【導讀】從星晨急便倒塌到中國郵政上市，從天貓與九大快遞企業的戰略合作，到電商和快遞企業互相下叉，卻又傻傻分不清的混亂格局，快遞行業始終處于一個諸侯亂戰的狀態，這里沒有愛情的甜蜜，沒有買賣的仁義，誰能做強誰就是王者。

　　“禁歇令”又是一紙空文。
　　從早先的這個“禁”那個“許可”到最近“強力”推出的《快遞服務》系列國家標準：“先驗貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”等，沒有哪一紙不是空文。
　　舉一小例：“先驗貨后簽收”既不是理想，更不是幻想，因為這幾個字即使不屬于褒義詞起碼屬于中性詞，最貶義的一個配對詞卻是——扯蛋。這樣的社會業態，這樣的價格體系，這樣的民眾素質，這樣的勞動力工酬，每個快件都要“先驗后收”，快遞員全到中國郵政局北禮士路的大飯堂開飯去。
　　舉一大例：天下網商向來無福消受春節“這桶金”，只能無奈關門謝客。快遞員都回家了，快遞公司自然也就歇業了，這似乎是人之常情。但國家郵政局偏偏未雨綢繆地發布了《加強旺季快遞服務督導工作的通知》。簡單一句話就是，節假日不得擅自停止經營。
　　未幾，中國快遞協會快速跟進，對快遞企業春節期間經營做出了更為細化的規定。譬如，“各企業應在每個開辦業務的城市提供營業網點收件和指定區域派送服務”；譬如，“營業網點收件和派送服務時間可縮短為每天10:00-16:00之間，總體應不低于6個小時”；譬如 “已收寄快件要及時妥善處理，不得造成在收派網點、分撥中心的滾存和積壓”等等。
　　不過，效果如何呢？據說，春節期間，眾多快遞企業都制定了“值班”制度，以便能在最低限度上“維持業務正常運營”。有人值班，但是不收件也不派件。這大概是春節“禁歇令”收獲的最具黑色幽默的成果吧。
　　市場的規律是不以人的意志為轉移的。任憑怎樣的頤指氣使，官腔十足，這個不準那個不準，事實照例不客氣地給予了一個冷冷的教訓：譜擺得有多大，笑話就有多大。

1) 二維條碼——用于藥品零售包裝的標識

3月4日晚間開始，一條星晨急便倒閉的消息在網上瘋傳。3月5日下午，由員工、司機、經銷商幾百人組成的隊伍圍堵在星晨急便上海分公司門口，前來討要工資、債務、押金，造成了繼DDS倒閉后的第二起快遞行業群體性事件。在證實星晨急便資金斷裂倒閉后，國家郵政局向各地方局下發通知，要求各地方郵政局做好星晨急便事件的善后工作。3月6日，針對外界傳得沸沸揚揚的跑路、倒閉的消息，消失數日的星晨急便CEO陳平首度露面接受媒體采訪，陳平稱：“我并未跑路。”并強調將通過法律程序解決星晨急便的欠款糾紛。隨后，淘寶也取消了星晨急便和鑫飛鴻作為淘寶的推薦物流商，并稱是因為關注到物流公司自身“業務調整”做出的決定。 　　隨著星晨急便的“倒塌”，曾與之合并的鑫飛鴻也“改嫁他人

”。3月14日，中鐵物流集團宣布，集團旗下的飛豹快遞事業部起航；而鑫飛鴻董事長鄧飛浪宣布，鑫飛鴻正式并入飛豹快遞，他本人出任飛豹快遞董事長。對于轉投中鐵物流，鄧飛浪表示，他與星晨急便老總陳平溝通過，并得到了對方的同意。實際上，在星晨急便經營出現問題之后，鑫飛鴻方面曾多次表示要自救。
　　8年前中國平均每單快遞是18元，8年后的今天平均每單快遞卻只有15元。8年來汽油價格飛升了3.6倍，人員工資飛升了2倍。所以，誰在主宰快遞的生與死，其實是我們的父親——上帝。大家都不要幸災樂禍，目前中國快遞市場上的那只上帝之手所握的判官筆只是先勾了一下星晨急便而已。

不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。

　　3月29日，亞馬遜中國宣布，正式推出“全球開店”業務，即亞馬遜的物流系統向國內眾多電商中小企業開放，為更多的中小型企業提供國際化電子商務解決方案。亞馬遜中國稱，此舉是欲借助其完整的供應鏈系統吸引更多的商戶入駐，利用其物流業務幫助公司賺取更多利潤。
　　無獨有偶：6月13日，京東商城官方宣布，將于8月份啟動物流開放平臺，劉強東指出，到2015年通過物流開放平臺實現的外部訂單量能超過內部訂單量，從而成為京東新收入增長的關鍵，未來三年內，京東會投資100億元打造全國性的倉儲和配送服務，目前超過70%的訂單已實現自主配送。
　　對此筆者認為，亞馬遜中國陸續開放物流倉儲平臺給外部賣家和京東繞過第四階段直接升級提前開放物流平臺一樣，其實是有苦衷的。最核心的目的是為了化解物流成本帶來的壓力，但最終方向一定是對的。因為亞馬遜中國和京東要想拼贏淘寶，只有抓住馬云的阿喀琉斯之踵，讓商家共享其強大的分倉能力和運配能力。
　　千金必換的時間與距離：未來電商分倉和自建物流能力是電商的生死門檻線。分倉和自建物流隊伍是電商的價值體現而非燒錢墳墓。如果電商與快遞依舊貌似神合，卻同床異夢，不進行深度合作，再過15年，中國的快遞企業一定還是諸侯亂戰。在這個電商世界，不怕神一樣的對手，最怕豬一樣的隊友。目前中國的3PL其實就是電商豬一樣的隊友，所以電商唯有自建分倉和物流隊伍，才能真正縮短電商與用戶的距離和時間。環視電商界，倒下的電商都是些沒有分倉和自建物流能力的。有了分倉和自建物流能力，其周邊區域每單運費均可降55%左右，這是成本價值。同時也拉近了電商與用戶的距離價值：用戶的回頭率將提升5%；時間價值：周邊映射區域實現211配送都是輕而易舉的。

中石化，我要瘦成一道閃電，照亮所有猥瑣的死胖子。

　　以北京為例，93號汽油從“6時代”攀到“7時代”用了540天，從“7時代”攀上“8時代”用了454天，整整縮短了100天。據了解，由于油價的節節攀升，已經有部分地區的快遞企業承受不了成本壓力，紛紛高調宣稱要上調快遞價格。但氣勢磅礴歸氣勢磅礴，私下里卻苦水加淚水委屈下咽。原因很簡單，很實在，很真摯：不漲價等死，誰漲價誰先死。怪誰？

中石化？中石油？算了吧！只能怪自己的品牌弱勢，加盟統一執行力差，競爭壁壘低下。于是，每次漲價不成后，快遞業主們都會狠狠地摔下一句狠話：中石化，中石油，我要瘦成一道閃電，照亮所有猥瑣的死胖子。快遞應該想開點，其實中石油、中石化漲價，傷害的永遠不止快遞這一個行業，而是整個社會。想起某名人的一段成都經歷：0號還是99號？抬頭一看才意識到，我正進加油站，加油站小妹的臉色還是那么難看。小妹，我是來加油的，不是來揩油的。揩油的是你們中石化。小妹聽出了我的內心獨白，粗暴地嚓地把油槍插進車體。油泵表往上直飆，20、130、240、360„„內心凄愴得很，感覺不是在加油，而是在抽血。抽完血連個酒精棉也不給，過去都免費送包餐巾紙，現在這個都免了。

　　當生活心懷歹毒地將一切都搞成了黑色幽默，我順水推舟把自己變成了一個受過高等教育的流氓。
　　5月4日，中國證監會披露，中國郵政速遞物流順利通過發行上市審核。中國郵政速遞本次擬發行不超過40億A股，發行后總股本不超過120億股。中信證券擔任中國郵政速遞保薦人及主承銷商。本次募集資金主要用于生產場地建設、信息系統及配套建設、營投網點及配套建設、車輛及設備購置、郵航相關項目建設和補充流動資金等。募投項目實施后，中國郵政速遞網絡覆蓋范圍及速遞物流服務能力將得到進一步提升；新的大型集散中心的建成以及大量現代化配套設施的購置，將極大地提升運營效率，帶動產業的優化和升級。無評語，除了這條微博@物流頭條：中國快遞要被“5毛”了！中國郵政再次啟動與快遞公司的“郵政普遍服務基金”談判，順豐、宅急送積極響應，但其他都強烈反對，“普遍服務基金”擬向快遞公司按每單5毛征收，資金用于郵政的基礎服務補貼。以申通一天400萬單算，若征收，一天就是200萬元，一年就是7個億„„上市了的EMS，你還缺錢嗎？

把最后一口水留給需要的同志們吧！把那瓶橙汁給我。

　　5月28日，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓宣布與國內九大快遞企業達成戰略合作，共同打造電商社會化物流體系，為消費者做一套“貼身”物流，提供精確的快遞服務。即日起，5000條城市對城市的快遞線開通“次日達”及“1-3日達”承諾。幾方達成的戰略合作約定，帶有承諾服務標識的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會享受優先進倉、優先分揀、優先運輸、優先派送、優先售后的“優先服務”。據悉，順豐、申通、宅急送、百世匯通、海航天天公司等也將在戰略協議框架下，推出諸如“晚間速遞”、“按時派件”、“上門退貨”等差異化物流服務產品，滿足消費者不同的網購快遞需求。
　　有專家說：此次天貓與快遞行業重量級選手的戰略合作，一方面是天貓在提升物流及服務品質方面戰略布局的一個重要措施；另一方面也推動了整個電商物流升級，將對未來快遞行業和電子商務行業的格局產生深遠影響。無論是物流企業還是電商企業，跟不上行業步伐的競爭者，將被逐漸淘汰。

筆者說，馬云干活，就像下棋。快遞商們只能看兩步下一棋，他卻已經看到第三步還沒落子。主次與輸贏其實早成定局。九大家族在馬大帥的一聲令下，齊聚西湖，商討物流大策，美好的訂單，美好的未來，美好的愿景，暖風吹得游人醉，5000條城市對城市的快遞線開通“次日達”及“1-3日達”。這個并不難，山外青山樓外樓的是：“帶有承諾服務標識的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會享受優先進倉、優先分揀、優先運輸、優先派送、優先售后的優先服務。” 　　什么叫優先？怎么優先？價值幾何？一位圓通加盟站點老板說得野蠻卻不失深刻：感謝淘寶讓我們四通一達品牌翻天覆地，但是成也蕭何，恨也蕭何。累得像條狗，掙的雞碎錢，忍的是孫子氣。淘寶件量大價低死急。8元/單到全國，每單純利潤僅3～5毛，用的

是體力，搏的是低毛利，車輛多，團隊大，風險多。白天累得像狗，還要“晚間速遞”、“按時派件”、“上門退貨”，淘寶從來只做包結婚不包生娃的事，先把價格提上去再說。
　　再者，“優先”二字說說挺簡單，做做其實真的很難。一部加盟站點滿載車來到分撥中心，需優先找帶“承諾服務標識的天貓快件”，先把標識快件上流水線分離，裝上專線車開走，回頭再卸普通件。這樣一個站點車的貨要卸兩次，分兩次，裝兩次，零點到達分撥中心，天亮能離開分撥中心的大門就不錯了。
　　最后，這種刀刃上討生活的活，淘寶是讓你們先騎馬走鋼絲，成了就是合作成功，不成你就是陳平第二。鼓動你們去挑戰配送高難度(“晚間速遞”、“按時派件”、“上門退貨”)，然后告訴天下大眾，其實我淘寶是對商家最頭痛的瓶頸有作為的，全國分倉我淘寶自己做，歷朝歷代，做地主永遠是最穩健的生意。所以啊，快遞商們：千萬別把杭州當汴州！

沒有5年的寂寞，洋快遞是無法把寂寞灑滿一地的。

國際快遞巨頭聯邦快遞和優比速(UPS)目前已獲牌照，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”。盡管“通行證”剛剛取得，但聯邦快遞和UPS早在2007年就已在國內布局。 　　公開資料顯示，聯邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞點。而近5年來UPS在中國的投資則高達6億美元，目前，其全球十多個轉運中心就有3個布局在中國。 　　實際上，另外一個國際快遞巨頭DHL早就來過，但灰溜溜地走了。所以狼來了嗎？其實不然。洋巨頭目前只是布局到數個一線城市，而快遞行業的特點是全程全網。這一點與當初連鎖業的狼來了有點像。洋超市進入中國，曾有人預言本土超市很快就會垮下去，其實不然。由此可見，網點數量的競爭也是極為關鍵的一張牌。

　　　　再者，中國消費者對價格很敏感，國內快遞價格已經殺到很低了，那國外企業要想建立網絡、樹立低成本是需要時間的。其實老百姓平常使用快遞很少考慮是不是國外品牌。
　　所以不用擔心：沒有5年的寂寞，洋快遞是無法把寂寞灑滿一地的。

做強自己才是唯一王道

　　5月30日，順豐旗下B2C網站順豐優選正式上線，申通和圓通等快遞企業的電商網站也在加緊醞釀之中。與此同時，京東商城、凡客誠品、唯品會這三家獨立B2C電商已向國家郵政管理局遞交“快遞業務經營許可證”申請；另外，庫巴網CEO丁東華也透露，庫巴網正在自建配送隊伍，而之所以自建配送的原因是第三方快遞收費高、服務差。
　　不過，有傳統快遞企業對電商企業自建配送表達了不滿，并希望行業協會能對電商做出限制。圓通速遞總裁喻渭蛟曾公開表示，他希望國家郵政局和中國快遞協會能夠出臺相關規定，禁止電商企業進入物流行業。而另有消息稱，已有好幾家快遞企業向國家郵政局、中國快遞協會提出過類似的要求。對于第三方快遞企業的禁入言論，丁東華則稱發言者是中了計劃經濟的毒。“如果你有足夠的能力去競爭、去贏得你的客戶，你為什么還要尋求行政的支持呢？”
　　做強自己才是唯一王道。對于唯品會申請牌照的事件，可以看出中國快遞牌照是塊很爛的東西，賤賣的東西總是不能引起轟動。想起如今農村老家四處在建的商品房，一個以前殺豬的親戚也在這趟渾水中發了橫財。我問：你有建筑資質嗎？他啪的一聲拿出了應有該有的政府頒發的牌照。佩服！原來殺豬和造房子是同一專業的。

不到黃河心不死，沉到河底才死心。 　　有消息稱圓通將開始強制推行直營改革，目前已在北京、上海、廣州等幾大城市率先實行直營模式，而深圳、成都也實現平穩過渡，按照規劃，圓通今年在所有省會城市、貨量大的二線城市的店面也全部要轉型直營，“削藩”意圖已相當明顯。多年來加盟機制暴露出的多個缺陷或許才是這些民營快遞紛紛操刀“削藩”的主因。 　　筆者斷言，不出5年，加盟模式的快遞如果不轉型為直營，路只有一條，叫“死路”。道理很簡單，加盟模式有三點致命缺陷：代收貨款業務做不了；服務標準無法統一；總部政策方向執行力參差不齊。

　　由于現在快遞業內巨頭“四通一達”同質化競爭嚴重，誰漲價，誰就會減少客戶，因此大多硬撐著。成本管理的壓力也觸動了快遞的商業模式調整。此前的加盟機制存在明顯缺陷，體現為質量投訴較多，各個網點之間營收效益不均衡，導致地區成本與服務質量差距較大。
　　另一層原因是，加盟模式已經跟不上快速成長的電商客戶的要求。某民營快遞負責人告訴筆者，很多加盟商為了降低成本，往往選用汽車運輸代替航運，在不少時間內，它們經常無法保證24小時送達。而這樣的派送效率遠落后于京東、凡客、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。于是在電商整體營業額每年翻倍式增長的情況下，快遞的基礎建設跟不上，不僅無法分得一杯羹，并且總有一天會被拋棄。