我國物流信息化建設從“大干快上”的“大躍進”式熱潮中理性回歸，依靠成熟的通用性信息技術，正有效地改善內部庫存管理、配送管理和顧客服務。中國物流與采購聯合會研究室主任賀登才說，我國物流信息化建設循序漸進，出現了由企業到行業、到區域、到整個物流運行環境全面推進的發展勢頭。從目前情況看，運輸和倉儲是最主要的物流業務，也是物流企業信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系統的物流企業中，運輸管理、倉儲管理、財務系統、訂單管理的應用比例分別達到78.6%、71.4%、64.3%和57.1%。

　　我國物流信息化建設從“大干快上”的“大躍進”式熱潮中理性回歸，依靠成熟的通用性信息技術，正有效地改善內部庫存管理、配送管理和顧客服務。中國物流與采購聯合會研究室主任賀登才說，我國物流信息化建設循序漸進，出現了由企業到行業、到區域、到整個物流運行環境全面推進的發展勢頭。

　　供應鏈管理開始起步。賀登才說，從目前情況看，運輸和倉儲是最主要的物流業務，也是物流企業信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系統的物流企業中，運輸管理、倉儲管理、財務系統、訂單管理的應用比例分別達到78.6%、71.4%、64.3%和57.1%。在此基礎上，以供應鏈管理為代表的信息系統開始起步。如寶供集團以自主開發的全面訂單管理系統(TOM)為系統平臺，同時引進倉庫管理系統(WMS-EXE)、運輸調度管理系統(TM)和自動識別系統(RF)，并充分利用現有的運作網絡和信息網絡，從供應鏈優化角度，為客戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業、信息處理等綜合服務。中儲總公司利用供應鏈管理、依靠IT技術和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，使庫存貨物的平均周轉次數由上年的10.6次提高到2004年的13.6次，極大地緩解了生產制造企業在產前、產中、產后各環節中對原材料、半成品和產成品的資金占用。寶供與用戶——紅牛飲料公司信息系統對接實施供應鏈管理項目，入選“2004年全國物流信息化優秀案例”。此外，鋼鐵、汽車等行業的供應鏈管理應用也出現了一些成功案例，不僅表明供應鏈管理信息系統的應用已經從IT、家電和零售領域進入到重化工產業，更重要的是反映出我國的制造業尤其是重化工產業已開始走向需求驅動型的生產模式，產業鏈的形成比預想的要快。

　　“建立針對行業特點的信息平臺，通過網絡、信息的整合，促進了商業模式的創新。”賀登才說，2004年，醫藥物流信息平臺以及貨運信息平臺的建設都在嘗試之中。2004年9月，浙江杭州中藥飲片物流信息平臺通過了省經貿廳組織的專家鑒定。該平臺推動了現代化的物流配送和定量小包裝的中藥飲片，減少了醫院的中藥庫存，增加了中藥飲片的新鮮度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平臺，將互聯網技術、無線通訊技術、衛星定位跟蹤技術、地理信息技術等融為一體，應用以貨運為主線，覆蓋物流供應鏈管理各環節，滿足供應商、制造商、貨運業戶、分銷商和最終客戶的綜合信息需求。此外，在信息內容服務方面，在原來以貨代信息網站為主的基礎上，出現了許多新的參與者，例如貿易信息網站向物流業務延伸，并開始向連鎖化方面探索，成為值得關注的一個趨勢。

　　作為物流規劃的重要內容之一的地方物流信息平臺建設也提上日程。賀登才向記者列舉了一系列成功案例：廈門市物流信息平臺，把海關、國檢、邊檢等口岸部門“串連”起來，實現了信息共享和聯網電子化作業。深圳市產學研聯合開發重點工程項目——“深圳現代物流信息公用平臺”已經啟動。以機場、港口、車站、物流園區為主的物流節點信息平臺建設發展很快。如新白云機場“空港物流監管信息平臺”的開發與建設，是實現區港聯動的信息化成功案例;長江航運景氣指標體系調查正式啟動，為航運企業的經營決策和政府的行業規劃起到重要的指導和參考作用;海關總署和鐵道部順利完成了滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河等4個我國北方主要鐵路口岸的信息平臺共建。吳江開發區物流中心采用了先進的倉庫管理信息系統，并加入了海關監管功能，很好地解決了海關管理的嚴格性與客戶要求的靈活性之間的矛盾，大大增強了物流中心的核心競爭力。

　　賀登才說，2004年，公共服務和政府監管方面開始成為電子政務的重點，對于物流信息平臺的建設發揮了促進作用。2004年5月1日，天津海關取消進出天津港國際航行船舶紙制單證申報，改由EDI方式接受船舶申報數據，對進出港口的國際船舶實現了無紙化通關;江蘇省建立的“綠色通道”通關信息系統，高新企業出口可享受提前報關、聯網報關、快速轉關、上門驗放、加急通關和擔保驗放等六大便利。交通部聯網收費、安全監控、公共信息服務等三大平臺建設也取得了新的進展。在科技部“十五”期間確定的10個智能交通系統示范城市中，交通綜合信息平臺的研究開發在許多城市取得了一定的進展，為探索完善高速公路管理體制和新的運營模式提供了經驗。2004年以來政府對醫藥、食品、保稅物流等領域加強了監管，監管的范圍、水平和方式都有新的變化。

　　無線識別技術(RFID)是近年來物流信息化中的技術熱點，特別是國外強勢企業的推進，使得該技術的應用前景備受關注。我國也已經有像鐵道部車輛調度系統這樣的成功應用案例，但賀登才指出，就全國而言，應用案例的缺乏仍然是影響此項技術推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標準不統一等。所以，從總體上看，仍然表現為供方熱情，需方謹慎。但是RFID背后的無線通訊技術應用，正顯示出勃勃的生機。由于移動商務的需求和運營管理對全流程可視、可控的要求，無線通訊技術日漸成為物流信息系統的基礎技術。如海爾的物流，不僅在采集數據環節采用無線掃描技術，在數據的傳輸、共享等環節也建立在無線接入的庫存管理網絡基礎之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業務的移動性對無線通訊的技術發展將會更加依賴。