取得了較高的知名度。同時，我們成功研發出AGV和立體停車庫配套產品，并與多家AGV企業和立體停車庫生產企業合作，為客戶提供高品質產品和優質服務。

　　臺創實業自創立起，一直堅持高品質，堅持產品特色化、差異化、定制化，始終把創新作為發展的原動力，加大研發投入，根據用戶需求動態調整優化產品結構，不斷推出新產品好產品，提高市場占有率，保持臺創在市場上的領先地位。

中叉網：叉車的聚氨酯輪胎有行業標準嗎？

李總：目前沒有一個行業標準。2015年的時候，我們協助杭叉起草過一部杭叉的企業標準，從去年開始我們也在協助合力起草一個標準。首先，臺創的輪胎給配套主機廠商承諾的三包，是一年或2000工作小時（以先到者為準 ），跟其他零部件是一樣的。而橡膠輪胎的國家行業標準是三個月或者是花紋減半，就不在三包之內的。盡管目前倉儲車在國內的應用環境來說相對比較差，但是我們依然給自己的輪胎制定三包標準就是一年或2000個工作小時。據我所知，目前國內除了一些外資品牌外，其他的廠家跟客戶達成的承諾基本上都是6個月至9個月，

也根本沒有2000小時的承諾。所以我們一直就想把臺創輪胎做到極致吧，這應該也就是臺創的核心競爭力吧。

　　中叉網：現在全世界出現了芯片荒，但是聽說你偏向虎山行，正在讓臺創輪胎安裝上芯片？

李總： 臺創始終把創新作為發展的原動力。讓輪胎裝上芯片的目的就是讓使用者隨時監測輪胎動態信息：承載力，包膠的磨損程度、振動幅度等，叉車的儀表可顯示這些信息并且可以發出警報，同時也可以把這些數據通過互聯網上傳到管理平臺或云大數據庫，讓操作者、管理者、主機廠技術部和售后服務部等共享這些信息。例如，主機廠設計的額定載重是三噸，如果實際操作時超過了3噸，芯片上感應器把信息傳送到處理器，叉車就會發出警報，提示操作者。讓輪胎裝上芯片的最終目的就是要保證安全。

中叉網：臺創做了這么多年，你們為什么要堅持把品質放在第一位？

李總：一輛叉車裝配質量差的輪胎跟質量好的輪胎，銷售價格可能相差不了多少錢，但是隨著國內的人工成本的不斷升高，更換輪胎所帶來的材料費、差旅費和工時費也就水漲船高，這些費用最終是要用戶買單的。另外最重要是品質差的輪胎所產生的安全問題，所造成的損失有時是無法評估的。我們的目標就是把這個輪胎做好，降低客戶的運營費用，把安全隱患降到最低。

我們現在跟礦山行業也在合作，礦山設備要求是很嚴格的，首先不能出安全事故，那我們做的聚氨酯輪首先要導靜電還要抗靜電，還有一個使用壽命的問題。以前在礦山那一塊的行業設備上面，用的全是德國進口的，我們也就近兩年才開發了能滿足了他們要求的產品。其實他們要求不高的，原裝進口的輪胎也只能用三個月，客戶說你的產品只要能用三個月，就說明質量過關了。結果我們很快就通過現場驗證。

你只有把品質做好了，才會贏得市場的認可，包括我們這么多年的日本客戶，還有歐洲的的客戶，一直跟臺創合作都是緊鑼密鼓的，每年都在遞增沒有減少，從來沒有因為臺創輪胎的質量問題，而導致合作的中斷。

中叉網：你對臺創產品在叉車輪胎行業的應用有一些怎樣的愿景？

李總：我們的愿景就希望臺創應用于倉儲車的聚氨酯輪胎的故障率達到行業最低水平。聚氨酯輪胎是倉儲車很關鍵的部件。現在，合力、杭叉和林德等品牌主機廠都有一個體系去跟蹤品質，他們有專業的系統去統計的輪胎的故障率是多少？特別是合力，它要求要低于4.5%，才算合格，也就是說1000個輪胎，故障數不能超過45個。現在我們跟林德倉儲車配套的產品就能達到這個水準，還甚至于超過這個要求。

中叉網：臺創產品跟國外品牌的相比如何？

李總：在品質上沒有區別了。首先，大家的原材料也都是是國外進口的，另外如前面所提，我們自成立之初起一直堅持高品質，對標國外高端產品，這幾年市場占有率一直在穩步上升。

中叉網：你認為臺創是一個家小而美小而精的公司嗎？

李總：其實作為一個企業來講，核心的競爭力還是品質。我覺得一個企業的核心競爭力只有堅持高品質和不斷創新才會長久，而不是今天企業產值能做到多少。臺創目標就是把品質做到極致，沒有別的想法。

中叉網：在叉車聚氨酯輪胎這個行業，國內市場競爭環境如何？

李總：目前，在國內有三家外資公司，一家是日本的，一家是瑞典的，還有一家是德國的。當然，國內還有其他幾個同類產品的廠家，產品也做得不錯，也在不斷的改進。整體行業環境來說，價格競爭還是很劇烈的。那我們合作的客戶從開始到現在，一直沒中斷過，主要原因還是在批量產品的品質穩定性上有一定的競爭優勢，而且我們從來不會去追求以低價格去占領市場。

創業艱辛，更難得是永葆初心

據了解，臺創從成立至今，公司業績一直處于穩定的增長中，但是李軍作為公司創始人一刻也不敢掉于輕心，始終堅持高品質、堅持不斷創新，堅持把產品做到極致的工匠精神。

“中叉網-2021叉車和移動機器人安全、質量萬里行”一行走進臺創后得到的最深感觸就是：創業艱辛，更難得是永葆初心。