工業物流車——另一個車市的競爭
作者：封欣 來源：東方早報
    7月31日，在上海浦東車水馬龍的世紀大道上，平均時速60碼的家用轎車中，一輛以20碼速度蝸行的紅色工業用叉車因為怪異的外形而顯得分外扎眼，路上的行人紛紛投來驚詫的目光。“哎，這輛工業車不在工地上呆著，咋跑到世紀大道上來與這些世界名車搶風頭了呢？”看到此情景的人們大多會發出這樣的疑問。這是一家叉車企業以這種方式在進行著自身的宣傳，而這情景背后揭示的事實是：工業車市場的火熱程度已不亞于家用轎車了，它們之間的戰爭并不比現在的轎車市場乏味，它們也開始急于走到臺前讓大眾來了解它們了。
    這是兩個截然不同的“車市”，在不同的方面，它們表現出了各自的特點。
    同樣龐大的市場
    說到車市的競爭，大家首先想到的是轎車銷售的激烈場面，據中國汽車工業協會統計，上半年全國轎車產量124.61萬輛，銷量113.20萬輛，國內需求還在不斷增加。
    在關注熱火朝天的轎車市場的同時，被人們忽視了的工業用車市場同樣熱火朝天。中國物流與采購聯合會副會長吳清一教授告訴記者：“我們國家整個物流行業起步比較晚，叉車產業自20世紀50年代末起步，到70年代才初具規模，但由于國內需求旺盛，發展非常迅速。”特別是國外巨頭的進入，也相應地推動了國內行業的發展。
    據吳教授介紹，目前國內工業物流特種車輛的需求量十分龐大，就以叉車為例，進入1990年代以來，國內每年進口叉車大約需要2.5萬臺，1999年以后需求量連年增長，2003年突破了5萬臺。其中國內企業銷量達到33000臺以上，銷售收入達到31億元以上；獨、合資企業產品銷量達到1萬臺以上，銷售額突破12億元；進口量8000臺左右，金額12億元人民幣左右。合計銷量將達51000臺以上，銷售收入將達55億元以上。
    國際巨頭盡數前來
    目前，眾多的國際汽車巨頭幾乎都已經進入了國內，品牌林立的結果就是競爭不斷加劇。而在工業用車領域，國際幾大巨頭同樣都已經進入了中國，只是它們顯得更加低調而沉穩。
    面對中國市場高速增長的誘惑，目前全世界排名前十位的叉車品牌已蜂擁進入中國。“目前世界上最先進的工業車輛集團均在中國開辦了獨資、合資企業，而且都是在世界工業車輛排行榜上有名的制造商，如德國的林德公司、美國的海斯特公司等都是世界上工業車輛領域內數一數二的企業。”吳清一教授說，這不僅提高了我國工業車輛行業的整體水平，同時也引起了國內市場的激烈競爭。
    據記者了解，從1996年以后，外資企業大舉進入中國，在1996-2000年的幾年時間里對本土企業造成的沖擊很明顯，雖然期間我國叉車市場需求始終保持穩定發展，但本土企業整體狀況一片低迷，有幾家原來非常有名的企業相繼出現明顯下滑的趨勢，有的甚至倒下了。“但是，外資介入給本土企業帶來沖擊的同時也促進了本土企業的發展，提高了競爭意識，少數企業在技術和機制方面也有了很大的作為。”國內企業杭州叉車的一位負責人告訴記者，從2000年以后行業就有了很大轉機，本土企業通過合資等方式也從外資企業那直接學到了很多東西，比如安叉集團從合作對象TCM那里得到了不少技術、管理方面的收益，杭叉公司也引進了日本尼桑的叉車技術等等，不僅使得原本低沉的銷售額名列前茅，也為全行業提供了借鑒經驗。
    工業車開始宣傳之路
    目前國內的廣告上充斥著各類客車的廣告，各種做秀活動也層出不窮。而原本因為過于專業而顯得默默無聞的各類工業物流用車面對激烈的競爭也開始“跳”了出來，大做廣告。一時間，電視、報紙等媒體上，各種工業用車的廣告明顯多了起來。
    行駛在世紀大道上的那輛工業叉車名為“林德開拓者”，早在今年5月就從哈爾濱開出，一路跋山涉水來到上海，它將穿越整個中國，最后到達深圳。“中國市場是未來全球發展的關鍵區域之一，所以我們要讓大家都了解我們。”林德集團中國區總經理溫策爾告訴記者，他們的目的不僅是創造一項世界紀錄，而最重要的是要讓他們的品牌形象深入到中國大眾中去。
    相比較轎車市場，近幾年很多品牌都紛紛推出了經濟型轎車，而工業用車在低端市場很長一段時間里一直是默默無聞的。“但目前工業物流用車高端市場和低端市場的競爭也開始全面展開了。”北京科技大學物流研究所吳所長告訴記者，原本外資企業基本上只盯住高端市場，但近年來，它們的觸角開始全面深入市場，因而引發起了市場的激烈競爭。正如德國巨頭林德掀起的一場“穿越中國”的活動，用意就非常明顯——全面占領市場。
    叉車企業兼并激烈
    不同于客車市場的一點是，工業車企業之間的兼并之戰更加來得激烈。
    據業內人士介紹，日本豐田早就并購了瑞典BT，德國的永恒力并購了英國BOSS，林德也參股日本小松，而美國克拉克公司近日即將實施重組，尼桑叉車不久后也將與三菱叉車合并，這些都是企業爭取擴大市場份額的信號。吳所長告訴記者，之所以出現這種趨勢的原因是，國際工業物流車市場持續低迷，還是以叉車為例，多年來一直在50萬~55萬臺左右的水平徘徊，行業競爭日益激烈，利潤不斷下降，一些未達到一定規模的企業生存出現危機，從而導致了國際叉車市場并購行為頻繁。
    在“開拓者”駛進上海的現場，林德中國區總裁向記者透露，林德的多品牌計劃就是將旗下四種品牌進行重新定位后分為兩部分：一是以林德為核心的高檔叉車品牌；另一個是和日本小松合資生產中低檔價位叉車。目前林德集團已經購買了日本小松35％的股份，并開始投入生產。
    長三角成新一輪競爭熱點
    “長三角”地區由于人們對轎車需求旺盛，競爭之激烈不言而喻，這一點與工業用車市場倒也頗為類似。
    工業物流車市場的升溫，很大程度上取決于中國物流業的發展，特別是物料搬運市場的升溫。林德中國總經理溫策爾表示，中國的物料搬運市場的增長速度非常快，已經成為亞洲最具發展潛力的市場。這個市場到底有多大？他向記者舉例說明，目前中國大型工業車市場大概為10％，但在歐洲已經達到55％，兩者之間的差距就是市場機會。
    中國物流與采購聯合會副會長吳清一教授告訴記者，在全面搶占市場的同時，根據產品檔次，行業的市場重心也出現了轉移。吳教授說，“珠三角”地區企業使用現代化工業物流車的意識較強，尤其是一些港資、臺資企業，再加上該地區經濟增速快，綜合經濟實力強，因此在該地區的銷量一直位于全國前列。但他分析，由于目前“長三角”地區已經成為新一輪中外投資的熱點地區，經濟增長迅猛，因此今后市場重心將進一步北移。而在市場領域方面，除了傳統的造紙、汽車產業外，物流、零售的升溫將是工業物流車市場新的增長點。

    不同的銷售模式
    客車市場主要面向的用戶和工業物流用車是截然不同的，而兩者間的價格也有天壤之別，這些都決定了兩者之間有著截然不同的銷售模式。工業物流車更傾向于高端用戶。北京科技大學物流研究所吳所長分析，長三角地區工業物流車用戶多為具備一定實力的社會商業組織，個體用戶相對較少，用戶整體購買力較高，因此往往客戶相對更加集中，不用像家用轎車尋找客戶那樣廣種薄收。
    另一方面，由于單車價格高，很多工業物流車采取的銷售方式是“租賃”，既能夠讓用戶馬上使用到產品，又沒有高額購置費之累。這是與客車截然不同的銷售模式。
    但是在長三角地區，相對價格較低的國產工業物流車仍無法占據主流市場，主要還是搶奪低端客戶。雖然業內人士認為，實際上國內領先企業生產的車輛在性能方面與外資企業的產品已不相上下，但是造型和外觀質量方面仍有差距，再加上外資企業全面搶占市場的沖擊，本土企業在長三角的競爭主要還是守住低端產品市場。
    而另一方面，外資還會繼續進入。歐美工業物流車市場在過去的20年中，始終處于停滯狀態或以1%-2%的比率增長或下降，與日本、歐美大氣候相比，中國確實是需求量保持持續旺盛增長的地區，到2004年6月底，中國的工業物流用車市場較去年同期增長了40%，這就形成了吸引日本、韓國以及歐美品牌齊集的重要原因。專家預計今后國外企業在投資形式上將傾向于獨資，而像長三角等地的港口城市將是競爭熱點。