一股興建醫藥物流中心的熱潮正在江蘇興起。記者從有關部門獲悉，總投資50億的中國（泰州）醫藥城物流基地項目日前正式落戶泰州；總投資逾5億元的常州亞邦五洲醫藥物流配送中心也已開始興建；南京醫藥也將在雨花臺區建立醫藥物流配送中心。有關人士指出，采用現代醫藥物流，不僅可以節省10％以上的物流成本，壓縮三分之一的藥品庫存，而且對解決醫藥流通業普遍存在的“高銷售額、高費用率、低盈利率”現象也有重要作用。
　　常州亞邦五洲醫藥有限公司鄧錦亞總經理告訴記者，江蘇省目前已提出了要建立2個百億規模的醫藥物流中心的目標。2004年，我省醫藥工業完成總產值440億元、利稅近79億元、利潤超過44億元，主要經濟指標已經連續4年全國第一。但是，江蘇醫藥流通業的發展態勢卻與此不相協調，藥品批發總額長期徘徊在全國第四、第五位，醫藥物流環節多，成本高，發展緩慢，且仍以傳統經營模式為主體，信息化、現代化管理水平偏低，這些已成為制約江蘇醫藥流通業乃至整個醫藥產業加快發展的重要因素。他認為，江蘇蘇南市場其實已經具備建立醫藥物流中心的要求，但蘇南至今還沒有大的區域性醫藥物流配送中心。
　　業內專家指出，醫藥物流配送中心可以把許多小的生產、批發企業集中在一起，不僅有利于管理，更有利于節約物流成本。目前，美國三大醫藥批發企業銷售額就占國內市場份額的90％以上，日本五大醫藥批發企業占國內市場的80％，歐盟三大醫藥批發企業占區域市場的65％。而在中國，以中國醫藥集團總公司、上海醫藥股份有限公司和九州通集團公司為首的三大批發商，2004年也僅占國內市場份額的20％。在此基礎上，我國藥品經營的平均費用成本為7．63％，而發達國家僅為3％。盡管2004年我國醫藥流通領域的銷售額達2500多億元，但其利潤率僅為0．57％。
　　南京醫藥股份公司的遲經理告訴記者，南京醫藥去年的銷售額已經達到70億元，但是物流成本過高，如果建立醫藥物流配送中心，這一成本就會大大降低。遲經理舉例說，以用車為例，如果沒有物流配送中心，那么分散的各個醫藥批發公司就得各需一輛車來配送藥品到各個藥店、醫院等；而如果把各個分散的醫藥批發公司都集中在一起，那么配送只需要一輛車子就可以了，這樣的話物流成本至少可以降低10%以上，這就是物流中心的集群效應。
　　亞邦五洲醫藥物流配送中心范圍可達蘇南、蘇中全部以及浙江北部地區，一級配送包括半徑在150公里內的所有藥店、醫院、診所等，可以平價進、平價出，平抑藥品市場價格，迎合藥品改革。二級配送則是500公里之內的調撥銷售，主要對象是各地的藥品批發公司。
　　有關專家也指出，重視發展醫藥現代物流業是個好現象也應該鼓勵，但并不是每個地市都要興建一個全國性的物流中心。首先要明確定位并且合理布局，以避免重復建設。對于銷售額在30億元以上的醫藥批發公司，如果想建立現代物流中心，同時考慮發展第三方物流，完全有資格建立一個相當規模的現代醫藥物流中心。如果銷售額僅僅保持3－5億元規模的企業，則大可不必建立現代醫藥物流中心，而應該依托第三方物流，這樣才能降低投資風險，增加企業利潤。　　
 
作者：劉懷輝/來源：江蘇經濟報