中叉網：吳總，介紹下你與這款來自英國血統的“Bendi擺頭叉車”的淵源。

吳總：Bendi在1954年發明于英國，量產于1964年，這是一款具有專利技術的產品，比較任何品牌和種類的叉車Bendi實現單托盤儲運成本最低：Bendi在貨架系統內實現1.6米的倉儲巷道，在有限空間極致存儲，或者把有限的貨物存貯在最小的空間。Bendi能幫助物流企業領導者“從管理中找利潤”，實現最低的地產成本和最高的儲運效率。

2013年我在英國考察的時候，接觸過Bendi的用戶案例，Bendi能夠在室外工況作業，也能在倉庫內窄巷道儲運，給我留下深刻的印象，我的第一直覺：Bendi是一款功能全面的窄巷道叉車，能夠節約物流倒運環節，節約搬運時間，節約設備的種類和駕駛員數量等，此后我一直在評估把Bendi窄巷道叉車產品引入中國的可行性。

中叉網：Bendi叉車在中國從零到有，這是一個艱巨的挑戰。當初您已經有了優秀的行業業績，有了老客戶資源和公司業務的初期積累，生意場上 大家都愿意做熟不做生，您把一個陌生的叉車品牌帶到中國來銷售，當時有沒有擔心這其中的風險？

吳總：去美國觀摩ProMat展會是一個偶然的機遇，在芝加哥展會上我了解了Bendi叉車的產品系列，與Bendi總部的業務人員做了互動交流，我對Bendi在物流系統中的應用理念當初給他們留下深刻印象。

　　展會后瀾多（LandollGroup）的渠道管理人員對展會客戶進行回訪，Bendi的客戶應用與從業人員對窄巷道貨架系統的設計能力有很大的關聯度，在過去的20年物流行業從業經歷中我積累了豐富的物流系統設計理念，在2017年我與Bendi亞太區的銷售總裁就Bendi叉車引入中國市場的合作細節進行了技術交流和合作可行性會談，完成Bendi窄巷道叉車進入中國市場的廠家手續。

中叉網：2018年Bendi在中國物流市場是零基礎，您是怎樣克服品牌發展初期的困難？

吳總：Bendi叉車有其自身的特點，經過我的市場分析，Bendi能夠幫助用戶節約倉儲環節的土地費用，這能幫助物流企業從倉庫租金的節約中得到成本控制的回報機遇，降低物流環節的運營成本對物流企業來說也是盈利貢獻。Bendi叉車給客戶的使用價值還有“Bendi可以到室外作業，省去貨物搬運過程中的倒運環節，提高搬運效率，避免貨物包裝破損等”，Bendi叉車的用戶價值導向是產品銷售的基礎。

我認為Bendi是一款能夠幫助用戶做“密度儲運和智慧物流”的搬運設備，就把我的理解轉換成文字，傳遞給行業內的朋友和物流用戶，所以Bendi在中國的業務發展過程也是“Bendi的用戶應用價值理念”傳播的過程，我需要感謝很多志同道合的行業友人和Bendi中國的代理商合作伙伴，把Bendi的用戶應用價值傳遞給用戶。

中叉網：能否講的更為細致些，Bendi在節省倉儲成本方面，是如何做到的？

吳總：倉庫的容積率是立體的，靠(長*寬*高)三個方向的設計布局來實現，窄巷道系統的設計者在長度方向的作為并不大，高度方向由于托盤的層高和存儲間隙也是基本固定的，物流行業內的設計者都在倉庫寬度方向的利用率上做功課，20年來物流行業的存儲巷道從4米，3.5米，3.3米，2.8米，一直改善到目前的2米，1.8米，1.6米，從以上數據上看2噸四輪平衡重叉車4米的巷道與Bendi2噸擺頭車1.6米的窄巷道，物流用戶節約了2.4米的寬度方向空間，意味著倉庫有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照貨架布局的巷道分配比例，2噸平衡重叉車從6.1米/雙排排貨架優化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（6.2-3.7）/3.7=65.57%的倉庫利用率。2噸前移式叉車從5.4米/雙排排貨架優化到3.7米/雙排貨架，客戶在寬度反向提高（5.4-3.7）/3.7=45.95%的倉庫利用率。

如果用戶在上海有1萬平米的倉庫，使用Bendi后，倉庫能節約4595平方的面積，客戶可以節約倉庫租金50元/月*12月*4595平米=275.7萬/年，物流行業的利潤是5%，這意味著Bendi用戶每年增加5514萬/年的營業額。

在土地資金節約的基礎上，物業費用的節約，儲運績效的增加，人力成本的控制等，物流行業的老板和職業經理人，對于物流成本與運營績效的控制，都有獨到的專業理解。

　　中叉網：至2020年Bendi在中國有超過百臺的業績，你怎么看待Bendi在未來的市場機遇？

吳總：Bendi是一個小眾產品，應用工況僅限于高位倉儲的作業場合，所以在銷量上不可能有很大的突破，故此Bendi中國的業務中不會盲目投資去追求臺輛的增加，Bendi更側重于用戶的使用體驗。Bendi叉車是針對物流環節的 窄巷道儲運業務而存在的，同時Bendi也是其他品牌和種類叉車在物流系統內有效的資源補充。

Bendi叉車對于偏愛于“窄巷道密度存儲”的物流用戶，是投資后很快見到回報的低風險投資選擇，能夠為用戶在短期內帶來真金白銀的收益。為控制Bendi用戶的投資風險，Bendi中國做了完善的《用戶風險控制政策和設備回購政策》，保障Bendi的用戶“無風險的體驗"。說的直白些，Bendi中國隨時接受用戶“退換貨”。

上海運瀾工業（Shanghai Yunlandoll）會堅持以”Bendi用戶無應用風險的業務模式“指導Bendi的代理商與物流行業用戶進行預期合作，倡導“以Bendi為設計依據的窄巷道貨架系統”這一理念。

中叉網小結

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020，the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉車在中國的發展歷程也是上海運瀾工業吳總的心路歷程。

在采訪Bendi搬迪叉車在中國的業務發展歷程中，中叉網胡總眼前浮現著在2008年1月的暴雪中33歲的吳總從上海只身前往西安的情景，堪比林沖踏跡雪原，去追求自己年輕的“創業夢”，從零始做叉車品牌區域代理商而今12年。2017年，43歲的吳總又追求智慧物流理念在中國的“傳播夢”，只身從中國啟程到美國去引入國外先進的物流產品，而今在到中國傳道布道，積極倡導“密度儲運的窄巷道價值理念”。

放棄安逸、千里修行、境遇變遷、風雨逆行......歲月變遷絲毫不改這位中國叉車人“為中國物流業發展持續奉獻，永不停頓的腳步”。在強者眼里，“從零到有，至百木成林”變成淡淡的笑談，眼前的困難被“莫畏浮云遮望眼，守得云開見月明”濃濃的創業情懷所稀釋。

從業務模式到市場環境，再到業務布局，一再言道；從周易到三國人物風貌，千秋軼事，侃侃而談。臨別要離開的文化之都西安的時候，也不由地感嘆勇者無畏，我不禁想引用毛主席的詩想送給這位同齡的叉車人：“唯有青春多壯志，敢叫日月換新天。喜看稻菽千重浪，遍地英雄下夕煙。”共勉！