文/本刊記者 劉靖紅
   卜內門太古漆油公司物流主任周睿說：“進口叉車雖然價高，維修費用高，但損壞概率與國產叉車相比很低，我們倉庫中的國產叉車已逐漸被進口產品取代。” 國內很多叉車用戶如今都有了類似的看法，可以看出，現在的叉車市場，外資品牌早已不是10年前的狼狽面孔，而豐田叉車就挑了這個時機進駐中國市場。
   苦苦培育中國市場多年后，林德、小松根基已穩，幾乎成為外資叉車品牌的代言人。據筆者調查，在全球市場，豐田叉車是第一品牌，市場占有率高達25%，在日本本土，2003年的市場份額更達42.6%，第二位的小松僅占19.8%，但在中國，豐田叉車的品牌認知度尚低。
與正在下滑的歐美市場相比，日趨成熟的中國叉車市場，是目前惟一保持高速增長的市場，去年的增長速度超過30%。豐田叉車的制造公司——豐田自動織機公司董事，海外營業部部長下升治說：“有巨大發展潛力的中國市場對我們來說是非常有魅力的。”
所有知名外資品牌都已在中國現身之后，豐田叉車姍姍來遲，來得既是時候，又不是時候，但這是豐田進入中國市場最后的機會。
品質王牌
無錫吉寶糖果公司倉庫主管魏海峰說：“進口產品通常8年后維修頻率才開始加密，而國產叉車通常4-6年就要報廢，我們損失不起作業時間。”中國叉車用戶對產品品質的要求日益提高，以及越來越難以擠壓的倉儲成本，成就了豐田叉車的市場空間。
與豐田勢均力敵叉車生產商林德十年前就進入中國，在中國市場中占有很大的份額，豐田初入中國，各類叉車都參照林德的售價定價，林德為了保持在中國市場的地位，開始不同程度的降價，如今，豐田叉車的售價在同類品牌中最高。
   豐田叉車在中國的銷售公司豐田產業車輛（上海）有限公司銷售部聲稱，對林德的價格宣戰，不會動心。生產叉車的日本高浜工廠生產管理部永井部長說：“品質是豐田的命脈”，而品質的獲得來源于不斷改進的豐田生產模式。
    在豐田高浜工廠，除了異常清潔外看上去和中國的工廠沒什么區別。廠區共有3條叉車流水線，每天生產量200臺，其中組裝量最大的一條產量占70%，平均每3分04秒就有一輛叉車下線。
在標號B11-05的第一道組裝工序，一臺無人搬運車將零件筐送上操作平臺。由于產品按客戶需求定制，生產線上的每一臺叉車的型號可能都不同，所以，每一件零部件上都帶有編碼簽，工人只需按順序標號組裝即可。一些復雜的部件，如發動機，則事先在附屬生產線組裝好后再上線。
   制造部蒲田部長指著工位兩側的貨架說：“我們還在不斷改進，今后，兩邊的貨架只留一個，組裝工人在線上根本不必思考，連選擇都不需要，方便其更準確獲取零部件。”在工序末端，機械手迅速將輪胎固定——注入機油，叉車逐漸現出雛形。
   在最后一道工序，裝上平衡座和門架即組裝完成，安裝門架的同時進行檢測，隨后被開下生產線。蒲田說：“我們認為，如果產品品質依賴最后的檢驗，則為時已晚。我們的口號是，不讓次品流入下一個工序，這不僅是我們不斷改進生產的手段，也是豐田最基本的經營哲學。”
   問及豐田最著名的看板管理，蒲田微笑著說：“你們可能認為看板管理作為一種創新的管理模式很高深，但在我們看來，它只是實實在在的管理方法，是一種被貫徹的管理思想。”
    他隨手拿起零件筐中的一個零件，零件上附帶一個白底黑字的標簽，上面的內容很豐富：零件供應商、數量、放置位置、什么時候進場等等，“通過這個小小的標簽，該零件所需數量，生產情況如何，我們都能及時掌握。”
    這時，一輛無人搬運車沿著車間內一條蜿蜒的黑線駛來，自動給工位上料。蒲田說，看板管理其實已融入到車間的每個角落，這輛無人搬運車也是看板管理的一部分，它每天進出車間十幾次，由電腦控制自動揀選零件，根據指令自動送到所需的車間、工位。
在可變式壓縮機生產線旁，立著一塊看起來很普通的黑板，上面詳細標注了制品種類、循環時間（精確到秒）、生產能力、人員情況，甚至自動化比率，蒲田說：“這是一塊典型的看板，它樹立在豐田企業的每一條生產線。”而另一塊巨大的電子看板，高高地懸掛在豐田的自動化倉庫。

售后利潤源

“我們沒有延誤過一個訂單。”蒲田在講這句話時一臉自信的表情，“我們每天都保持認真工作的姿態。”在豐田展覽中心全球銷售圖上有一句口號：“We lead the way”，從這句口號中記者看到了同樣的表情。
    豐田海外營業部部長下升治說：“我們的確來晚了，但我們一如既往地努力發展。現在，叉車已不僅僅是物流工具，中國市場的需求正與歐美看齊。豐田不僅考慮價格，我們提供的高品質、品牌、領先的銷售網絡和服務，肯定會受到用戶信賴。”
     在一塊看板上，記者注意到該生產線的產品自制化率達到100%，也就是說該產品完全自主研發和生產。在豐田的百年歷史中，起步于織機，崛起于汽車，與完全拿來主義的日產不同，豐田走了一條艱辛的國產化道路。不斷創新的氣質也體現在豐田叉車的產品中，一臺豐田開發的叉車就承載著120多項發明專利，這得益于擁有一個能快速反應客戶需求的開發系統。
    過去使用內燃機叉車的地方正被電動叉車取代，如食品倉儲對清潔環境的要求不斷提高。隨著客戶需求的變化，電動叉車的產量越來越高，現在已占全球產量的40%。舊型電動叉車的缺點是早上動力高，性能好，但動力無法持續保持，持續作業明顯動力不足。這正是電動叉車開發的難點：對高性能的要求和追求充沛持久的動力表現。豐田解決了這一難題，率先采用交流電力系統，擁有動力保持功能，使叉車從早到晚都動力充沛。可惜該系統價格較高，目前中國用戶采用這一系統的還不多。
   除了快速跟蹤產品最新趨勢，滿足客戶最新需求外，豐田叉車還非常注重安全性和舒適性。在產品研發階段，就從性能到產品壽命進行多方面的檢驗檢測。在一個狀如太空森林的實驗室，墻壁和天花板布滿了突起的尖狀物，它們將完全阻絕外部的電波干擾。這是一個中波實驗室，用以測試電波對工人操作的影響。
   由于很多叉車在工廠使用，周圍很可能布置有影響叉車零部件正常操作的設備，如焊接設備，這是否會影響操作人員造成誤操作？叉車本身的顛覆會不會對其它設備造成影響？就是在這里對產品的安全性進行研究。
   在豐田的研發中心，還對寒冷環境、噪音環境等進行全面的功能測試，從而確保產品的廣泛適應性。由于豐田叉車銷售100多個國家，工作條件從高溫沙漠到天寒地凍，所以“我們的產品經過了最嚴格條件的檢測，為了確保質量，我們自己對產品比客戶更嚴格。”豐田的研發費用達銷售額的4%-5%。這種嚴格的質量控制一直延續到售后服務體系中。在豐田叉車千葉縣銷售公司，每一輛從高浜工廠運來的叉車都要重新檢查，以確認規格和操作狀態，才會向客戶交貨。為了保護客戶的叉車，開始使用10天和1個月后，都要進行免費檢查，此后還要例行月檢和年檢。

   銷售公司同時承擔所有售后服務工作。為了不影響叉車作業，通常進行現場維修，維修難度較大的才會搬運回銷售公司的維修車間。千葉縣銷售
公司是豐田叉車在日本最大的銷售公司，配有50輛裝載工具、零部件、機油的服務車，像一個小型維修廠。每一個維修人員都具有2級專業資質，裝備有手機等快速聯絡工具，被指定特定的區域每天進行巡回檢查，平均每人負責300輛叉車。一旦接收到客戶緊急修理要求，維修人員必須在30分鐘內趕赴現場。公司總經理八本孝說：“我們的員工對客戶信任非常看重。”據他透露，公司的售后服務利潤已超過銷售利潤。

逐鹿中國
   在豐田自動織機的宣傳手冊上，有一句話令人印象深刻，“我們從事的各種工作，都從夢、技、心開始，這是我們最珍視的東西，是我們持續生產的原點。”豐田產業車輛上海公司對中國市場的夢想是，到2008年，銷量達到5000臺，占據10%的市場份額。
     豐田自動織機董事，也是上海產業車輛公司董事長松蒲達郎對這個目標很有把握，他表示，這個目標非常現實，預計中國叉車市場規模將從2003年的4.4萬臺，擴大至2005年的6萬臺左右，其中外資品牌將從2003年的1.2萬臺增長到2005年的2萬臺。“我認為實際情況會超過這個目標，達到6000-10000臺。”
    2003年，豐田叉車在中國銷售了801輛，市場占有率只有1.8%，要實現10%的目標，必須扎實地從服務網絡建設，從3%、4%的增長做起。成立于2003年6月的豐田產業車輛上海公司已迅速在全國15個省市鋪設了25個經銷網點，擁有14個經銷商。
    松蒲對豐田叉車的遲到并不諱言，由于2001年4月前豐田叉車的銷售歸屬豐田汽車，自動織機只負責研發生產，銷售、生產協調不好等造成市場延遲。目前，一批原屬豐田汽車，具有豐富海外銷售經驗的精干人馬已劃撥豐田自動織機，產銷合一的布局已經完成。
豐田工業（昆山）工廠從去年4月正式投產叉車，去年生產了300輛，遠遠跟不上銷售步伐，對此，松蒲董事解釋說，未來5000臺的銷售目標，昆山工廠要承擔相當大的數量，但在采購、生產上還需要磨合，我們很慎重。其實產量上去并不難，問題是如何銷售出去，之后以什么品質的服務提供給客戶，這是難點所在，需要我們快點去實現。目前，上海公司正致力于教育和維修培訓，以盡快完善其服務體系。
豐田自動織機副社長豐田鐵郎說：“我們已經擺好競爭的姿態，但會以健康的手段，一點一點把品牌豎起來。”