【余蕓付 現任上海子偉物流設備有限公司CEO，上海天道供應鏈管理有限公司首席顧問，供應鏈專業委員會副秘書長，圣華物流企業顧問，山漢物流集團企業顧問，CP﹠CP中國托盤與容器共用系統平臺發起人】
余蕓付曾有五年的軍旅生涯，轉業后偶然的機會進入物流行業，軍人獨有的絕對服從意識鍛造了他超強的執行能力。從最基礎的裝卸工做起，余蕓付秉承為人民服務的軍人品格一步步實踐積累，在進入物流行業12年后做起了物流業后勤中的后勤——托盤共享共用租賃服務，并愿為這個需要幾代人的努力才能實現的事業做拓荒者。
| 余蕓付的辦公室陳設很簡單，一張辦公桌，一兩把椅子。卻隨處可見書刊雜志，桌子上、窗臺上，兩面墻壁的書柜里更是塞的滿滿，細看書的種類，有關供應鏈與物流的、托盤、企業管理的，更有文學、國學和佛經類。余蕓付笑說從小愛學習，自打識字開始每天都在學習，除非生命停止否則學習不止。他運用佛經中參悟出的道理理解物流供應鏈、管理企業，通過“托盤共享共用租賃”服務實踐著低碳環保節能與可持續發展的理念，用“利他”的理念呼吁著和諧供應鏈的建立。 規格不統一、質量沒保證、大量耗費木材、不能聯運通用、難以與國際規格接軌……物流托盤產業種種不能令人滿意的現狀，拖住了中國物流業加速發展的腳步，物流業的重復搬運和裝卸、盲目的流通等現象，都是托盤不共用的原因所致。隨著托盤共享租賃模式日漸受到業界的重視和歡迎，人們開始發現，每天頻繁流轉在各行業供應鏈上的托盤，宛如一條神奇的紐帶將供應鏈上下游連成一串，緊密地聯系在一起。這些小小的托盤，在共享租賃模式下輕而易舉的展示著其撬動供應鏈優化的神奇魔力。本期獨家專訪上海子偉物流設備有限公司CEO余蕓付，和大家分享他12年的物流之路和他如何為“托盤共享租賃模式”而布道、布局、布點。 軍旅生涯中以服從命令為天職的精神延續至今，讓我有了很強的執行力，并慢慢領悟到人只有會服從才會指揮。儒講仁愛，佛講慈愛，道講大愛，物流和供應鏈就是解決人們衣食住行的生活問題，物流本身就是利他的行為。物流行業是社會活動的后勤，我做的托盤事業就是物流后勤中的后勤 |
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。一棵15年的樹只能做5個托盤，為了生產托盤每年要砍掉兩億棵樹，毀50%-60%的森林。托盤不流通是物流的腎癌，如果不解決這個問題，物流好不了。
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《供應鏈管理世界》：您曾有五年的軍旅生涯，現在回想那五年對您這十多年的職業生涯有什么影響？您是如何進入物流行業的？ 余蕓付：那五年的軍旅生涯對我職業生涯的影響還是很大的，在部隊服從是天職，到了企業這種天然服從的精神也一直存在，轉業之后我從裝卸工干起，一步步做到職業經理人、總經理等職位，這和我的執行力強有很大關系。因為我慢慢領悟到，人只有會服從才會指揮，很多企業管理者不懂得如何指揮是因為他本身不懂得服從。服從、執行力強對我創業幫助很大。再就是熱愛，我很容易喜歡上一件事情，干一行愛一行。 學歷史會讓人心明，學地理會讓人有宇宙方位的概念，就會有戰略的思維，部隊中最講究的就是戰略。物流來源于軍事后勤需要，和軍事有著很密切的關系，和部隊也是關系緊密的。我從小就酷愛地理，在物流公司做銷售時，可以把從上海發到全國大部分地級市的公里數背下來，中國任何省會城市到另外任何省會城市的公里數我都很清楚。我在部隊做過警衛員，做過司機。那時就學習汽車駕駛，于是就和車結緣了。我對車非常了解，也很敏感。到做物流之后我發現，物流恰恰是和車打交道的，也是和地理打交道的。這些對我后來做物流都有很大的影響。 我從部隊轉業后，到上海找工作，偶然進入了物流行業。因為當時沒有什么技術和學歷，也不想做類似保安、司機的工作，有一家物流公司在招聘裝卸工，不需要什么學歷，于是我就被錄用了。剛進物流行業時我做了很多物流最最基礎的工作，但當時我已經有進入物流行業的概念了。從我進入物流公司做裝卸工時 |
就想物流到底是什么？偶然在報紙角落看到有免費的物流供應鏈課程，我就利用做裝卸工倒班休息的時間，背著我的綠色軍用挎包到上海交大、華師大、同濟大學、復旦大學聽物流課，每次都坐第一排，認真聽講記筆記。后來又學供應鏈管理、項目管理，可以說從我出生會說話到現在，學習就一天都沒有停止過，我相信除非生命停止，否則我不會停止學習。
《供應鏈管理世界》：工作、創業的同時，每天不斷地學習是很難堅持的，您是怎樣堅持下來的？堅持學習最大的收獲是什么？
余蕓付：我是有書必看，有課必聽。孔子的最高境界不是“三人行必有我師”，而是“不恥下問”，只要一個人身上有我需要學習的地方，我就稱他為老師。“不恥下問”的真正含義就是謙虛的同時就已經進步了，有不恥下問的心態就已經進步了。
在部隊時我覺得只要有出公差的機會，到地方有活兒干就是幸福的，所以到地方企業后，也不會特別在意得失，對工作很興奮。后來慢慢才發現，真正的“學習”，“學”是在“習”上，“習”也就是實踐，先學后實踐。“學歷”是“學”在“歷”上，“歷”就是歷練。我最大的收獲是我的實踐遠遠大于我的學習，學而時習之，學而不練習就是零。
《供應鏈管理世界》：看您有這么多的佛學書籍，一定是對佛學也有所研究。佛學對您的工作有哪些啟發？
余蕓付：我是學習傳統文化才喜歡上佛的，原來學物流、供應鏈會比較悶，學佛學之后再學習供應鏈、物流這兩個當今世界上最先進的管理模式，有心門被打開的感覺，理解更加通透了。
《供應鏈管理世界》：這種通透使您看到佛學與供應鏈、物流核心的關系是什么？
余蕓付：儒講仁愛，佛講慈愛，道講大愛。物流和供應鏈就是解決人們衣食住行的生活問題，物流本身就是利他的行為，但是現在做物流的人們恰恰沒有搞明白這個問題，總認為物流很簡單，可以用很粗獷的手法賺點錢，其實不然。物流是以物為本，首先做到眼中有物，再到心中有物，再到心物一元，而達到心物同流。大家都這么做了，世界才能達到物暢其流、人盡其才的和諧景象。
《供應鏈管理世界》：從裝卸工到總經理、咨詢顧問，是什么原因使您選擇了托盤流通這個相對冷門的領域？托盤對物流行業來說有怎樣的影響？
| 余蕓付：物流泰斗王之泰曾說過，物流問題存在的根本原因就是托盤不流通。我做托盤這件事是因為和吳清一老師結緣，聽吳清一老師講解有關托盤的事情，我豁然開朗，發覺我找尋這么多年，物流的病因終于找到了。托盤不流通就是物流的腎癌，如果不解決這個問題，物流好不了。物流有七個癌癥，我沒辦法治理所有的病癥，但如果我能把腎癌治好，也能讓物流業發展得更好。 于是我在物流行業做了十年后決定轉型，做物流后勤中的后勤。物流這個行業本身就是社會活動的后勤，但沒人想過物流本身也需要后勤。于是2007年我在開始思考托盤流通與共用的問題，2008年年初就開始行動，做了大量的走訪，調研，制定了詳細的發展戰略和規劃，一開始就做了子偉的企業文化，這是我最最在乎的，在同年9月我和另外兩位股東注冊成立了子偉公司，我們計劃2018年上市。 大家都知道物流的起源是源于軍事后勤的需要，古語中有“兵馬未動糧草先行”，糧草先行就是物流先行。當今社會能讓糧草官先行的有蘋果、戴爾、阿迪達斯、寶潔、沃爾瑪等，他們的供應鏈經理權力是至高無上的，糧草官決定了戰爭的命運，因為他是所有信息情報匯集的點。美國軍事后勤用到最多的是托盤，其所有的物資都需要托盤。二戰結束后，一位二戰的退役將軍在澳大利亞的太平洋軍事基地成立了世界上第一家托盤公司，他曾給當時的美國總統杜魯門寫信說給他一個托盤，他就能托起一個地球，他才是改變世界的人，喬布斯半個世紀。所以其實托盤的流通和利用在世界上已經有很久的歷史了，但在中國才剛剛開始。 |
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物流行業存在的第一個問題就是心中無物，眼中也無物。另一個問題就是信息壁壘嚴重，供應鏈上下游企業間信息不對稱。和諧供應鏈的核心是“利他”，這里的“他”是指給你提供服務的人。供應鏈從不同角度可以解讀為是需求鏈、價值鏈、產業鏈，我也常說供應鏈是個服務鏈，如果形成一個閉環，大家都在想著為他人服務而生存發展下去，那和諧供應鏈就實現了。一旦認為供應鏈是可以控制的，那供應鏈這把雙刃劍就用歪了。
《供應鏈管理世界》：經歷了10幾年的物流職業生涯，在您心中，“物流”的本質是什么？您所觀察到的目前中國物流行業最大的問題在哪？
余蕓付：我認為做物流要以“物”為本。小時候過春節，高低兩個門梁上的春聯有兩句話是必貼的，一是‘春回大地’，二是‘物華天寶’。那時候太小不理解這兩句話的涵義，現在做物流，我理解到真正的和諧社會、富饒的社會，人們可以安居樂業的生活就是“物華天寶”。在物質極為豐富的今天，我們如果不能讓物暢其流，人盡其才，就違反了物流的本質。
佛經里有句話叫“心物一元”，就是說“心”和“物”其實是一樣的，一元的，人本身就是物，所以有所謂“人物”。
物流就是把商品安全完好地送到顧客手里，每一件商品都是由農民生地、設計師設計、生產工人經過很多道工序才生產出來的，然而一些從事物流行業的人卻不愛惜物，輕而易舉地摔壞商品，甚至使包裹內的食品變質腐爛。現在為什么有那么多食品添加防腐劑？原因就是物流環節出了問題，一件食品從生產到消費者手里需要5、6個月時間，怎么能不添加防腐劑？
所以，物流行業存在的第一個問題就是物流人心中無物。12年前，我從部隊轉業到物流公司當裝卸工，那時頭一次看到那么多琳瑯滿目的商品，很是珍惜，很羨慕。但現在很多從業人員素質低，物流人對物（商品）沒有感情，對包裝完美的物品隨意摔、丟、甚至偷盜。如果這樣的素質不改，那我們的物流永遠不能向前發展。做物流一定要心中有物。心中有物，就可以做到眼中無物（把物當人看）。但現在的狀況是物流從業者心中無物，眼中也無物。
另一個問題就是信息壁壘嚴重，供應鏈上下游企業間信息不對稱。國外企業供應鏈數據非常透明化，他們就可以做到庫存控制到每一件商品。由于中國國情，企業間信息不對稱，安全庫存也僅是供應鏈經理心里的安全數字。而托盤恰恰是可以打通物流供應鏈的利器（載體），在托盤上安裝芯片（RFID），我就可以給供應鏈上的所有企業提供數據信息共享，而我作為租賃公司知道并公開這些數據對供應鏈上的企業是沒有任何威脅的。
《供應鏈管理世界》：供應鏈上下游企業間信息不對稱使得造成了信任的缺失，供應鏈管理也很難高效、和諧，您如何理解“和諧供應鏈”？到底什么才是“和諧供應鏈”？
余蕓付：美國的VMI理論、日本的JIT理論、德國的物流流動指數都為大家所熟知，但中國卻沒有任何類似的管理經驗總結。中國目前提出文化立國，胡主席早就提出建立和諧社會，中國文化根基就是“道”，或者叫“和”。供應鏈和諧就不能是現在這種控制的狀態，目前大家都擔心失去控制權，不是我控制你，就是你控制我，這種現象其實就反應了商業上信任體系的缺失。
和諧供應鏈的核心是“利他”，這里的“他”是指給你提供服務的人。首先要有利他的思想，供應鏈從不同角度可以解讀為是需求鏈、價值鏈、產業鏈、貿易鏈，我也常說供應鏈是個服務鏈，如果形成一個閉環，大家都在想著為他人服務而生存發展下去，那和諧供應鏈就實現了。我們在供應鏈中總想著控制別人，控制別人唯一的手段就是欠錢，損人利己。一旦認為供應鏈是可以控制的，那供應鏈這把雙刃劍就用彎（歪）了。
托盤就像是我們體內攜帶氧分子的紅細胞，人體內沒有紅細胞會死亡。人體是大宇宙，物流也是大宇宙。使用托盤運輸不僅能使物流企業的效率提高，還可以直接減去人力成本。容器的租賃使用最終目的是使商品快速流通，可以使商品標準化、單元化、機械化，更重要的是它可以信息化，進而自動化。只有讓托盤動起來，才能體現它的價值。我希望能在三到五年之內看到大家都在租用托盤、共用托盤，而不是購買托盤。
《供應鏈管理世界》：您剛才提到托盤是可以打通物流供應鏈信息的東西，中國目前物流托盤產業的現狀是怎樣的？
余蕓付：中國目前托盤的數量，路邊閑置的托盤約3億片，企業倉庫里閑散有約3億片，倉庫里正在使用的有3億多片。
托盤是提高物流效率的重要器具。一件產品從離開生產線的那一刻起,到運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通、配送所有的物流環節，如果沒有托盤,要多耗費幾倍、幾十倍的時間和勞動力。目前中國物流行業還沒有實現使用托盤運輸，還在用大量的人工裝卸貨物。假如冷鏈產品貨物裝車需要6小時，再經過五六次甚至幾十次裝卸后已經不成模樣，冷鏈產品一定會變質。
裝卸工在物流行業屬于最底層，掙得最少，沒有休息日，每天工作十個小時以上，所以他們有很多抱怨，裝卸貨物時就難免摔、扔。由于物流企業對基層員工的惡劣態度造成了物品摔壞丟失的結果。大家一直在談物流創新，我認為最簡單的創新就是對員工好，任何企業創新的源動力就是最最基層的員工。中國物流沒有真正從根做起，物流老板沒有踏踏實實做物流，物流恰恰是個務實的行業，經不得一點點摻假。使用托盤運輸不僅能使物流企業的效率提高，而且能大大降低裝卸工的勞動強度和勞動時間。
《供應鏈管理世界》：供應鏈暢通和托盤流通的關系是什么？在您眼里，托盤的價值是怎么體現的？托盤共享如何推進供應鏈的優化和變革？
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余蕓付：物流環節中的浪費、物價高、成本高的原因就是物流供應鏈出了問題，流通出現了問題。流則通，通則不痛。 托盤就像是我們體內攜帶氧分子的紅細胞，人體內沒有紅細胞會死亡。氧分子就是托盤上面的貨物，如果人體內沒有攜帶氧分子的紅細胞在流通，那人會死亡，人體是大宇宙，物流也是大宇宙。平時我們總說交通大動脈，汽車載著貨物走，貨物就是氧分子，人民需要的氧分子。人沒有物會死，不吃東西會死，所以物流也需要載著貨物的托盤流通起來。 托盤在我眼里的價值就是共用，因為這個資源是社會的，只有讓托盤動起來，才能體現它的價值。我希望能在三到五年之內看到大家都在租用托盤共用托盤，像歐洲所有國家一樣交換托盤，而不是購買托盤，那未來用原木生產托盤的企業就會逐漸的消失。 |
| 余蕓付：商品運輸一般地區一天一夜就可到達，但現在商品從出廠到上貨架的時間仍然很長，為什么呢？原因是時間浪費在了大量的裝卸和等待上。在企業與企業運輸交接商品時，不可能把自己的托盤讓對方拉走，而且托盤不統一，于是就有了裝卸，把商品從一家企業的托盤上裝卸到另一家企業的托盤上，裝卸時間長，效率低。我國的物流要一件最無意義的事情就是重復的把一個托盤上的貨物倒到另一個托盤上，猶如挖坑填坑，拆東墻補西墻，沒有任何的意義，因此物流費用占國家GDP依然那樣堅定不變。 每個企業都需要用到大量托盤，而托盤價格很高（但在財務人員的眼里那是“低值易耗品”）。托盤租賃服務，目的是為了讓企業不再買托盤。我們子偉提供的托盤租賃服務，可以省去大量裝卸的環節，節省成本，提高效率。買一個托盤需要100元人民幣左右，而租賃托盤只需幾角錢。這可以使很多大企業節省幾個億的資金。 容器的租賃使用最終目的是使商品快速流通，可以使商品標準化、單元化、機械化、自動化，更重要的是它可以信息化、可視化。但這種信息的流通目前還沒有實現，我未來的目標就是做成這件事。 舉例來說，我們不能在每一棵蔬菜上安裝芯片，卻可以在容器上安裝，而且這種容器可以重復利用。所有有關容器里貨物的信息都可以查看到。未來就以容器為單位，把蔬菜配送到每一個菜攤，容器回收再使用。這就可以實現農超對接、農田對接、田廚對接。目前大型批發市場的蔬菜多使用廉價的蛇皮袋或塑料袋疊加包裝（與國家的‘限塑令’相違背），再經過長途運輸及多次裝卸，使得大量蔬 |
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余蕓付：我相信未來我也可以做到像美國第一大托盤公司一樣，外資托盤企業進軍中國我也不擔心。我之所以敢和他們競爭，一是因為我是螞蟻他是大象，我在地縫里，生存之道不一樣，我服務的對象也不一樣。二是我背后有13億中國人民支持，他們沒有我這種民族責任感，民族的就是世界的。 然而要達成最終的目標是需要千萬人一起行動，號召所有人都租用托盤，都不用一次性托盤，全世界都消除一次性包裝用品。我們所有的商品都不需要過度包裝，消費者享受和消費的是實實在在商品，而不是N多層的無用包裝，如月餅的過度包裝，國家就重視了。而目前我們有99%的商品還在過度包裝，也有矛盾爭議說如果不過度包裝會使商品損壞，但這種過度包裝完全不是因為消費者的面子而消除不了的。 |
托起人間情，盤動天下物。情需托，物需盤。托盤是唯一可以打通物流供應鏈的“紅細胞”。未來在托盤或容器上添加芯片后子偉就是物聯網信息公司，最終子偉會是一家倡導和諧、低碳環保、可持續發展，綠色物流理念的文化公司。我在公司創立之初就定下了公司的十年發展戰略，從2008年-2018年分三布（步）走，分別是布道、布局，布點。
《供應鏈管理世界》：2008年初您創立了子偉物流設備有限公司，創辦時您賦予了子偉怎樣的期待？
余蕓付：我們的使命是服務中國物流產業，降低企業供應鏈成本，提高企業供應鏈效率；保護自然環境，促進綠色環保及可持續發展，節約森林資源；我們承諾不砍伐地球一棵樹，為地球種植一億棵樹。
《供應鏈管理世界》：如何理解子偉物流公司“托起人間情，盤動天下物”這句口號？
余蕓付：托起人間情，盤動天下物。情需“托”，物需“盤”。人和人之間是可以托情，托付信任的。物流產業和我國整個商業體系就是信任的缺失，不再信任他人，談何托付呢？物流是承載了從生產者到消費者中間這段流程商品的完整安全性，承載的是消費者的信任。在物流行業內，我要使我的企業做到讓物流人完全把信任托付于我。盤動天下的貨物，集保的口號：承載全球最重要的產品，每一天。我們都是為物服務的。
《供應鏈管理世界》：子偉目前的托盤來源渠道是什么？托盤共享租賃的方式是什么？提供什么標準的托盤？
余蕓付：我們的托盤主要的來源渠道是閑散在路邊托盤的回收，當然未來也可能使用回收的廢棄材料加工生產環保型托盤，用桔桿生產托盤，我們還讓供應鏈環節的企業手中的托盤流通共用，我們并不需要賣托盤給他們，他們本身就有大量的托盤，數億片。目前子偉托盤共享共用租賃的方式主要是以靜態化為主的，就是以數量和天數的合約租用。未來的發展方向就是動態化租賃方式，就是托盤在全國各地流通起來后，可以異地使用和歸還。
子偉提供中國目前使用的兩種規格的托盤，一種是歐美標準的1.2m*1.0m規格的托盤，另一種是亞洲標準的1.1m*1.1m規格的托盤。
《供應鏈管理世界》：2010年，子偉參與創建了中國托盤與容器共用系統平臺，現在的建設情況如何？您作為發起人成立中國物流裝備戰略聯盟的目的是什么？現狀如何？
余蕓付：2010年初子偉托盤聯合伍陸信息公司共同創建CP&CP（中國托盤與容器共用系統）共用信息平臺，設計開發CP&CP托盤共用信息系統，目前系統在開發中，但平臺還沒有搭建起來。正在推廣當中，很多工作都在有條不紊的進行，未來就可以實現和諧的托盤使用，隨地用，隨地還；異地用，異地還。2012年5月子偉又聯合另外三家（眾力容器、龍工叉車、中企世窗）共同發起中國物流裝備（托盤、容器、叉車）戰略合作聯盟，共同服務中國物流產業，支持國民經濟建設與發展。
《供應鏈管理世界》：子偉倡導和諧、低碳環保，如何通過不同的發展階段來實現這一目標，您是如何給子偉定位的？未來子偉的愿景是怎樣的？
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余蕓付：如果有1億片托盤在我手中運作，一年可以創造的產值不可估量（約為200億以上）。子偉公司是環保公司，目前子偉托盤租賃費用只需2角一個，運作兩三年后可免費供行業使用，因為托盤的木材本身就是地球的。 未來在托盤或容器上添加芯片后子偉就是物聯網信息公司，就可以做物流供應鏈的托盤服務，這樣物聯網就產生了，最后我就能掌握全國托盤流量和流向的數據，就可以為國家戰略物資的調撥提供信息，對交通擁堵的問題提供信息。未來托盤通過衛星監控，精準控制托盤。托盤還可以做廣告，增值服務會非常多。但最終子偉會是一家文化公司，因為目前物流供應鏈是擁堵的，打不通的，托盤是唯一可以打通物流供應鏈的。所以我們倡導和諧、低碳環保、可持續發展，綠色物流的理念，創造和諧的“和”文化，讓整個物流供應鏈變得和諧。 我還有個夢想，我們現在定位是商貿流通，物流業、生產制造業，未來兩三年內還要做農牧業，定位“三農”。我定位的“三農”是“瓜果農、糧食農、疏菜農”，我要讓他們都用上物流箱的果籃，瓜果蔬菜就壓不壞了。現在去市場買一箱桔子，農民還要配給一個竹筐，竹筐是砍伐竹林制造來的，而中國竹子已面臨稀缺的狀態。而用塑料袋疊放的蔬菜，從農村運輸到城市后，處于最下端的蔬菜大部分都腐爛了，壓爛了。蔬菜運輸到城市后有40%的腐爛，而且給城市造成了大量的垃圾污染。如果所有蔬菜都用托盤、用箱和用籠了，腐爛成本就沒有了，菜價也就下來了。 |
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