為進一步促進全柴快速發展，根據全柴產業和產品發展規劃的需求，近日，全柴決定投資3.5億元，在全椒縣經濟開發區全新打造鑄造產業。

　　據了解，擬新建的鑄造項目，總投資3.5億元，占地面積290畝，位于縣經濟開發區內。將引進國外先進的靜壓造型線，冷芯盒制芯中心及高效強力混砂機等關鍵設備和工藝技術，新建由制芯、造型、熔化、清理、砂處理工部組成的鑄造生產線，建設標準廠房、水電氣、辦公和倉庫等輔助公用設施。實現年產25萬臺套四缸、六缸系列柴油機缸體和缸蓋以及其它優質鑄件，以滿足全柴動力和天利動力配套需求。到2009年底項目建成形成3.8萬噸的鑄件生產能力，產品和工藝技術居國內先進水平。

　　此項目的建成，不僅提高產品質量和工藝水平，增強全柴動力和天利動力的發展后勁，而且為以后的環境保護和節能減排添上濃重的一筆，使全柴的鑄造工藝水平躍上新的臺階。

　　 另外，承擔此項目規劃設計的機械工業第四設計研究院規劃設計方案已出爐，且已通過縣里的評審。此項目將于6月份正式開工建設，預計明年年底一期工程將正式投產運行。

　　 相關背景資料：

　　 一、現有鑄造能力難以適應市場需求

　　全柴動力股份有限公司自上市以來，充分利用資金優勢，加大高技術、高附加值產品的研發和技改投入，同時以資本、產品為紐帶，與北汽福田汽車股份有限公司結成戰略聯盟，從而實現了產品結構調整，產品的科技含量、品質發生了根本性的改變，車用柴油機產銷量由2001年的1.6萬臺發展到2007年的18萬臺。經過幾年的發展，全柴動力從一個以生產單缸柴油機為主的農機企業，迅速躋身于以生產汽車動力為主的汽車配套企業，而且在小缸徑車用柴油機生產企業中產銷量名列前茅。

　　“十一五”以來，全柴動力以市場為導向，以質量為中心，以經濟效益為目的，重點發展車用柴油發動機主業。根據國家宏觀及汽車環保政策的要求，引進技術開發完成具有國內領先水平的4D22E、4D25、4D26歐Ⅲ系列柴油機項目。為適應未來汽車環保政策和產品技術升級的需要，全柴作為國內輕卡動力的龍頭企業之一，還承擔著引領行業技術發展的責任，使企業始終站在技術的制高點，增強企業核心競爭力。全柴采用四氣門、頂置凸輪和高壓共軌技術，與國外技術公司合作開發的排放達到歐Ⅳ水平的四缸系列車用柴油機研制項目已經啟動，為全柴“十二五”期間的發展奠定了產品基礎。

　　 天利動力股份有限公司是2006年以全柴動力為主的18家戰略投資者組建的合資公司，旨在開發生產大缸徑四缸4112(4110)、六缸QC10Z工程系列柴油機，延長全柴動力產品鏈。2006年起投資2.5億元實施的年產5萬臺工程機械系列柴油機項目于2008年4月份即將投產。同時，該公司高起點研制開發排放達歐4標準的六缸柴油機項目已經啟動。

　　全柴現有鑄造能力僅能向公司提供小部分的鑄件,鑄件依靠其它廠家供貨,不能及時靈活地調整產品和產能,受制于鑄件的供應,影響公司的發展。縱觀其他發動機廠家都擁有自己的鑄造中心,全柴若不及時建設自己的鑄造中心,將很難適應市場快速發展的需求。

　　二、新鑄造項目是提高產品質量、工藝水平、市場競爭以及環境保護和節能減排的需要

　　 缸體是柴油機的主要部件，安裝著柴油機上的大部分零部件，承載各種運動件的交變負荷和應力。缸蓋具有精確的氣道和冷卻水道設計，是柴油機上最復雜的結構鑄件，其鑄造質量、強度和加工精度直接影響柴油機的性能和可靠性。

　　全柴現生產配套的缸體缸蓋一部分全柴自己生產，另一部分由外部采購。由于生產缸體缸蓋投入較大，工藝要求高，回收期長，單純生產零部件企業不愿投入，全柴的生產計劃經常受制于缸體缸蓋零部件的供應。加之天利動力工程系列柴油機項目的竣工投產，歐3歐4產品技術升級的需要，柴油機缸體缸蓋生產已成為制約生產發展的瓶頸。國內同行的主要競爭對手都建有自己的鑄造中心，生產缸體缸蓋鑄件;省內江淮汽車、合力叉車、奇瑞汽車都已建成或正在建設自己的鑄造中心，項目的共同點是引進關鍵設備，工藝水平較高。

　　傳統的砂型鑄造是高投入、高能耗、高污染的行業，由于采用沖天爐和落后的砂處理、清理工藝，造成噪聲、粉塵污染嚴重，設備能耗高，環境惡劣，工作勞動強度大。同時因設備精度低，鑄件加工余量大，鑄件重量增加，原材料消耗多，加工成本高，浪費能源，不利于節能節材。因此，投資新建鑄造中心也是環境保護和節能減排的需要。