截至2006年，我國叉車行業已經連續8年實現高速增長，成為國內工程機械成長性最好的子行業，受到了前所未有的關注。
　　一、貿易概況
　　 2002～2005年，我國叉車產品進出口額均向上攀升。其中，出口持續加速增長，進口在經歷了2004年的增長放緩之后，2005年也呈現突飛猛進之勢。
　　通過對比我國叉車產品的進出口額可以看出，2002～2004年，我國叉車產品進口額高于出口額，呈貿易逆差。3年間，出口額逐步趕超進口額，至2004年進出口額已基本持平，進口額略高于出口額600余萬美元。2005年，出口額一舉超過進口額，開始實現貿易順差，并且差距較為明顯，達到約5500萬美元。
　　盡管我國叉車產品的進出口額均在增長，但速度明顯不同。2003～2005年，我國叉車產品的出口增長率一直高于進口增長率，這樣的差距在2004年顯得尤為突出。2004年成為我國叉車產品貿易平衡的轉折點。
　　2006年1～6月，我國叉車產品出口金額約為2億美元，進口金額約為1.3億美元，同比分別增長54.05%和28.75%。由此可見，進出口延續了此前的走勢，出口增長快于進口增長，貿易順差繼續擴大。
　　二、出口特征
　　1．叉車產品出口在全球占比逐年上升
　　截至目前，世界叉車產品的出口情況良好。除了在2002年經歷小幅下滑外，出口總額已經從2001年的83億美元增至142.5億美元，增幅達71.7%。與世界叉車產業出口總體向好的情況趨同，我國叉車產品的出口額也從2001年的1.1億美元增至2005年的4.1億美元，增幅達272.7%。此外，我國叉車產品出口額在世界出口總額中所占比重逐年上升。已經從2001年的1.36%升至2005年的2.91%。無疑，叉車已經成為我國重要的出口產品。
　　2．歐洲、美洲及亞洲仍為主要出口目的地
　　2005年，我國叉車產品出口總額約為3億美元。其中，歐、美、亞三大洲是我國叉車的主要出口目的地，向上述三地的出口占我國叉車出口總額的90%。
　　我國叉車產品的出口地域分布基本與世界叉車市場的分布一致。占我國叉車出口額最大比重的市場即世界最大的叉車市場－－歐洲市場，非洲和大洋洲本身的叉車市場規模小，因此，我國對其出口的叉車產品也最少。
　　從具體出口國角度分析，2001年，我國叉車產品共出口到112個國家，2005年則增至152個。可以看到出口市場在擴大。出口國的基本格局未出現較大變動，仍以歐美等發達國家為主。但5年間對土耳其、東歐等發展中國家出口額的顯著增長應特別引起關注。
　　 3．出口產品結構極不均衡
　　從出口量方面考慮，2005年，我國電動叉車出口6542臺，占叉車整機出口總量的0.72%；內燃叉車出口9920臺，占比為1.09%；未列名叉車出口914135臺，所占比重最大，為98.2%。通過比較可以看出，我國叉車整機出口大量集中于單價較低的未列名叉車，出口比重嚴重失調。
　　 4．具備出口實力的企業較少
　　目前，我國叉車生產企業已近100家，而真正具備出口實力的僅有少數幾家。安徽合力和杭州叉車是出口電動和內燃叉車的龍頭企業。2005年，我國出口上述兩類叉車共計16462臺，而合力和杭叉的出口量均超過4000臺，合計占比達50%。大連叉車主要出口大噸位叉車。此類叉車我國出口量較小，而近年來研發水平不斷提高的合力也在大噸位叉車出口方面取得了可喜的突破。需要指出的是，除電動和內燃叉車外，我國其他叉車雖然相對出口量較大，但出口企業的集中程度也更高。出口量的35%和30%分別被浙江諾力和寧波如意兩個出口大戶占據。
　　近年來，雖然國內各叉車企業在產品開發和市場開拓方面各有側重，發展情況不盡相同，但變化結果也只是幾家重點企業在出口舞臺上的輪番登場。目前，我國叉車企業出口形成了幾大龍頭企業引領，約20家企業小批量跟隨而大多數企業沒有出口的局面。
　　我國叉車產品出口的特點：“一點膨脹、三點集中”。即占世界叉車產品出口的比重膨脹，出口市場在歐美等發達國家集中，出口產品在低檔叉車產品集中，出口企業在行業龍頭企業集中。
　　三、企業競爭力現狀分析
　　我國叉車生產企業的數量在增加，但年銷售收入超過億元的卻只有合力和杭叉等幾家企業。2005年，合力和杭叉在世界叉車制造商銷售收入排名中分列第13和第16位。目前，合力是我國自主研發實力最強的叉車生產企業，杭叉以引進技術為主，研發水平相對低一些。合力的研發投入比重已經進入世界最高水平之列。但受自身規模限制，研發投入能力有限，與世界銷售收入前三位的叉車企業相比還有差距。