【IT168 信息化】

    一、中國物流行業的現狀

    （一）目前涉足第三方物流的企業服務功能尚不完整，管理水平還有待提高；

    目前第三方物流受自身能力限制，尚能向客戶提供整個供應鏈的物流服務，即使是在供應鏈的某些環節的服務，也只能完成其中的部分內容，客戶為了降低成本，對物流外包的需求越來越大，對第三方物流服務水平要求越來越高。顯然，目前第三方物流的運營和管理水平難以滿足社會和企業對第三方物流提出的新要求。                             

    2 .目前第三方物流服務商往往各自為政，未能整合利用好社會所有的物流資源。

    雖然第三方物流解決了企業物流某些方面的問題，如節約了物流成本，提高了物流效率，并且從某個和某幾個企業來看，物流運作也是高效率的，但從整個地區和國家來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，第三方物流受各自能力的限制，還不是以整個社會所有的物流資源去解決物流的根本問題。

    3.從全球化網絡和供應鏈戰略管理高度看，第三方物流服務商還難以承擔起全部重任。

    物流作為一個社會化產業，應該做到能夠在整個地區，整個國家乃至全球范圍內高效運   作，從管理的效率和效益來看，對于將物流業務外包的企業來說，為獲得整體效益的最大化，也希望將業務統一交給能提供綜合物流服務和供應鏈解決方案的企業來操作，最好是只需與一家第三方物流服務商合作，就能解決全部問題，而不是像目前這樣需要靠幾家才能解決全部問題。就目前情況來說，大多數第三方物流服務區還缺乏綜合系統的整合物流資源的技能，尤其實在全球化網絡和供應鏈戰略管理方面，目前第三方物流還難以承擔全部重任，就使企業在將業務外包時，無奈地只能將業務外包給多個單獨的第三方物流服務商，從而增加了供應鏈的復雜性和管理難度，影響整體物流服務水平。

    4．目前的第三方物流在物流信息、物流技術方面的水平還待完善和提高

    由于在供應鏈中信息管理變得越來越重要，所以也有必要將物流管理活動統一起來，以充分提高信息的利用率和共享機制，從而提高外包的效率和效益。社會的發展和科技的進步對第三方物流利用當代科技，完善物流技術和提高服務水平提出了新的要求，尤其值得一提的是，中國第三方物流公司應該清醒地認識到外國跨國物流公司對中國公司的挑戰，如再不奮起直追，差距將越來越大。
    
    (二)第四方物流

    它作為供應鏈管理的一種新的模式，是物流業務外包和第三方物流發展的必然之物

    定義：所謂的第四方物流，指一個提供綜合的供應鏈解決方案的供應鏈集成商，它不僅能夠管理組織好自己的資源、能力和技術，而且能夠調集和利用其他具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，是一種新興的現代化物流模式。

    1.它的由來：

    21世紀的商業競爭與其說是企業與企業之間的競爭，不如說是供應鏈與供應鏈之間的競爭。以國家家電為例，以前制造商只需降低本公司產品成本及庫存就行，但現在光靠優化自身還不是以在競爭中獲取優勢，還必須通過戰略聯盟等商業行為來幫助上游的原材料供應商和下游的經銷商共同降低成本和庫存，才能在競爭中最終獲勝，而要協調整個上下游企業共同提高運作效率，僅借助于第三方物流公司往往難以達到目的，于是，又一個被動的物流在第三方物流后又興起了，即第四方物流。

    2.人們是怎樣對它進行認識的呢？許多人士認為它的操作模式存在三種可能:第一，它是為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術和戰略技能；第二，它是為貨主服務，代替貨主和所有第三方物流提供商及其他服務商聯系的中心，起管理和協調作用；第三，它是物流走截取供應鏈上頂端資源組合的高起點路線，為眾多的產業成員運作供應鏈。

    這樣，企業業務外包就有了三個不同的階段，傳統的物流外包，交給第三方物流，再就是交給第四方物流，即利用所有第三方物流服務的基礎上，獲得增值的創新服務。如供應鏈網絡的結構設計、全球采購計劃、工廠功能的強化和管理、商品退貨和維修，持續供應鏈改善等。

    3.它雖然是被動的，但是它的存在及發展有著不可磨滅的意義

    首先，它有助于改進供應鏈的管理，它成功的關鍵是以行業最佳的物流方案為客戶提供服務與技術，而第三方物流要么獨自服務，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合，因此，第四方物流是業主和第三方物流等聯系的紐帶，是第三方物流的協助的提高者，是貨主的物流方案集成商。第三方物流是一大飛躍，開始為客戶提供供應鏈式反應難過的解決方案，而第四方物流在此基礎上更進了一步，它能夠在整個供應鏈范圍內實現委托方的目標，不僅僅為客戶提供了供應鏈式反應解決方案，而且力求在更高層面實現供應鏈的整體效益，更全面地改進了供應鏈的管理。

    其次，它有助于推動供應鏈的發展，第四方物流從各方面給供應鏈帶來的效益主要是增加收益，降低運營成本，減少流動資金和固定資本的消耗，提高規模經營的效益，增加供應鏈的彈性，從而提高客戶服務水平，使供應鏈能夠集中發展和提升競爭力。

    再次，第四方物流有助于最大限度整合社會資源，它能實現低成本運作，實現大范圍的資源整合，第三方物流往往缺乏跨越整個供應鏈進行運作的能力，也缺乏跨越整合供應鏈流程所需的戰略思想和專業技術，第四方物流對客戶的需求和供應鏈流程存在和問題有深的認識，可以將每一個領域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案，它是對供應鏈的物流進行整體上的計劃和規劃并監督和評估物流的具體行為和活動的效果，對供應鏈的管理來說，它是對包括第四方物流服務商及其客戶在內的一切與交易有關的伙伴的資源和能力的一個統一。

    4.總的來說，它是隨著社會分工的日益細化和物流技術的不斷提高、更新，由第三方物流向第四方物流發展的，也是有必要的新興事物，它其實是在第三方物流整合社會資源的基礎上再作進一步的整合和提升，是在供應鏈上將用戶與各種服務商連接起來的中間人，比第三方物流內容多，覆蓋的地區廣，對從事物流服務的公司的要求有所提高了，他們必須開拓新的服務領域，來提供更多的增值服務，第三方物流提供商提供物流業務和特定的供應鏈管理并使用其自有的設施為別的企業管理某項物流業務，第四方提供商充當供應鏈的整合者，它將自身擁有的資源、能力和技術與其他協作的服務提供商的資源、能力和技術來進行整合管理，以此向客戶提供全方位的供應鏈解決方案，而對供應鏈的物流進行整體上的計劃和規劃，并監督和評估物流的具體行為和活動的效果，是對包括第四方物流服務商及其客戶在內的一切與交易有關的伙伴的資源和能力的一個統一。

     (三）第三方物流和第四方物流促進我國物流業的發展，在此同時，我們不難看出我國物流現存在著這樣一些問題：

    1.物流管理分散，物流整體效益較差

    我國物流行業管理多年來一直沿襲計劃經濟體制的模式，使原本是一個系統資源的物流業的管理權限被分別歸若干部門，比如（鐵路、公路、水路、航空等）運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統轄。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效率運作，使物流本應該具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內經濟合理地對物流進行整體統籌和規劃，妨礙這物流的社會化進程，發揮不了物流的整體效益。

    2.物流企業基礎設施不配套，自動化網絡程度低

    我國傳統物流企業在基礎設施上投入不足，自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環節上仍以手工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置，對客戶不能提供查詢、跟著等服務，在物流過程中，多數企業難以做到在預定時間送貨，并經常出現斷貨，對客戶的響應不及時等問題，從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了行業的發展。

    3.物流企業規模小，整體物流規劃不夠理想

    目前，我國物流企業規模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加之大多數物流企業企業運營方式單一，綜合性物流公司少，使貨物倉儲、運輸、配送無效作業環節增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流業整體效益不佳，競爭力不強。

    4。物流的專業化程度不高，影響物流的效益

    當前，我國物流運輸、倉儲的現代化水平還不高，物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較多，生產、供應、銷售一體化、專業化操作程度低，直接導致了物流作業過程的效率低下，成本過高，從而很難為合資企業或外資企業提供綜合性的物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。

    5.物流人才缺乏，制約了物流業的發展

    當前，我國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏，我國高等院校中碩士、博士生層次教育剛剛起步，由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少，從而制約了物流的發展。