按照加入WTO的承諾，中國逐漸放開了物流業的限制。作為過渡期的一個轉折點，中國在2004年取消了物流業在公路運輸、倉儲服務、貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權比例等方面對外資的限制，實現物流領域進一步對外開放。從2005年12月11日開始，中國物流業開始對外資全面放開，外資物流企業從此可以在中國設立獨資的分公司，這意味著外資物流企業與中國本土企業同臺競技的時代已經到來。業內人士普遍認為，全面放開會給剛剛有些起色的中山中小物流企業帶來更大的生存壓力。物流業全面放開近一個月來，中山的物流業表面上看來是風平浪靜，可是各種調整和較量正在進行……
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外資企業：看準市場升級備戰
關鍵詞:布點
　　 “中山市場進出口貿易增長迅速，為整個華南地區的市場發展添加了活力，其重要地位日益凸顯。中外運敦豪重視中山市場，本次服務設施的升級，是我們在中山市場的重要投資舉措。”去年12月8日，中外運敦豪南方區總經理蘇克先在中外運敦豪中山分公司服務中心完成升級時由衷地發表了這樣的一番講話。
　　 蘇克先認為，中山作為珠三角重要的制造業基地，年出口額約100億美元，注冊的集裝箱車卻只有幾百輛，周邊城市大批集裝箱車涌入中山搶生意，證明中山物流業發展空間非常大，具有突出的市場潛力。中國物流業開始對外資全面放開，正是中外運敦豪拓展市場的良好機會，所以趕在此前做好了迎接的準備。
　　 據悉，2005年，隨著速遞服務、貨物運輸代理服務領域的相繼開放，外資物流企業迎來了在中國境內經營的國民待遇。對中山這個物流業尚待完善發展的城市，德國的中外運敦豪、日本的捆包運輸倉庫株式會社等已經相繼落戶中山。行內人士估算，在2006年，已經進入中國的外資物流公司美國UPS公司、聯邦快遞、德國漢莎航空公司、英國金鷹物流、新加坡總統物流公司等企業將在快遞服務、空運等方面將搶灘我市的物流市場。
　本土物流：增設網點積極備戰
關鍵詞:結網
　　近年來，市政府對我市現代物流業的發展明確指出要依托“東西結點，南北逢源”的區位優勢和經濟優勢，構造多層次、符合市場經濟規律的社會化、專業化現代物流體系。同時在物流業項目用電、貸款、貼息、交通等各方面出臺了一系列優惠政策與措施。截至2005年，市政府共投入1500萬元，對59個現代流通業項目給予了貸款貼息，帶動現代物流業資金投入42.8億元。通過一系列政策措施的拉動，我市西北部、東部、中部組團物流集聚趨勢正在加強，物流信息化建設試點工作開局順利，物流人才培養體系正在構建，珠三角西岸區域性物流中心的架構漸露雛形。
　　 目前，我市已經形成了火炬商貿中轉物流集聚區、西北部工業組團產業物流集聚區和城市配送物流集聚區。
　　 已經預感到外來壓力的本土企業，去年已經開始做好了擴張網點的準備。中山郵政YCC物流公司以中國郵政的實物傳遞網絡和投遞網絡為企業優勢，整合郵政金融網、信息網、營業網等內部資源，已經與世界上200多個國家和地區建立了業務關系，與國內2000多個城市開辦了業務。另外，天潤、華通行等都已經與全國各省市建立了良好的聯系。
　　 去年12月22日，天潤物流信息交易平臺平臺正式開通，作為中山市物流信息平臺的重要組成部分，該交易平臺將為企業提供便利與高質量的服務，成為鏈接制造、運輸和經銷的橋梁，以更好地幫助企業實現“零庫存”。該平臺的投入運作標志著中山的物流業走進了信息化時代，具備了與外資企業一較高低的硬件設施。
我市現有物流基地：
　　火炬商貿中轉物流集聚區：中外運物流中心、九州通醫藥物流中心、中炬東協物流保稅監管倉、盛仕銘電子商務中心、中智藥業批發物流中心、綠都農副產品交易配送中心等。
　　城市配送物流集聚區：擁有華通行物流配載交易市場、建華物流中心、金濤倉儲綜合性水果批發交易中心、大信等。
　　　西北部工業組團產業物流集聚區：東鳳天潤物流市場、黃圃馬新物流儲運中心、小欖港碼頭擴建、雅達物流配送中心、亞洲科技物流配送中心、古鎮中興貨運場、東升倉儲物流中心等。
激烈競爭引發重新洗牌
　　 國外物流企業的進入，將給本土企業帶來很大的挑戰。因為外資企業在資金技術、服務的深廣度以及運做能力等方面都比本土企業的實力要強。而因為經營手段的欠缺以及人才儲備的不足，中國傳統的企業在物流各環節的運作過程中，難以給顧客提供深入的服務。
　　 不過，盡管對外資的限制全面放開，但他們對本土的政治、經濟、文化需要一定的適應過程。雖然其在海外市場運作得很成功，但是因為國情的差異，外資企業不可能把成功經驗簡單復制到中國市場上，經營上也不可能涉及所有的業務。相反，他們會找一些比較大的本土企業來合作，把業務交給本地的企業代理。所以對于本土企業來說，外資企業的進入更是一個機會，可以通過合作來提高自己的綜合素質。在這個緩沖期，有摩擦與合作，本土企業應通過競爭、加強合作找到自己的平臺。
　　 2005年12月22日，中國物流與采購聯合會副會長戴定一到中山市考察，接受記者采訪時認為，現代物流已正式進入國家的五年規劃，這在歷史上還是第一次。因此，對所有的物流企業的發展都是一個良好的契機。中山市近年來在經濟發展上取得了巨大的成就。2004年工業總產值已經超過了2000億元，建成電子信息、紡織服裝、電氣機械、金屬制品、化學工業等五大支柱產業為依托，門類齊全，具有相當規模的現代工業體系，為中山物流產業的發展提供了雄厚的市場基礎和空間。但是中山的現代物流還需要通過努力，特別是在一些基礎建設上要引起足夠的重視才能有更大的發展，應對競爭帶來的重新洗牌。
　　 戴定一建議，加快物流的公共信息平臺體系的建設，促進信息資源的整合與共享。加強物流人才培養工作，為中山市物流產業的發展提供更多的專業人才儲備。加快物流標準化建設工作，特別是服務的標準化將是促進行業健康發展的重要基礎。加強物流基礎設施建設，這方面珠三角地區已經走到了全國前列，但還需要完善、提高。同時還要充分發揮政府的主導作用，尤其是在物流規劃、相關政策法規和政府監管服務等方面，提供一個好的軟環境，以促進物流業實現跨越式的發展。
　　 戴定一對中山市物流協會所起的作用十分贊賞，認為該協會在多項工作上了進行大膽的、卓有成效的探索，在推進中山物流人才培養、物流標準化建設、公共物流信息平臺的建設等方面做了大量的工作，有力地推動了中山物流產業的良性健康發展，這將在本土企業與外資企業的較量中發揮很好的協調作用。
　物流業發展的基礎是經濟的持續增長。
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政策扶持推動轉型
　我市的一些物流企業主這樣認為，雖然外來企業的勢頭咄咄逼人，但是，本土企業在價格、成本上占有優勢，而且相對外來企業，本土運作能力更強。
　　 副市長馮煜榮認為，我市地處包括港澳地區在內的大珠三角經濟圈腹地，是連接珠三角東西兩翼的結合部，背靠佛山，東臨廣州，隔珠江口與深圳、香港相望，特別是與廣州未來的物流中心——南沙開發區一衣帶水，是連接珠三角與粵西廣闊腹地的咽喉所在，“9＋2”泛珠三角區域經濟合作戰略的實施強化了中山橋頭堡的區位優勢，中山發展現代物流業的條件得天獨厚。
政府政策支持要點
　　 ●近階段將充分利用CEPA、泛珠三角區域合作帶來的機遇，繼續加強政府在現代流通業項目貼息資金、項目用地辦證費用優惠等方面的支持；
　　 ●在支持天潤物流信息交易平臺建設的基礎上，繼續抓好物流信息化試點工作，提升物流業信息化水平；
　　 ●加快申報和建設中山市保稅物流中心，以提升我市外向型經濟發展水平；
　　 ●借助港澳珠大橋、廣珠輕軌等重大基礎設施建設機遇，突出發揮我市“東西接點、南北逢源”的區位優勢，加強區域間物流業合作；
　　 ●多渠道培養物流人才，繼續做好物流人才培養基地工作，積極建設物流人才實習基地、物流實驗室、高級管理人才培養基地，為我市物流發展提供活力之源；
　　 ●加快推進物流業由傳統向現代轉型，引導物流企業在各個物流體系環節中實施國家有關標準，參與國際化的競爭。