智能化發動機動力管理系統減少了設備的能耗。通過配置最佳工作性能的液壓系統和行駛驅動機構，降低損耗，可使用廢氣排放量較低且體積較小的節油發動機。

　　關于“綠色環保叉車”的討論往往集中在未來驅動機構的問題上，究竟是采用柴油發動機，還是電動機？采用混合解決方案，還是燃料電池？在這里，最重要的參數是全套系統的能耗問題，這一點很容易看清楚。驅動機構、液壓系統和電氣系統，其所利用能量的效率越高，所需要的動力就越少。在能量產生過程中，這也有利于減少對環境的污染。同時，也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅動機構，因為這種驅動機構所需的動力比目前使用的那些驅動機構更小。

　　總體耗油量少

　　如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起，那么就有可能使發動機達到合理的功率等級（縮小規格或達到“合理規格”）。這就說明行駛驅動機構和工作液壓系統不應該單獨考慮，而是應該將其功能一起作為一個整體的智能系統考慮。只有將它們統一考慮，才能夠大幅度降低能耗和廢氣排放量。

　　智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中，即使在不需要液壓動力的情況下，都采用定量油泵供油，這就會給全套系統帶來非常不利的能量平衡局面。因此，以需要為目標，閉芯負荷傳感系統的控制系統將成為未來的一個部分。低維護的變量泵能夠更加經濟地工作，因為當其發揮功能的時候，只提供實際所需的油流量。負荷信號控制油泵的工作，具有可變的功率特性，在處于待機情況下，只消耗很少的能量。由于其不像固定油泵系統那樣，液壓油并不是不斷輸出，而且發熱也較低，因此不僅對維護期的維護保養有益，對環保和叉車使用費用也有積極的影響。

　　液壓系統可以與一個流體靜力行駛驅動機構組合在一起，保證叉車的靈活性，即使在叉車加速的時候，也可以讓內燃發動機保持在一個有效的速度范圍內運行。低速液壓馬達可以使叉車平穩行駛并且具有有力的加速性能，并通過緩速器達到預期的制動。叉車能夠根據駕駛員的指令精確地執行工作任務，同時行駛更加平穩安靜，所使用的燃油少于沒有采用流體靜力行駛驅動機構的叉車。

　　耗油量相當低

　　在叉車行業中，使用閉芯負荷傳感系統仍然是不常見的。然而，在RX 70型柴油叉車中，Still公司認為這一技術的變革是值得的。按照制造廠商的說法，這一叉車的耗油率是：每小時操作只需2.5L的柴油，廢氣排出量也比較低，在同類型叉車中，這是節油效率最高的一款叉車。其中一個成功的秘訣就是使發動機與執行機構不直接連接。柴油發動機主要用于驅動發電機發電，而行駛驅動機構和工作液壓系統則利用這一電力進行工作。一個智能控制系統可以通過減速來優化油耗，從而保證發動機只產生實際所需要的能量。

　　這一產品之所以能夠達到這樣的水平，是因為使用了Rexroth公司液壓變量油泵的緣故，其根據需要為油缸和轉向系統提供液壓油。由于該系統所承受的負荷較低，因此Still公司的RX 70型叉車，其維護周期和換油周期相當于延長了以前那種叉車的兩倍。這對于環保也具有積極的影響，而且也可以避免產生更多的廢油。

　　采用子系統加快成功速度

　　為了簡化配套系統元件的使用量，Rexroth公司展出了一種采用先進叉車管理辦法（AFM）的綜合叉車管理法。AFM管理辦法不但確定了組裝工作組的高效交互作用，而且還包括一系列的子系統，以執行驅動機構、工作液壓系統和操作系統的一些典型任務。子系統可以充分滿足客戶的要求，從而加速了環保解決方案的開發問題。

　　元件的主動控制和匹配是通過先進的傳感器和總線系統來執行的。BODAS電子模塊概念通過CAN總線來處理子系統之間的通信聯系，利用專用的加速特性、可變的電壓控制和精確的速度限制，包括發動機的過載保護，來控制行駛驅動機構、工作液壓系統和操作系統的交互作用。低噪聲水平和無疲勞工作的操作元件提高了用戶的人機工程學環境質量。

　　遵守未來排放標準

　　在今后幾年內，內燃發動機的排放水平將進一步從嚴管理。對于不準備在公交道路上使用的柴油發動機，即所謂的3a級發動機將從2008年起應用于歐盟的所有的動力級設備上。這一法規使氧化氮的排放水平限制到與美國所規定的同一水平。2011年開始向3b級的發動機過渡，這將大幅減少煙塵顆粒排放量的上限。合理縮減，即減少必須安裝的發動機功率是一個對環保具有重大貢獻的因素，讓今后使用的發動機能夠更加容易地符合新的標準，同時起到環保的作用。

　　共同成功

　　綠色環保叉車需要在許多層面上進行革新創造。現在已經具備了最重要的科學技術，在今后幾年中，通過精心統一的產品策劃，這些技術將能夠得到充分的使用。在購置過程中，用戶通過對壽命周期費用的關注，可以進一步加速更有效系統的開發。因此從中期發展的目標來看，凡是對環保大有好處的事情，也一定會使用戶受益匪淺。

低維護的變量泵能夠更加經濟地工作