階段想通過合作的形式來操作。

　　中叉網：有不少的品牌因銷售量增長需先開辟新工廠，柳工的銷售量增長速度也非常不錯，請問柳工是否會新建工廠以滿足市場的需求？
　　 王總：柳工目前沒有這個計劃，不過將來肯定會有的。

　　中叉網：你認為柳工的核心競爭力在哪里？
　　 王總：我覺得在未來的競爭是全方位的，競爭力是整個產業鏈的整合，企業全局的戰略與定位，所以我們的管理團隊有很多決策出發點自然與其它企業不一樣。決策不一樣，我們在企業戰略、國際化戰略、品牌戰略、融資戰略、技術開發戰略、人才戰略等等方面都有自己的優勢。還有比如柳工的品牌，從產品制造到售后服務的每一個環節中都可以窺探到品牌的內涵價值。在融資方面，只要有客戶資源和好的管理，我們都可以考慮合作；營銷渠道和管理方面也有自己的獨到之處。在人才培養與開發方面，柳工的人才大部分還是我們柳工培養出來的，這樣的人才具有良好的忠誠度；另一方面，我們通過提供廣闊的發展平臺來吸引優秀人才加盟柳工，柳工內部不乏國際知名公司加盟的人才，而且在柳工發展、生活都非常好，也成為柳工進步的重要力量，例如柳工叉車的研發、國際銷售隊伍就是由國際化人才隊伍組成的。柳工叉車現階段的任務是把品質服務等扎實的做好基礎，我們有信心及行動讓品質和服務更好而得到客戶的認可。
　　 柳工叉車規劃在2015年進入三強，我們講的是綜合實力，我要特別強調，這是客戶價值，并不只是簡單地用銷售量來衡量。

　　中叉網：柳工叉車在柳工處于一個什么樣的位置？
　　 王總：柳工在2010年戰略規劃時，就明確了叉車業務的重要地位，確定為柳工重要的培育業務之一。但是這是相對的，也是動態的，叉車能否成為柳工的核心產業處決自身的努力。總體來說，隨著發展，叉車在柳工的地位將變得越來越重要。

采訪后記：
　　 從非洲廣袤草原到歐洲原始森林，從南美洲大型礦山到亞洲巨型鋼鐵企業，從中東石油工程到亞太地區繁忙的國際港口，從中國西部的飲水工程到東部地區的市政建設，柳工通過分布于全球115個國家的380多家經銷商將卓越的產品和快捷的服務送達世界的每一個角落，為客戶創造價值，與合作伙伴一起共筑美好家園！柳工在工程機械方面把視野放在全球范圍內的布局，取得舉世矚目的成就。
　　 柳工叉車，進入行業四年左右的時間里與柳工的使命和目標一致而贏得了大家對柳工的尊重。不同的階段，柳工叉車的核心不一樣，現階段在追求技術水平的同時就是要保證產品的可靠性，同時把服務做好，當然更好的服務意味著更高的投入，更高的投入與更高的專業化能力，提高產品的內涵，為客戶提供卓越的產品和服務。

柳工總裁助理、叉車事業部總經理王太平先生(右二)與叉車事業部銷售老總張德干先生(左二)等合影