這個春節，黃國強沒能回安徽老家過年。
他要忙著與職員結算最后一筆工資，終止與房東的房屋租賃合同，還要變賣剩余的辦公設備。距離春節還有三天的時候，黃國強無奈關上已經營兩年的百海物流公司。
離開了東楊坊路的時候，路過對面近300畝的玄武湖物流市場，里面人頭攢動，車水馬龍。黃國強羨慕的表情中，摻雜著一絲悲涼。
小公司與大市場之間“冰火兩重天”的不同境遇，再次凸顯著南京物流市場規模化的生存法則。
物流之痛
四年前，黃國強從安徽來到南京，一輛載重5噸的卡車，成了謀生的工具。有幾家物流公司老板租賃他的車子，每天奔波在去往不同城市的路上。漸漸地，熟悉了物流公司的整個內部運作。
兩年前，黃國強決心拿出自己全部積蓄，在東楊坊路附近開了家百海物流公司，單打獨斗地投入到物流行業。一開始，盡管沒有熟悉固定的客戶，但他跑得勤奮，生意慢慢走上了正軌。
從去年下半年開始，南京市場的柴油價格一直在高位堅挺，直接導致航空、海陸運輸、小汽車消費支出的增加，高油價加速物流運輸業的成本上升。
“每個月每輛車平均要賠1萬多。”黃國強開始為不斷上漲的柴油價格犯愁：一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油錢就要多花500到600元。例如，南京跑溫州的市場價為4000元，油就要花費1300元，過橋過路費1000～2000元，工人包吃包住，還要開工資2000元，成本遠遠高于收入。
據了解，95%跑長途的貨車用的都是柴油，油耗占運輸成本的三分之一左右，而運輸成本占整個物流成本的50%～60%。按照每噸提價150元計算，柴油價格上漲近4.5個百分點，依此類推，運輸成本上升約1.5個百分點。
如果靠加價來抵消成本的話，客源流失將會很嚴重；如果不加價的話，公司經營將更加艱難。面對客戶來的訂單，如果提出漲價，客戶會跑掉，只能是故意推辭。一次兩次之后，客戶還是跑了。
“由于成本太高，最后基本上不對外地發貨。以往公司的5部咨詢電話響個不停，現在幾乎聽不到任何動靜?！?
油價上漲只是黃國強所要承受的一部分壓力，嚴查超載是讓他頭疼的另外因素。當時跑廣州還可以賺到2000～3000元，由于道路管得非常緊，超載一次就要罰1000～2000元。兩次下來，司機們誰也不樂意跑長途。
客戶沒了、成本漲了，黃國強陷入艱難境地。每個月接近萬元的虧損，實在讓他吃不消。臨近春節，他無奈關掉了公司，留下了難以愈合的物流之痛。
無力抗衡
與黃國強面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據了解，在南京多家物流中心，都存在關門歇業的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業，每天也有舊公司選擇離開。
“嚴格意義上說，大多選擇離開的公司，不應該叫做物流公司。” 南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊一家物流公司，需要50萬～100萬啟動資金，還需要有300萬的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場上，這種規模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業并不是一個技術性很強的行業，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個工作人員，掛上一個有“物流”字樣的牌子，對外便可以號稱是物流公司。這些都應該定義為貨運配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規模就達不到標準。
據介紹，這些公司每年只需交納1100元的工商費用和200元的稅。盡管無需承擔更多的稅務，但他們抗風雨的能力并不強。
“就是因為門檻低，競爭力變得更大。”金鵬物流辦公室張主任告訴記者，買幾輛卡車，建一個倉庫就可以開物流公司的想法，使不少人沒有學會如何應對市場變化的能力，便盲目進入物流行業。
據介紹，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起碼有6000多家，而這幾千家企業中，只有不到一千家是被南京市物流協會認可的。
“弱、小、散、亂”，一直以來，成為業界對小型物流企業的評價。
而大公司則更重視前期調研和需求分析，對企業進行全面深入的調研，清楚地了解企業目前的業務流程、人力和財力資源、運輸能力、運輸網絡等基本情況。并在此基礎上進行需求分析，明確信息系統的主要功能，細分出各功能模塊，提出企業信息系統需求分析報告。
他們更注重公司形象與信譽。他們有實力去投放廣告、大量發放宣傳單頁，成為吸引客戶和博取好感的方式。
帶著市場普遍這樣的認知，小的物流公司服務對象，也僅是一些小的生產制造企業、商品流通企業以及貨主。更多的大客戶則被有周密營運計劃和良好信息平臺的大型公司獲得。
當然，不能否認物流行業激烈的競爭，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。
可長期以來，很多小公司面臨著尋找客戶，并想盡辦法留住客戶，因此，他們不得不減少自身盈利標準，來與大公司進行博弈。據張主任介紹，不少大公司首先拿到單子之后，如果公司內部消化不了，趕忙與這些小公司聯系，分包給它們。其實，小公司在這個時候，充當的不過是個“二手販子”，大部分盈利還是被大公司所占有。
昨天在南京玄武湖物流中心，記者看到，準備運貨的車輛來回穿梭，市場內人頭攢動很是熱鬧，交易聲從四面傳來。這正是黃國強夢想中的景象。
聯合趨勢
除了油價上漲因素外，一些物流公司莫名的“蒸發”，又使一些規模小的物流企業普遍遭遇信任危機。加之一些中小企業資金周轉困難，因此不少規模小的物流公司，不得不尋求突圍。
一名自稱干了快五年物流行業的企業老板告訴記者，目前物流公司越大越有優勢，這點我們都看得很清楚。實在不愿意離開物流這個行當，所以一直希望，能不能以現有的運輸隊伍，去加盟進一些規模大的公司。
一個行業的發展離不開政府的推動和引導，物流業當然也不例外。在市場競爭加劇的情況下，物流產業的整合也勢在必行。政府為物流企業搭建平臺，方便了物流企業之間的聯盟、收購、兼并。
據了解，在物流業發展一直領先的南京，曾出臺了一個“支持重點物流園區發展”優惠政策規定。這是南京物流“三大平臺”建設的又一大政策利好。南京構筑的物流“三大平臺”包括物流設施平臺、物流信息平臺和物流業政策平臺。
這是南京市發展現代物流業的基本框架，是南京市發展成為國內及全球現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐的一個基石。
“政策的指導思想，就是讓物流企業都進入物流市場，以小變大?！蹦暇┦形锪鲄f會的相關負責人表示，這也是政府引導的一個方向。
據南京市玄武湖物流中心夏文元副總經理介紹，南京的物流產業亟待整合，然而產業整合終究要靠市場化的手段。在目前階段，除兼并和收購外，企業間聯盟和托管的形式也比較適用于南京物流產業的整合聯手。
他還表示，玄武湖物流中心，占地300畝，進行統一管理。作為現代物流業的先行者，這里每天有大量集卡匯集中轉，有無數物流信息傳遞交易，每天有來自世界各地的貨物流轉配載…… 共吸引了近千戶小企業主進駐，聯手發展物流行業。截至目前，還有200多人到市場來申請進入，但因為場地原因，未能解決。
可見，不少小企業主在受過陣痛之后，也開始明白，尋找強大平臺由小變大的道理。
南京的王家港物流中心開業不久，就根據市場需求建立了貨運交易信息系統，一方面集中各種運輸供求信息和意向在網上發布，一方面以撮合、競拍、議價等方式實現有效對接。與此同時，針對一些大型企業不輕易外包物流業務的實際，建立起倉儲、運輸、配送等第三方物流服務體系，業務半徑越來越廣，目前已覆蓋蘇、浙、皖的10多個城市。
做大做強
記者同時了解到，今年2月份，南京市交通集團將斥資10億元，正式開建王家灣物流中心二期工程——丁家莊物流中心，到明年8月份南京市最大的物流中心將建成投入使用。該物流園區占地1000余畝，將全力打造“四平臺一中心”，即建立專業化倉儲式采購分銷貿易服務平臺、公路貨運運輸交易服務平臺、物流信息技術平臺、汽車物流服務平臺和第三方物流服務中心。
同時，以江蘇省主要高新技術開發區、工業園區、大型商貿市場等為依托，江蘇將建設專業物流中心。到2010年，全省將崛起六大專業物流中心。
這些都為南京的物流企業發展提供好了平臺。但服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散、經營秩序不規范，一直都是小的物流企業所攜帶的弊病。隨著我國物流市場進一步開放，實力超群的外資貨代將大顯身手，相當一批勢單力薄的貨代將被淘汰出局。我國的物流行業必須要分化重組、做大做強。
未雨綢繆，在這種大背景下，必須也要考慮南京物流行業如何做大做強？規模化似乎已經成為物流企業發展的一項基本戰略，是合理配置其現有資源、推動其永續經營的必由之路。
“南京的物流公司要想發展，必須走大型化的道路?！蹦暇┪锪鲄f會相關負責人表示，大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。長期以來，受計劃經濟的影響，“大而全”“小而全”的經營體制在貨代行業同樣存在，加之由于認識局限和監管不力，目前在中國已形成了一個“無處不代理”的貨代市場。規模化是加入WTO后整合目前中小貨代企業資源的內在要求。
他表示，失去了規模化,現代化的物流體系不能充分體現優勢，也就不能很好的建立成本優勢。有的物流公司在一二級市場上，它們是絕對的霸主，但在三四級市場上它們的一些優勢就不能充分體現，甚至有時候它們在一些地區或市場上還有一定的劣勢。比如它的現代化的物流在大中城市有巨大的成本優勢，而在中小城市它的現代化的物流反而可能增加它們的成本，因此規?；奈锪靼l展模式，已經成為日后物流行業發展的趨勢。
記者從有關方面了解到，中國貨代業的龍頭老大——中外運集團面對國內和國際市場出現的新變化，自1998年以來堅定不移地推進重組戰略，使集團公司經營業績穩步回升，“1+1〉2”的規模效應初步顯現。他們的實踐業已并將繼續證明，規?；洜I是貨運企業優化資源配置、降低營運成本、壯大競爭實力、提高服務水準的重要途徑。
由此可見，我國的貨代企業如果仍按“小、少、弱、散”的路子走下去，前方只能是死路一條。出路之一就在于聯合、重組，搞戰略聯盟。而從貨源、資金、網絡的規?；胧郑咭幠＝洜I之路，這是實施這一戰略必要而有效的一步。
例如，目前我國要求推進農業產業化，規?；l展的道路。對區域內的特色資源進行整體規劃，將老百姓都集中起來共同發展。根據企業發展需要，充分發揮資金、品牌、信息、技術、市場和管理優勢，以產業經營理念和方式擴建原料基地。（3版《重磅報道》）