近年來，物流正逐漸被越來越多的人們所又解和熟悉，并得到社會各階層、各行業的普遍重視，特別是去年11月25日，國務院吳邦國副總理親自給在北京召開的《現代物流發展國際研討會》致信祝賀，并提出了大力推動現代物流發展是我國國民經濟發展的迫切需要。國家經貿委、外經貿部、變通部、國內貿易局等部委都在積極倡導物流的發展，使物流成為今年來我國流通領域特別是運輸行業的一大熱點。
　　一、物流在國民經濟中的作用
　　1．物流的特點
　　物流服務相對于傳統的運輸方式來說，是一個革命性的突破：
　　第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環境的“綠色”服務體系。
　　第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，使供應兩、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。
　　第三、它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求是運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。
　　第四、在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報。使傳統運輸的作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。
　　2．物流在發達國家國民經濟中的作用
　　隨著現代科學技術的迅猛發展，全球經濟一體化的趨勢加強，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。大量第一百零八頁數據表明，經濟發達國家或地區的物流產值在國民經濟中處于一個十分重要的地位。90年代中期以來，英國物流搬運中心多次進行的全國性調查表明：物流費用占整個國民經濟總支出的39%；在生產和流通領域，物流費用占總支出的63%，1996年英國物流產值占GDP的比重達到10.63%。從1996年《勞氏航運經濟學家》這一權威雜志對世界主要地區的物流費用占GDP比重統計數字可以看出，物流支出在各國GDP中的比重占到11%以上，其中歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的12%左右，1996年美國的物流費用占GDP比重也達到了10.5%，日本占11.37% 。
　　現代物流可以降低流通費用。隨著物流管理的合理化，可以降低物流消耗。比如在70年代，美國物流成本平均相當于GDP的13.7%，1989年為11.1%，到1996年降到10.5%。根據全球物流費用的市場規模，物流產值占GDP的比重約為11-15%，全球每天用于物流的費用高達3.43萬億美元，所以一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，作為提高整個國民經濟的重大措施。
　　3．物流在我國國民經濟中的作用
　　在我國工商領域中，由于長期受計劃經濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送，銷售等環節彼此分割，造成一方面生產企業的原材料和產成品庫存過大，占壓資金過多，產品主產成本上升，另一方而運輸、倉儲等企業有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用，并且運輸環節不銜接造成成本上升。近十年來，隨著市場經濟的發展和物流產業的興起，我國不少企業已經開始改變上述狀況，比如青島海爾集團通過物流改革的突破口取得了初步的成功。他們選擇空調部件庫為點，建設現代化的立體倉庫，以此推動物料配送系統的改革。開展代外租庫、供應商供貨標準化、庫存管理自動化等活動，利甲現代化的立體倉庫取代了落后的6.5萬平方米的外租庫；用48人的庫管人員取代了原雇傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費用，僅外租庫費用就可節約達l200萬元/年，從全國來看，物流的潛力非常巨大，據統計，1998年底，列入國家統計局統計的18.2萬家獨立核算工業企業產成品庫存6094億元人民幣，占其全年產品銷售收入的9.6%；如果加上應收帳款12315億元，兩項資金占用為產品銷售收入的29.1%，同年這18.2萬家企業流動資產周轉次數僅為1.41次。可見，開發物流對于我國企業在壓縮資金占用和加快資金周轉方面具有重大的現實意義。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家漢為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本漢降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍，一次真正的飛躍，因此大力推進現代物流產業，把彼此分割的環節連接起來，優化企業物資供應鏈，是國民經濟發展的迫切需要。
　　4．發展物流產業也是我國經濟結構全面調整的現實要求
　　朱總理在向全國人大九屆四次會議所作的《政府工作報告》中，強調指出加快經濟結構的戰略性調整是當前擴大內需、促進經濟增長的迫切要求，也是適應我國經濟發展階段性變化、應對日趨激烈的國際競爭的根本性措施。我國經濟經過近20年高速增長，國內外市場環境發生了新的變化，國內正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產品滯銷，生產能力閑置，使就業壓力日漸突出、經濟增長缺乏動力，許多產業處于分散化和盲目化的過度競爭，形成了大批沒有市場規模、沒有產業升級能力的企業組織。其動因是多年來結構性矛盾的積累。
　　面對我國經濟發展階段性的變化和國際競爭的要求，我們必須完成對傳統產業結構和企業組織結構調整這兩大重要任務，必須解決我國經濟的戰略性調整中出現的流通環節的重要瓶頸問題。由于我國經濟缺少大規模的流通組織和流通網絡，來支撐工業產業的產業結構調整，分散的流通加劇了分散的企業之間的盲目競爭，使得我國大公司進行大規模產業整合沒有合理的、低成本的流通環節的保障。90年代末期，國外跨國公司和國內一批流通企業紛紛進軍我國連鎖兩業和市場網絡，但我國的物流產業基礎不足以支撐全國性網絡的運營，使得各種異地發展的商業網絡紛紛出現運營黑洞和網絡陷井。因此，可以說，沒有大流通就沒有大產業，沒有大物流就沒有大流通，大力發展物流產業，完成我國經濟結構的調整至關重要。
　　總之，無論是從發達國家來看，還是從中國這樣一個發展中國家來說，發展物流業都將對國民經濟發揮積極和重要的作用。
　　二、發展現代化的綜合物流是中外運集團的戰略選擇
　　隨著我國改革開放力度加大和國內外運輸市場的快速發展，中外運己面臨多種挑戰：
　　1．市場準入限制放寬，多方主體進入，但由于相關的管理還沒有跟上，以致無序競爭的現象嚴重。
　　改革開放以來，國際貨運代理市場逐漸放開，到1998年，外經貿部己批準具有國際貨運代理經營權的企業有1600多家。同時，由于多種原因，國際貨運代理市場無序競爭的現象十分嚴重。
　　2．海陸空運輸市場出現全面運力過剩，傳統主業面臨升級的壓力。
　　目前國內外運輸市場己出現了全面的運力過剩，且由于運輸市場的剛性，這種狀況可能會持續相當長的一個時期，這對于己是中國第三大船東的中外運來說，必須探索尋找一條新的發展道路。
　　3．我國加入WTO將對我國國際物流企業可能產生的影響。
　　我國有望今年加入世貿組織，屆時1995年1月1日生效的《服務貿易總協定》（以下簡稱GATS），將對我國的服務貿易產生巨大的影響，我們外運的倉儲、運輸企業也會面臨巨大的沖擊。據《1998年世界投資報告》稱國際投資中50%以上的投資集中于服務業。所以在技術、資金、人才等方面我們面臨著國外物流企業的嚴峻挑戰。
　　服務業的迅速發展是20世紀經濟發展的重要特點之一。服務水平的高低是國家經濟發展水平高低的重要標志，經濟越發達的國家，第三產業也越發達。我國是最大的發展中國家，第三產業處于起步階段。如何利用加入WTO的契機，充分發掘運用GATS帶給我們的有利條件，發展具有我國特色的物流產業，是歷史賦予我們的神圣使命。面對前所未有的市場挑戰和機遇，中外運作為一個具有陸運、海運、空運實踐經驗和從事幾十年國際貨代業務的準物流企業，發展現代化的綜合物流是一個歷史性和現實性的選擇。
　　以中外運的硬件設施、網絡基礎及專業人才優勢，將在全國主要城市建立綜合物流中心。什么是綜合物流中心呢？綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施。比如將鐵路貨站和公路貨站集約而成綜合物流中心，也可將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起而成為綜合物流中心。
　　綜合物流中心的實施，可以縮短物流時間，提高物流速度，減少多次搬運、裝卸、儲存環節，提高準時服務水平，減少物流損失，降低物流費用。
　　綜合物流中心可以實現集約化經營，如量的集約，將貨站、場集約在一處，貨物處理集約；技術的集約，綜合物流中心需要大規模處理設備；管理的集約，可以利用現代化手段進行有效的組織和管理。
　　現在是服務時代，綜合物流中心作為一種服務形式，完全可以量化，也必須實行標準化操作與管理。按IS09000的國際服務標準：說你做的，做你說的。
　　但作為服務行業的綜合物流中心，僅僅滿足于客戶基本需求是不夠的，還應滿足客戶深層次的需求。IBM公司的服務理念是：要跟客戶結成伙伴關系，全心全意地為客戶服務。
　　我們要將綜合物流中心的員工訓練成為具有高度的熱情，有專業技能和良好服務態度的訓練有素的專業化物流服務人員。
　　在服務中不僅停留在滿足客戶的基本需求上，更應在附合期望和超越期望上滿足客戶的深層次的需求。只有提供這樣的服務，才能延伸我們的服務，使綜合物流中心與客戶產生雙贏的結果。
　　三、倉儲在物流中心的作用
　　倉儲是物流的基礎，是發展綜合物流的基地，也是發展綜合物流的硬件。中外運在倉儲設施上有著得天獨厚的優勢，中外運現有儲存總面積達55O萬平方米，其中庫房建筑面積300平方米，貨場面積250萬平方米，裝卸機械設備1850臺，1.5萬噸位；鐵路專用線64條，全長62公里，自營碼頭15個，岸線總長4000米；公路營運汽車3000多輛，其中集裝箱拖車和卡車各1500臺。
　　中外運在國內有37家子公司，508家獨立法人單位，238家合營企業，在國外有27家子公司，形成了覆蓋全國、輻射海外的經營網絡。所以中外運發展綜合物流中心具深厚的潛力。
　　在發展物流的同時，我們也應該看到：由于我們的企業在資本和技術方面尚不具備競爭優勢，運用“技術標準”作為保護措施受到限制，因此，建議政府能運用“政策法規”和“競爭規則”以便對我物流企業給予一定的保護。如在運價報備、反壟斷、反傾銷等方面建立符合市場經濟基本原則和國際慣例的競爭規則。當然，我們不能僅僅靠政府的保護。從戰略發展的角度，最重要的是抓緊時間，培育我們自己的競爭實力。
　　我們認為，以中外運一家或幾家子公司，與國外具備實力的物流公司合資或合作，以引進管理技術和經驗，由此帶動其他子公司管理水平的提高。
　　四、現代物流的最新特點
　　1．電子商務與現代物流的緊密結合
　　隨著英特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發展，而物流也在促進電子商務的發展，因此可以說二者互相依存，共同發展。實踐表明，凡是電子商務業務蓬勃發展的企業，必是物流技術發達、物流服務比較到位的企業；相反，主于缺乏及時配送等物流服務，導致不少電子商務企業處境艱難甚至倒閉破產。
　　2．現代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統一
　　現代物流條件下，商品運輸由單一的傳統運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合，提高了運輸效率，縮短了中間儲存和中轉時間，加速了商品流動，大大降低了運輸成本，加快了商品使用價值的實現，以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息流為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用。貨物流、信息流和資金流的統一運作離不開高素質物流人才的籌劃與實施。吳邦國副總理指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區甚至跨越國界的系統工程。”因此，現代物流需要掌握現代知識的復合型人才，我們在引進物流人才、大力培訓物流人才的同時，更應注重在實踐中培養、鍛煉人才，以便形成一支適應現代物流產業的企業家隊伍和物流經營骨干隊伍。可以預計，隨著現代科技的迅猛發展和全球經濟一體化的加快，現代物流將向世人展現更加誘人的發展前景。
　　五、政府要統一協調為我國物流發展創造良好經營環境
　　物流業在我國仍處于起步階段，目前我國的工業、交通、內外貿易等部門都在抓物流，但缺乏統一協調和配合，如果各行其是，容易引起新一輪重復建設，對我國物流業的整體發展不利，去年11月，吳邦國副總理指出：“國家經貿委要會同有關部問抓緊研究相關政策措施，大力推動此項工作。有關部門要積極參與，形成合力”。因此，我們作為物流企業，迫切希望政府能在以下四個方面發揮指導與推動的重要作用：
　　1．充分發揮政府調控管理作用，協調各方面力量，進一步推動現代物流業發展，按照經濟規律辦事，指導物流業提高現代化水平。
　　2．依據國家產業政策制定相關法規，規范物流業市場廳為。政府不直接干預企業的物流經營活動，不限定物流企業所有制形式，鼓勵并保護各種經濟成分包括外資參與的物流企業的正當競爭。
　　3．組織制定物流業發展規劃，并在資金、政策上予以扶持。充分利用現有設施、資源，新建與改造相結合，通過資產重組提高全社會物流能力。
　　4．采取各種形式培訓物流管理、策劃和技術人才。
　　六、中外運的物流服務理念
　　經營理念是對中外運的半個世紀來的歷史傳統、經營思想、企業文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，在中外運“二次創業”的歷程中，中外運的經營理念是：
　　我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節省、方便、滿意的物流服務。
　　其內涵是：
　　1．“以客戶為中心”的物流精神。
　　我們傳統的運輸及倉儲業務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業則是根據客戶的個性化需求，提供“量體裁衣”式的、靈活的綜合服務。所以，堅持“以客戶為中心”去完善113頁我們的產品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。
　　2.以“降低客戶的經營成本”為根本的服務目標。
　　能否降低客戶的經營成本是現代物流與傳統運輸的一個重要區別，也是我們能否贏得市場的關鍵所在。需要說明的是，我們提出降低客戶的經營成本，并不是通過一味地降低我們的運輸服務價格，減少我們的收入去實現的。而是通過我們高品質的運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現客戶的“零庫存”，從而減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項費用，優化客戶的資金流配置和生產決策來實現的。在這一過程中，我們高品質的服務將在幫助客戶降低經營成本的同時，獲得合理的利潤。
　　3．以“伙伴式。雙贏策略”為準則的物流服務模式。
　　為了更好地提供物流服務，我們今后將致力于與客戶建立“利益一體化”的長期的合作伙伴關系，采取“雙贏策略”共同發展。
　　4．以“服務社會、服務國家”為價值取向的物流宗旨。
　　通過我們的服務，將有利于降低社會成本、減少資源消耗，使社會資源得到最合理的配置，提高社會經濟運行效率，以實現我們“服務社會、服務國家”的物流宗旨。
　　中外運作為一個具有50年發展歷史以國際貨運代理為主業的企業，己啟動了一個跨世紀的系統工程，目標是建立一個現代化的、綜合性的國際物流企業。
　只有發展綜合物流，才能使我們的倉儲設施充分面向社會，提高服務水準，降低物流成本，提高競爭力。
　　盡管物流產業的發展在我國還是剛剛起步，我們在發展中還會遇到各種困難，但我們有決心也有信心把這場改革推進下去，為我國物流業的發展作出貢獻。我們將積極配合國家的物流產業政策與發展戰略，并與國內同行們一道，為共同推進物流產業在我國的發展而不懈努力。

　　作者：中國外運集團副總裁 張建衛先生