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　　關鍵詞解釋:
　　電動叉車驅動電池前市場：電動叉車銷售前配置的驅動電池形成的供應市場。
　　電動叉車驅動電池后市場：電動叉車銷售后在其使用壽命期內所需要更換的驅動電池而形成的服務和維修市場。

　　所謂“叉車驅動電池”就是指應用在電動叉車上作為牽引和驅動動力的電池，又可稱為“電動工業車輛驅動電池”。
　　就驅動電池所采用的材料而言，可以肯定的說，目前在中國叉車市場的叉車電池幾乎全部都是鉛酸電池。
　　1859年，法國人普蘭特（G.Plante）發明鉛酸蓄電池，迄今已經超過150年的發展歷程，鉛酸蓄電池無論在理論研究、應用及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步，無論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。根據鉛酸蓄電池結構與用途的區別，粗略將電池分為四大類：
　　 （1） 啟動用鉛酸蓄電池；
　　 （2） 動力用鉛酸蓄電池；
　　 （3） 固定型閥控密封式鉛酸蓄電池；
　　 （4） 其它類，包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池，礦燈用鉛酸蓄電池等。
　　 在叉車的分類中，內燃和混合動力的叉車采用第一類和第二類鉛酸蓄電池，電動叉車采用第二類鉛酸蓄電池。
　　 而叉車作為物料搬運工具，是對貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸及傳送作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110將其定義為“工業車輛”。叉車廣泛應用于工廠、港口、碼頭、車站、機場、物流中心等并可進入船艙、車廂和集裝箱內進行貨物的裝卸、搬運。它是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設備。叉車有如此廣泛的應用范圍，因此在國際（歐美和日本）分類行業中，叉車和工程機械是兩個不同的獨立的行業。在中國，叉車由于歷史原因從而屬于工程機械行業。
　　 到目前為止，全世界叉車（工業車輛）每年生產已經接近一百萬輛。
　　 以2007年為例，中國國內叉車的市場容量在全球獨立的國家中僅次于美國，名列第二。中國叉車網(www.cn338.cn)預計今年中國叉車生產達到18萬輛，將超過日本（日本在2008年以前，全球叉車生產量排名第二，次于美國）。2010年中國叉車產量將一舉突破20萬臺，接近北美23萬輛左右。在2015年以前的時間，中國將超過美國成為全球最大叉車生產大國。與此同時，中國要同時成為全球最大的叉車消費國還需要一段時日。
　　 在歐洲(主要是歐盟國家)，以蓄電池——電機為動力的電動車輛占其整個叉車份額的73-75%，在北美市場占53%，而中國僅僅占24-26%。
　　 2007年中國電動叉車銷售概況；
　　 在2007年，中國叉車市場銷售了近11.4萬輛叉車。其中，電動叉車為2.366萬輛，占整個行業的近20%。
　　 值得關注的是，最近幾年，中國叉車生產和增長速度平均超過25%，其中內燃叉車的增長幅度一直比電動叉車的增長幅度大。在國際油價高速增長和環境保護日益重視的今天，中國電動叉車市場的市場潛力一目了然。
　　 在2007年
　　 電動平衡重叉車銷售1.3萬輛，比2006年增長15%。占世界總銷售量的7.99%。
　　 （電動平衡重叉車占整個中國電動叉車銷售量的約55%，其中1.5-2.0噸電動平衡重叉車在電動平衡重叉車銷售量是最大的，占整個電動平衡重叉車的90%的市場，2007年約為1.2-1.5萬輛。）
　　 電動倉儲叉車（包括前移式叉車和窄通道叉車）銷售3735輛，比2006年增長19.32%。占世界總銷售量的3.82%。
　　 電動步行式叉車銷售6295，比2006年增長44.95%。占世界總銷售量的2.46%。

　　2007年電動叉車驅動電池在各類電動叉車中的價格估算
　　 一、電動平衡重叉車
　　 國內品牌1.5-2.0噸電動平衡重叉車所采用的國產驅動電池之平均價格為1.5—2.5萬。
　　 國外品牌1.5-2.0噸電動平衡重叉車所采用的國外品牌驅動電池之平均價格為3—5萬。
　　 綜合所有電動平衡重叉車（含2噸以上），我們估計無論國產還是進口驅動電池平均價格為3.5萬。
　　 二、電動倉儲叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數量不同，我們綜合所有電動倉儲叉車，我們估計無論國產還是進口驅動電池平均價格為3.0萬。
　　 三、電動步行式叉車
　　 由于其載重量和所采用的電池單元數量不同，綜合所有電動步行式叉車，我們估計無論國產還是進口驅動電池平均價格為1.2萬。
　　 綜上所述，我們估計在中國銷售的所有電動叉車，無論噸位和型號，無論國產還是進口叉車所采用的驅動電池平均價格為每輛3萬元。

　　叉車驅動電池在前后市場中的市場規模和服務潛力
　　 一、電動叉車之驅動電池的充電次數和使用壽命估計
　　 國內驅動電池在使用壽命期內的其充放電次數為800-1000次。國外品牌的驅動電池在使用壽命期內的充放電次數約為1200-1500次。
　　 如果以普通的工礦條件而言（平均每天有8個工作小時），國內驅動電池的使用壽命大概為2-3年，國外品牌的驅動電池為5年左右。
　　 二、電動叉車在其使用壽命其間要更換驅動電池組的數量的估計
　　 一般就普通的工礦條件而言（平均每天有8個工作小時，其他特殊情況除外），國內電動叉車使用年限為８年左右，進口品牌的叉車同時采用國外品牌的驅動電池的情況下使用壽命為10-12年。
　　 因此，我們估算，國產普通電動叉車在其使用壽命期內，國產電動叉車平均更換５－７組驅動電池。國外品牌的電動叉車在其使用壽命期內，國產電動叉車平均更換3－5組驅動電池。
　　 平均而言，每輛電動叉車在其使用壽命期間，更換驅動電池的數量為4組。
　　 三、巨大的前市場規模和無限潛力的后市場
　　 根據上述對叉車驅動電池的價格在宏觀上的估算，我們以2007年銷售的電動叉車（2.366萬輛，每輛電池平均價格3萬人民幣）為例，該年電動叉車之驅動電池整體前市場規模為6-7億人民幣，假如這些電動叉車在使用后的第三年(2010年)開始更換驅動電池組，那么2010年當年全國叉車驅動電池的后市場規模就為6-7億人民幣。按照正常增長規律，如果到2010年的電動叉車銷售量達3萬輛，其所配置的驅動電池之前市場規模將達10億人民幣，因此，2010年電動叉車之驅動電池組的銷售前后市場保守的估計將達到16-17億人民幣！
　　 以此類推，2008年實際上所更換的驅動電池是2005年前后所生產的電動叉車（約為1萬輛左右）。2009年更換的驅動電池是2006年前后所生產的電動叉車（1.8萬輛左右）。
　　 那么，我們再看一組以往的數據：
　　 在2004年，中國叉車的飽有量已經達到30萬輛，算上200５年中國中國叉車的飽有量應在35萬輛左右，其中絕大部分是內燃叉車，電動叉車占整個飽有量的5-10%。約為：1.65—3.5萬輛，取中間偏上值為3萬輛，這3萬輛在2005年以前所銷售的電動叉車中，我們如果估計其中每年有1/5需要更換驅動電池組，為6000輛，以每輛平均3萬元的服務費用，即可得出每年的后市場服務費用為1.8億元，這算是比較保守的估計。
　　 因此，綜合多種數據，如果算上2005年以前銷售的電動叉車也需要更換驅動電池組，從2008-2010年間，中國叉車驅動車電池后市場規模很顯然將超過3億（包含國產和進口）。從2010年起，叉車驅動車電池的后市場服務規模將達到6-7億人民幣。
　　 依照中國叉車的消費和發展速度，到2010年，中國國內銷售叉車估計達到16-17萬輛，電動叉車的比例估計為25%。假設在2020年，中國的電動叉車比重達到50%左右，叉車國內消費量達到25萬輛，增長達到頂峰并超越美國成為世界第一，因此，電動叉車驅動電池的前市場規模將接近達36.5億人民幣，加上后市場20億人民幣，前后市場總額將接近60億人民幣。
　　 在叉車驅動電池的前后市場掘金很顯然是大有可為的。

　　電動叉車驅動電池供應商在中國市場的狀況
　　 一般而言，國外或地區的驅動電池品牌配置國外品牌電動叉車，國產驅動電池配置國產品牌的電動叉車，這是中國這一二十年電動叉車市場上的潛規則，這也是市場選擇的結果。
　　 當然，也有國外或地區的驅動電池品牌配置國產電動叉車。反之，國產驅動電池配置進口品牌的叉車我們相信在技術和品質改進的前提下，為時不晚。正如國產內容叉車動力制造商也正在努力，將國產內燃動力配置在國外品牌上一樣。這很顯然也是一個發展趨勢。
　　 中國叉車市場是一個比較特殊的市場，以前一直是內燃叉車充當物料搬運的主力軍，電動叉車服務中國物料搬運事業也就是最近不到二十年的事情。因此，具有相當多的進口電動叉車品牌所配置的驅動電池基本全是國外的工業電池生產大鱷所提供的。
　　 因此，當中國進口第一輛電動叉車的時候，在高端的驅動電池供應市場領域，一度時間被個別驅動電池服務商壟斷的情形確實存在，在近年還有擴大化的趨勢。很顯然，這對良性的發展中國電動叉車事業是極為不利的。
　　 我們也高興的看到，現在有不少的國外電池品牌紛紛進軍中國，在為中國提供高品質的產品的同時，也促進國內電池供應商技術和工藝的長足進步。

　　下面一些列舉國外一些主要的叉車驅動電池品牌供應商：
　　 德國Hoppecke工業電池、意大利FAMM、英國霍克(Hawker)工業電池、韓國KODI-S工業蓄電池、英國Tubular工業電池、韓國GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國德克（DEKA）工業電池、日本Kobe電池、英國Classic Motive Power、日本GS工業電池、德國BEA工業電池、意大利FIAMM工業電池、美國EnerSys工業電池、美國Exide工業電池......等。
　　 其中，德國Hoppecke工業電池、意大利FAMM工業電池在中國設立有獨資工廠。日本Kobe工業電池由其代理人（上海強棒）在中國設立有二級組裝廠、日本GS工業電池和英國霍克(hawker)工業電池由其代理人（鼎虎）在中國設立有二級組裝廠。
　　 韓國KODI-S與山東金潮股份有限公司合資成立了：煙臺金潮宇科蓄電池有限公司，目前韓國KODI-S蓄電池由煙臺金潮宇科蓄電池有限公司生產與銷售。韓國GLOBAL&YUASA （ROCKET蓄電池）（美國德克（DEKA）工業電池――由上海比翼公司代理、英國Tubular工業電池（東莞偉輪叉車代理）、英國原Classic Motive Power、日本GS工業電池、德國BEA工業電池等品牌在中國依靠代理商從事銷售和服務。

　　 下面一些列舉國內一些主要的叉車驅動電池品牌供應商：
　　 安徽迅啟蓄電池有限公司
　　 鎮江太極電動車電源有限公司
　　 煙臺金潮宇科蓄電池有限公司
　　 淄博蓄電池廠
　　 寧波市叉車蓄電池廠
　　 蘇州寶獅電源設備有限公司
　　 上海強棒實業有限公司
　　 ......
　　 叉車電池對環境的污染具有相當深淵的影響和意義
　　 目前在中國叉車市場上所使用的驅動電池絕大部分屬于鉛酸電池，任何人都知道鉛酸電池屬于高污染行業的一分子。其對中國本身環境污染長遠的影響是存在的。中國叉車網(www.chinaforklift.cm) 根據業內權威人士了解到，西方發達國家將該行業的生產已經或者正在向第三世界轉移。試想下，每隔3-5年，就叉車行業而言，在2010或者2012年中國電動叉車幾乎將全部更換在2008年所生產的電動叉車之驅動電池，共2.366萬組電池。如果回收不當或導致對環境的污染，對于經濟發達的沿海地區又是電動叉車的使用大戶所在地，后果將是相當可怕的。
　　 需要國人引起注意的是，據說中國出口到國外的部分電動叉車，西方部分國家要求支付其電池在失效后的污染費，或者另外支付失效后運回出口國的運費。這種所謂的“你提供污染源，你自己承擔責任”的游戲規則也許不是空穴來風。
　　 因此，無論是通過技術創新來減少污染排放來降低對環境的影響，還是將生產和組裝基地另設他處，叉車電池的生產商和服務商都要有足夠的社會責任感。
　　 那么，在中國未來的物料搬運事業中，在安全而有效率的解決電動叉車之驅動電池失效后的一系列問題后，電動叉車才可以當之無愧的充當替代使用石化燃料的內燃叉車而成為搬運的主力軍。

　　 電動叉車驅動電池的科技前景及中國電動叉車制造商面臨的挑戰
　　 正如我們在上文談到，目前在中國電動叉車所使用的驅動電池幾乎100%的采用鉛蓄電池。而那些具有革命性和前瞻性的驅動電池，諸如燃料電池（氫、甲醇等）、鋰電池等都在歐美和日本發達國家作為研究社試用階段，目前還沒能達到普及的程度。
　　 隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，環保節能技術，受到各國工業車輛及叉車行業的普遍重視。我們依然欣喜的看到，對于電動叉車驅動電池的革命性研究已經獲得了重大的實驗方面的進展。全球部分叉車巨頭，諸如豐田、林德（包括Still）、永恒力、科朗、海斯特、日產等在配合各自合作的工業電池生產巨頭在研究燃料電池方面走在前面。所有這些，他們都是一個目的――致力于降低能源消耗及二氧化碳排放量以此達到節能和環保的。
　　 中國工業蓄電池制造商和中國電動叉車制造商，由于歷史的原因，對于在驅動電池的制造技術極其應用在電動叉車上的實踐和研究方面很明顯走在世界的后面。他們面臨的挑戰是很明顯的！必須通過努力進行技術創新，去迎頭趕上西方發達國家在這方面的領先地位而勢在必行。要不然，當新的一輪技術變革來臨的時候，縱然是叉車生產大國的中國，依然是低附加值的生產基地，永遠為他人做嫁衣裳。