中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)(www.cn338.cn)從科尼起重機(jī)設(shè)備(上海)有限公司獲悉,該公司將把其母公司Konecranes 旗下SMV Konecranes AB公司之集裝箱叉車(chē)分離出來(lái),在中國(guó)上海臨港工業(yè)區(qū)單獨(dú)成立一家制造集裝箱叉車(chē)的公司，進(jìn)一步拓展科尼在中國(guó)港口設(shè)備方面的業(yè)務(wù)。
　　該公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：
　　“此次新增加的投資,為Konecranes 之前在中國(guó)的投資起到了進(jìn)一步完善的作用，得益于之前Konecranes 在中國(guó)的投資，現(xiàn)在，已擁有全面的銷(xiāo)售和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，并已擁有多個(gè)生產(chǎn)基地，本地合資企業(yè)以及合作伙伴。目標(biāo)市場(chǎng)鎖定于亞洲區(qū)及亞太區(qū)，現(xiàn)在供應(yīng)的叉車(chē)全部由瑞典南部的叉車(chē)工廠提供。"
    中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)(www.cn338.cn)了解到，該新工廠已于2006年8月施工，有望于2007年第一季度開(kāi)始生產(chǎn)。
    Konecranes 港機(jī)部東北亞區(qū)總監(jiān) Ryan Flynn表示：“中國(guó)擁有世界最大的集裝箱市場(chǎng)，營(yíng)業(yè)額年增長(zhǎng)率達(dá)到了25—30%。2005年中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)量為75，000，000，而預(yù)計(jì)到2010年，生產(chǎn)量有望番一番。為加大港口業(yè)務(wù)量，港口建設(shè)投入了相當(dāng)大的資本，我們的產(chǎn)品將會(huì)有更大的市場(chǎng)。”
    “為加大我們產(chǎn)品在亞洲的市場(chǎng)份額，我們需要世界一流的制造商以及更接近客戶(hù)的支持渠道。保持瑞典叉車(chē)的高品質(zhì)是一個(gè)重要的因素，這也是為什么我們選擇了使用來(lái)自歐洲的驅(qū)動(dòng)鏈以及配件。除此之外，我們也為從歐洲方面得到的培訓(xùn)和支持投入了相當(dāng)大的資本。在今后，我們的客戶(hù)將受益于不斷增長(zhǎng)的生產(chǎn)能力，更短，更有效率的運(yùn)輸時(shí)間，還有，優(yōu)秀的本地服務(wù)支持。與此同時(shí)，我們?cè)谥袊?guó)的投資絕不會(huì)影響到公司在瑞典的運(yùn)做，就在不久前，我們剛剛完成了在瑞典的工廠擴(kuò)建，生產(chǎn)能力提高了30%”，Ryan Flynn 進(jìn)一步做了補(bǔ)充。”
　　瑞典SMV公司在2004年全球叉車(chē)排名中名列第24位。
　　眾所周知，自從瑞典通力（Kone）公司收購(gòu)瑞典另外一家集裝箱叉車(chē)制造商－卡爾瑪后，卡爾瑪公司本身在最近也收購(gòu)了意大利集裝箱叉車(chē)制造商CVS Ferrari集團(tuán)。而在傳統(tǒng)的小噸位叉車(chē)領(lǐng)域，全球排名的前10名叉車(chē)制造商均進(jìn)入中國(guó)，在小噸位的高端物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化的程度。如今，這種競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)滲透至超大噸位的國(guó)內(nèi)制造商甚少涉足的港口物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域。目前，國(guó)內(nèi)只有大連叉車(chē)有限責(zé)任公司和三一重工能制造42噸的集裝箱正面吊（三一也剛剛涉入該領(lǐng)域），國(guó)內(nèi)的安徽叉車(chē)集團(tuán)也在努力進(jìn)入該領(lǐng)域，去年合力成功研制出25噸集裝箱空箱堆高機(jī)。
　　 很顯然，港口物料搬運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域是一個(gè)高技術(shù)高投入的領(lǐng)域，該領(lǐng)域基本是瑞典卡爾瑪、意大利范特士、瑞典SMV所占據(jù)（當(dāng)然還還包括零星的國(guó)外進(jìn)口集裝箱堆高產(chǎn)品，比如BOSS等等），這三家公司如今都在中國(guó)設(shè)立有自己的制造商基地。據(jù)中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)的估計(jì)，全中國(guó)對(duì)集裝箱堆高機(jī)的需求應(yīng)該不會(huì)超過(guò)500臺(tái)/年，但由于該設(shè)備的高產(chǎn)出和高附加值，依然吸引如此多的國(guó)外制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的青睞，是應(yīng)該值得中國(guó)叉車(chē)界人士應(yīng)該關(guān)注的。
　　我們知道，其實(shí)，全球前10大叉車(chē)制造商中，諸如林德、海斯特、卡特、小松、永恒力（BOSS）等都有能力制造集裝箱堆高機(jī)，并且有產(chǎn)品在全世界銷(xiāo)售，但由于這些公司的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是在產(chǎn)量多的小噸位叉車(chē)和工業(yè)車(chē)輛上，因此，專(zhuān)業(yè)的集裝箱堆高機(jī)的制造領(lǐng)域商多集中在歐美（英國(guó)、瑞典、意大利）美（美國(guó)）。中國(guó)日益繁榮的經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)物流港口行業(yè)的發(fā)展，而上海又是中國(guó)最大（排名第一）的海運(yùn)港口基地，象瑞典卡爾瑪、瑞典SMV把工廠設(shè)在這里自然是非常容易理解的事。