作為工作車輛，叉車可以使用兩班或三班，每天可能長達 20 個小時。這看起來很有效率，但高使用率會使范圍 2（能源）排放比例上升到 90% 以上，即使沒有任何范圍 1（尾氣）排放。制造叉車及其電池組產生的范疇 3 排放估計占總碳足跡的 9%。

電動叉車具有多項環保優勢，可顯著減少倉庫和配送中心的碳足跡。然而，這些操作尚未實現凈零排放，這意味著法律要求一些美國公司跟蹤并報告其排放量（參見文章末尾的排放報告框）。

海斯特 E45-70XN 叉車 10 年來的碳足跡

能源使用

按 16 年壽命或 16 萬英里計算，乘用電動汽車及其電池的制造占總排放量的 34%。車輛使用的能源占剩余的 66%。根據歐洲租賃協會使用的模型，以 10 年壽命計算，為叉車電池充電所產生的電量超過其一生碳足跡總量的 90%。

這兩種計算方法都是基于美國發電廠的平均二氧化碳排放量，但實際情況卻更加微妙。2023 年，美國發電量的 10% 來自可再生能源。那些仍然依賴化石燃料的發電廠的情況則大不相同；煤炭產生的二氧化碳約為天然氣的兩倍。

美國加利福尼亞州和得克薩斯州在提高可再生能源在各自能源組合中的比例方面采取了值得注意的措施，而阿肯色州仍有超過 35% 的電力來自煤炭。歸根結底，叉車的碳足跡在不同州會有很大差異，這取決于發電所用的燃料。

海斯特 E45-70XN 叉車

鋼鐵生產

叉車和電池組的組裝需要資源和能源。這包括從原材料的開采和提煉到零部件的生產。

OneCharge 的計算結果是基于海斯特 E45-70XN 電動叉車與底盤集成的鋰離子電池。不帶蓄電池的叉車總重量為 3400 千克（7500 磅），其中約 3175 千克（7000 磅）為鋼材。

在全球范圍內，鋼鐵生產每年產生的排放量約占人類排放總量的 9%。這比包括水泥和化工生產在內的任何其他重工業都要多。通常情況下，每生產一噸鋼，綜合煉鋼（燃煤）就會產生近兩公噸的二氧化碳。

但在美國，約有 30% 的鋼鐵是由綜合煉鋼廠生產的，約有 70% 的鋼鐵是由 100 多個電弧爐生產的。世界其他地區的情況則大致相反，70%的鋼材是用煤爐生產的。另外 30% 來自廢金屬。

用廢鋼生產鋼材具有明顯的優勢。根據鋼鐵制造商協會 2022 年的報告，在美國，每生產 1 公噸粗鋼，電弧爐就會產生約 0.37 公噸的二氧化碳，比綜合鋼廠少約 75%。

回收利用

電動叉車的報廢處理必須以負責任的方式進行，以盡量減少對環境的影響。幸運的是，許多制造商和行業組織都制定了回收和電池再利用計劃。通過參與這些計劃，公司可以為減少電動叉車對環境的影響做出積極貢獻；我們使用的基線模型顯示，在采用平均 "最佳實踐 "回收方法的情況下，總排放量可減少 2%。

生命周期評估

使用歐洲租賃協會二氧化碳計算器估算了海斯特 E70XN 的總足跡。計算基于設備高利用率（每年 2500 小時）下的 10 年運營。總碳足跡相當于 97.5 噸二氧化碳，具體構成如下：

能源消耗：87.5 噸二氧化碳當量

●制造（電池和車輛）：10 噸二氧化碳當量

●將叉車運至運營設施的物流費用通過回收和電池再利用來補償。

結論

電動叉車的尾氣排放為零，與使用化石燃料的叉車相比，電動叉車是更具可持續性的替代品。通過消除尾氣排放和減少噪音污染，這些車輛可以顯著改善部件和配送倉庫內的環境狀況。

采取綜合方法評估叉車對環境的影響至關重要。企業很快就會被要求不僅報告運營過程中的直接排放，還要報告為叉車提供動力的發電過程中產生的排放以及制造過程中產生的排放。

但它們對環境的影響超出了運營階段。與發電有關的碳排放占其二氧化碳足跡總量的大部分。

由于電動叉車總碳足跡的 90% 以上來自發電，因此減少其溫室氣體總排放量的工作應側重于采購更清潔的電力、提高運營能效以及探索從太陽能和風能等可再生能源獲取電力的方法。

排放報告

美國目前要求年二氧化碳排放量超過 25,000 公噸的設施向環境保護局 (EPA) 報告溫室氣體排放量。自 2009 年起，報告范圍 1 排放量已成為一項要求。

加州參議院第 253 號法案，即《氣候企業數據責任法案》，要求年收入超過 10 億美元的公司從 2026 年（涵蓋 2025 年）開始公開報告其范圍 1、2 和 3 的溫室氣體排放量。這一點至關重要，因為范疇 3 排放通常占企業氣候影響的 90% 以上，而且眾所周知難以衡量。

該法案規定，企業必須向數字報告平臺提交排放計算結果，并向居民、投資者和其他利益相關者披露易于理解的信息。這些公司還必須聘請獨立審計師來核實其報告的排放量。

這需要時間，但這種做法最終有可能在美國其他地區得到采用。