我國物流運輸為專用車市場提供無限商機
    專用汽車是自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結構車、倉柵車等專用載貨汽車的統稱。從國外汽車工業的發展來看，載貨汽車專用化的發展趨勢比較明顯。20世紀70、80年代，主要發達國家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國目前低于25%。我國已加入WTO，汽車工業正面臨巨大的挑戰，專用汽車是汽車工業的重要組成部分，受到影響是不可避免的。隨著經濟的發展和基礎設施建設的加快，我國將需要大量的專用汽車，因此“十五”期間我國專用汽車的發展將真正駛入“快車道”。
    專用汽車有著廣闊的市場前景，但不同時期的熱點有所不同。專用汽車廣泛服務于國民經濟的各個領域，諸如公路運輸、工程建設、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫療、環衛、農業、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國防建設等各行各業都需要適于本行業特點、滿足本行業特殊功能需要的專用汽車，如醫療救護專用車中的救護車、醫療急救車、采血車、防疫車、計劃生育車、血漿運輸車和化驗車等車種，都是為了滿足醫療行業各種特殊功能的需要。由于各行業在不同時期的發展并不均衡，因而形成了專用汽車在不同時期有著不同的市場熱點。近年來，我國公路建設的高速度發展，為汽車物流運輸的發展帶來有利條件，我國公路進入世界第3位。西部大開發及高等級公路的快速建設為公路物流運輸提供了新的市場空間。
    專用汽車服務領域廣闊，市場前景明朗，不同時期有著不同熱點，而且可以出現多個熱點并存的局面。由于國家加大了基礎建設的投入，特別是加大了對中西部基礎設施建設的投資，加上諸如“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調”、青藏鐵路及國內幾條高速公路建設等大型項目的啟動，重型專用車火爆起來，同比增長了84.5%；與此同時，高速公路的發展使公路貨運進一步專業化、集約化，各類廂式運輸車、半掛牽引車和專用運輸車的社會需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長達90%左右，成為專用車行業的一批黑馬。
    北京2008奧運為專用汽車提供了一個開拓市場的巨大空間，申奧成功北京已決定對城市基礎設施建設投入1800億元資金，重點建設142個項目，其中包括地鐵、輕軌、高速公路、機場運動場館等。因此，北京將是全國最大的專用汽車市場。奧運工程的場館建設、道路建設需要各種類型的專用車。還有許多外國及相關工程和行業也需要性能更好的、排放水平更高的專用汽車。
    近年來西部大開發，促進了西部專用汽車市場的有效增長。有資料顯示，西部地區基礎設施投資將達7000億元，十年內將修建公路35萬公里。盡管目前西部地區工業落后，道路條件差，但專用車市場規模并不小。西部產業結構不同、資源不同，對各類專用車的需求也不同。因此，應針對西部地區的經濟地理條件，進行認真細致的市場分析，有針對性的開發和投放專用車產品。
    我國城鎮建設和城市生活服務用車需要大量專用汽車，根據我國城市建設規劃，城市數量的增加，規模的擴大，功能的增強，對建筑、環衛、環保、園林、電力、通訊、金融以及各類商業運輸方面的專用汽車將產生較大的需求，城市建設所需自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮環衛所用的垃圾車、清掃車、消防車等專用汽車必然增多。
    高速公路發展，公路運輸與管理需要大量專用運輸車輛和施工、養護專用車輛。預計2005年全國公路通車里程達到160萬公里，高等級公路的發展，為公路運輸專用車提供了良好的發展條件與市場空間。公路建設的迅猛發展使公路養護、管理及事故救援專用車的需求量增多，如搶險車、清障車、道路清掃車、道路化線車、橋梁檢測車、巡邏車、信號標志車、現場照明車、急救車、灑水車等等。
    有關行業“十五”發展，將在不同程度上為專用車發展提供市場和空間。為了積極應對WTO的挑戰和機遇，“十五”期間各行各業都在尋求新的突破和發展，對專用汽車的需求會明顯增加。比如油田建設需大量的勘探車、鉆井車、固井車等油田專用車；機場急需專用車、加油車、掃雪車及食品和貨場專用運輸車；礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等；市政、郵政、電信、通訊、金融、工商等都將大量需要適應本行業特色的專用車。

    “十五”期間我國民經濟將繼續保持穩定的發展，預計國民經濟增長速度為7%，這是專用汽車市場發展的大前提。預計“十五”末期，全國專用汽車擁有量將達300萬輛。國家針對專用汽車行業制訂了一系列的推動發展的措施，并且繼續實行擴大內需，加大投入的方針，專用汽車行業面臨發展的新機遇。
    我國專用汽車市場特點
    目前專用汽車的生產和需求真正體現了多品種、小批量。專用汽車改裝企業的發展和生產具有多品種、系列化、多元化的特點，企業針對市場不同時期的不同需求，調整不同系列產品的產量比例。這一特征大大區別于轎車和普通載貨汽車。一般而言，廂式運輸車、牽引半掛車等年需求量較大，達數萬輛以上，自卸車可達幾十萬輛，大多數專用汽車的需求量僅數百輛至數千輛，有的甚至幾輛或幾十輛。
    我國專用汽車近期略有價格優勢，部分產品尚具競爭力。國內專用汽車主要品種，例如半掛車、冷藏車、混凝土泵車、高空作業車、部分油田用車和隨車起重運輸車等通過合資合作、引進技術或引進專用裝置，已接近或部分達到國外先進水平，價格上具有與國外產品競爭的能力。對需求量較大的產品，如重、中型自卸車、廂式車、罐式運輸車和作業車等，有較穩定的國內市場。
    近年來市場呼喚專用性更強、技術含量更高的專用車產品，但市場供給能力不足。由于我國大部分專用車企業開發能力較弱，資金技術不足，因而出現了國內相當數量的專用車企業吃不飽，又有相當多專用車市場靠進口來填補局面。由于許多行業對專用汽車技術性能要求很高，國內產品一時很難達到要求，如機場專用汽車、高速公路維護管理專用車、高級醫療急救車等；又如運鈔車國內市場容量很大，而國內企業的產品很少能達到C級防彈要求。
    專用車生產向柔性化、自動化、專業化以及生產協作配套網絡化發展，設計技術向CAD發展，虛擬技術得到廣泛應用，測試技術向智能化、系統化方向發展。專用車具有“多品種、小批量、短周期”的特點，產品的更新速度越來越快，市場需求朝著多元化、個性化方向發展、生產和營銷方式應運而生，快速響應市場需求，柔性生產、異地設計、異地加工越來越被眾多企業所采用。
    近幾年，國家提出加大基礎設施用車成為市場熱點，尤其自卸車產銷量大幅度增長，形成超常規發展。擴大內需加快了商品流通，商品運輸促使廂式運輸車市場升溫，廂式車的產銷量一年比一年攀升。金融保險業近幾年加強了對暴力搶劫犯罪的防范，因而使防彈運鈔車成為市場熱點，年銷量達近萬輛。
    今后幾年，國民經濟仍持上升態勢，國家將繼續實行積極的財政政策，加之國家實施西部大開發戰路及北京申奧成功，對基礎設施的投入將會持續增加，商品流通量會與日俱增，貨幣流通量及其安全性也會進一步提高，因此，前面所提到的幾種專用車將會繼續成為市場的熱點。高速公路的不斷發展對掛車提出了更高要求，如輸送煤炭、散裝糧食以及電子產品、玻璃器皿等貨物的車輛，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產品能夠具備系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技術含量高、附加值高等特點，因此，適于高等級公路運輸的重型半掛牽引車和專用半掛車將成為今后幾年市場的熱點之一。另外一些技術含量高的城市專用車、油田專用車以及高等級公路維護管理專用車也將成為今后幾年的市場熱點。
    多品種、小批量，這既是專用汽車行業的特點，也是專用汽車市場的特點，這個特點是由市場決定的，國外也如此。從品種上講，發達國家如德國的專用汽車品種就有6000多種;從批量上講，目前德國、日本、英國等國也是完全根據市場和用戶的需要而進行生產的，用戶要一兩臺車，企業就生產一兩臺。正是由于專用汽車服務的廣泛性和專業性，才形成了專用車多品種、小批量的市場特點。據有關統計，目前我國專用汽車已達228個種類、1553個品種。由于各行業的特點不同，對具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過l萬輛，其中自卸車高達10萬輛左右，大多數的需求量僅為數百輛至數千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場可以出現多個熱點同時并存的局面，從而形成市場的多元化，為生產企業提供了廣闊的發展空間，所以，企業應根據不同時期和不同的市場熱點，及時調整產品結構，進行產品系列化開發，滿足市場多種需求。
    市場對專用車產品技術含量和附加值的要求愈來愈高。近年來，主機廠將專用車及改裝車企業作為自己的市場的觀念已初步建立，底盤的開發與生產得到了一定的重視。無論其品種、數量還是質量都有明顯的改善，甚至有些主機廠還主動與專用車及改裝車企業合作，共同研討發展能夠滿足特殊功能要求的專用底盤，從而推動了載貨汽車底盤的進一步發展。隨著高新技術的發展以及企業對新產品開發力度的加強，一些高新技術開始在專用汽車上得到應用，進一步提高了專用汽車的技術含量。專用汽車的附加裝置具有多樣性、復雜性和專用性等特點，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計量測量裝置、機械作業裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護裝置、自動控制裝置、作業監視裝置,不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成,還是各種箱體、罐體等車身結構均在專用汽車上得到了廣泛應用,在一定程度上滿足了新形勢下用戶對專用車產品多方位需求。
    專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應運而生，產品將向重型化、專業功能強、技術含量高的方向發展。大噸位重型運輸高速、安全，單位運輸成本低，歐美一些發達國家的高速公路的一些主要運輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產量和保有量占其總量的80%左右。我國專用汽車受公路條件和專用車底盤生產的限制，一直以中型車為主，重型專用車生產量的比例明顯偏低。隨著我國經濟和交通環境的改善，各行業對專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。
    我國專用車生產現狀
    近年來，我國專用汽車行業蓬勃發展。據資料顯示：全國生產專用汽車的企業約800多家，占汽車企業總數的85%。專用汽車產量占載貨汽車總產量的21 %，專用汽車市場穩中有升，其產銷幾乎占領整個載貨汽車市場的半壁江山。
    目前專用汽車產品良莠不齊，市場管理難度較大。專用車行業多種機制并存，組織形式是多樣化的。有國營的，民營的；有有限責任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場不規范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地時有發生，嚴重干擾了專用汽車市場。專用汽車企業多，大多為中小企業，企業間的差異較大。近年來，政府加強了對專用汽車市場的管理，加大整頓和打擊力度，市場環境大有好轉，逐步向正規化邁進。
    盡管我國專用汽車行業的發展成績斐然，前景廣闊，但是與國外專用汽車企業相比，仍然存在較大差異：勞動生產力明顯較低；產品技術水平相對落后；產品開發能力差；國際競爭能力較弱。我國專用汽車品種大多是通過仿制而來，少數高技術產品則是通過引進技術或參照國外產品做適度“國產化改進”而成，缺乏真正獨立開發創新產品。
    目前，我國專用汽車與國外類產品技術水平的差距主要表現在附加裝置方面，許多行業對專用車的使用性能的要求都很高，國內許多產品一時還很難達到要求。如機場專用汽車、高速公路維護管理專用汽車、高級醫療急救車等。這些市場目前只能部分讓位于國外進口產品;又如運鈔車，盡管目前國內市場容量很大，許多生產企業采用引進技術生產或直接采用進口件組裝，但很少能達到D級防彈要求。加入WTO后我國銀行業將接受國際金融業的挑戰，目前銀行普遍實行的各自運鈔方式必將被專業的金融押運公司代理方式所取代，單車運鈔量將大大增加而對運鈔車質量及可靠性的要求會更高，國內企業要想穩占這塊市場，許多技術難題需要進一步解決。
    隨著國家“十五”規劃的逐步開展，國民經濟的穩步發展和市場經濟體制的日趨完善，以及電子、信息和自動化技術在汽車工業的廣泛應用，國內今后專用汽車的發展趨勢是：專用車市場需求將快速增長，而市場競爭更加激烈，專用車生產企業逐步向兩極分化。面對歷史商機，加之“入市”帶來的更多國外的沖擊，專用汽車生產企業間的競爭再度加劇，國內專用車企業將出現強者更強、弱者更弱、弱肉強食的局面，專用車企業將進一步聯合、兼并、重組，而且租賃、民營也會成為專用車企業改革的模式之一。
    隨著入關和市場更開放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業不愿投入開發而小企業又無能力開發的部分高技術、高附加值的專用汽車產品中國市場有可能被國外產品長期占領，因此加快新產品開發、為市場提供高技術含量、高附加值的專用汽車產品是擺在專用汽車生產企業面前的一個首要問題，專用汽車行業應認真分析和研究市場，準確地把握歷史機遇。
    專用車企業可以多種機制并存、織形式多樣化，如有國營、民營以及有限責任公司、股份有限公司等，今后國家對專用車行業的管理是更加開放的，無論企業規模大小，也不管人員多少，只要在符合國家強制性技術標準和法規要求的前提下，在政策上都會進一步放開。如在融資渠道上，鼓勵社會資金、民營資金進入專用車行業，充分發揮民營企業機制靈活、經營完全市場化的優勢。國家在政策上支特民營企業專用車的具體表現在:一是支特它們建立多種所有制形式的有限責任公司或股份有限公司，支持其進行股份制改造，這在過去是行不通的而現在則很支持；二是對自營企業的技術改造，十五期間國家將打破只支特國營企業技術改造的局面，對民營企業同樣放開政策。
    政府將加大對專用汽車市場的管理力度，并提倡企業組織形式多樣化，支特鼓勵民營資本進入專用汽車領域。專用汽車生產企業大多為中小企業，并分屬不同行業管理，生產方式又以載貨車底盤改裝為主，市場極不規范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結合組織與產品結構調整進行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產品合格證的現象在各地都時有發生，嚴重干擾了專用汽車市場。為了維護專用汽車市場秩序，促進專用汽車健康發展，政府和行業部門開始重視并加大了整頓和打擊力度，市場環境已比以前大有好轉，逐步向正規化邁進。
    今后專用汽車市場的產品趨勢
    隨著改革開放的深入和人們對汽車物流運輸認識的深化，汽車物流運輸的前景是廣闊的。由此，從我國汽車物流運輸的發展方向看，今后汽車市場的產品趨勢是：
    大力發展柴油車 柴油機比汽油機不僅可靠性好，使用壽命長，而且經濟性顯著，因此發達國家的柴油車已占汽車總數的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發動機的優點更加突出。我國也在大力發展大功率柴油汽車。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部采用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今后必將進一步加快。
    公路物流運輸車重型化 大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。實施燃油稅，將促進重型載貨車向大型化、大噸位化，開征燃油稅后，這一優勢更加明顯。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國高速公路的飛速發展，為重型汽車的廣泛應用創造了得天獨厚的條件。因此，大噸位重型運輸車(尤其拖掛運輸車)在公路運輸中的地位將進一步加強。
    發展專用汽車運輸 目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業特殊需要設計的自用汽車等，發展上述可滿足貨物運輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運輸的方向，也是提高運輸效率、降低成本的重要途徑。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，今后幾年，根據市場的需求，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例將會得到逐步調整。目前國內各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點。
    發展集裝箱運輸 發展拖掛運輸(集裝箱運輸)是汽車物流運輸的一場革命，它可簡化裝卸作業、實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的和環節進行布局和配套。拖掛車采用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。
    推廣裝卸作業機械化 提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；采用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平臺、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
    應用計算機和無線電通訊 貨源和運力的分配和調度，若實現計算機聯網并與之配合的無線電通訊技術，將可大大提高管理效率。
    建設貨物中轉站，組織聯合運輸 汽車貨物中轉站，將是現代公路化運輸的基礎設施，它將對貨物的集散、運輸、中轉、儲存、發送等功能結合起來，形成公路運輸的貨物流通集散中心，從而最大限度地提高車輛的里程利用率。
    貨物管理的系統化、合理化 管理公路運輸生產效率和經濟效益影響極大，管理是生產力的決定因素之一。通過科學的規劃、組織和控制，有效地實現了運輸生產秩序的最優化和生產效率及經濟效益的高效化，提高了公路運輸業的競爭能力。它包括制定汽車物流運輸的發展方向、政策和中、長期規劃；根據市場信息，從系統整體最優化出發，及時調整、組合，及時“投入”，以取得最大的“產出”；并從運輸的全過程(即包裝、運輸、裝卸、倉儲保管、信息傳遞)進行細化管理及全面管理，以求的最大的實載率、車日行程和行程利用率等。
    經濟與科學技術的發展要求更多的專用汽車新品種面世。根據專用汽車“十五”規劃，未來專用汽車的主流市場將主要集中在兩大板塊，一是城市建設與服務，二是高等級公路運輸與管理。這兩大板塊包括了專用汽車的大多數品種，這些品種根據各行業的具體發展情況，或隨時間、地域的不同會形成不同品種的市場熱點。國家實施西部大開發戰略，給專用汽車開辟了一塊新的市場，給企業帶來新的商機。西部大開發需要大量專用汽車。隨著西部開發的深入實施，其市場前景十分廣闊。