從集成創新向原始創新轉變
　　今年（08年）一季度，我國商用車行業出現了少有的繁榮景象，卡車、客車都同比去年有了大幅提高，其中卡車增速最快，一度出現了市場供不應求的狀況。與卡車息息相關的發動機企業，也是水漲船高，在一季度的銷售也出現了大的突破。
　　玉柴一季度市場全線飄紅
　　作為我國最大的發動機生產企業，玉柴集團旗下的幾家發動機一季度實現銷售收入38億元，同比增長45.4%。玉柴國III市場相關銷售人員介紹說，雖然現在離國III大限還有兩個多月，但是玉柴自身和客戶都已做好了充分的準備，今年一到三月，玉柴國III、國IV客車發動機繼續延續了去年下半年開始的高速增長勢頭。而且，今年為了配合國家的節能環保政策，玉柴將加大對天燃氣發動機的市場推廣力度。
　　在海外市場方面，一季度玉柴同比增長4倍多，出口區域主要集中在傳統的越南、俄羅斯、日本及中東、拉美等國家和地區。值得慶祝的是，玉柴在07年歐III系列產品取得歐洲E-mark和俄羅斯Gost-R等多項認證的基礎上，今年2月份，更是前瞻性的國內行業首家獲得6L、6J兩大系列歐IV產品的E/e-mark認證和OBD認證。這更表明了玉柴積極開拓海外市場的遠大抱負。
　　在如此大好的銷售局面下，國III新標最直接的影響者發動機，在大限越來越臨近的日子里，相關的技術是否能夠保障，市場是否會發生變化，帶著這些問題，記者采訪了玉柴董事長高級技術顧問、發動機研究專家李勤博士。
　　7月1日后  國內發動機市場將面臨洗牌
　　李博士首先給記者算了一筆帳，發動機的價格隨著排放標準的提高而上漲是必然的，大致變化是這樣的：從歐I到歐II，價格上漲10%；從歐II到歐III，價格上漲30%；從歐III到歐IV，價格上漲40%。所以，單從價格的角度來看，排放標準提高了，發動機成本增加的同時帶動了整車成本的上漲。這樣一來，市場產生波動是在所難免的，消費者短期內會存在著一個心理適應期。但總的來說，排放標準提高，是對整個社會的一種貢獻，而企業自覺地做好排放控制，也是企業社會責任的體現。
　　實際上，李博士也毫不諱言，從今年7月1日，如果國III標準全面實行，對于發動機行業而言，將會面臨新一輪洗牌，那些技術儲備充足的企業將會在市場上贏得優勢，而相對于實力稍微薄弱、技術暫未跟上的企業，將在國III排放的壓力下，逐漸失去市場。而玉柴，作為國內發動機第一大企業，今年的銷售總量可能會有所下降（去年下半年的大量銷售，透支了今年的銷售量），但市場占有率肯定會得到提升。
　　排放標準的大躍進遠不如排放管理的一致性
　　針對有些人所謂的發動機核心技術在國外，國內發動機企業還不具備高端研發能力的言論，李勤博士很不贊同。他認為，目前的發動機技術不存在國別限制，關鍵是國家在相關政策的制定和執行上，部門之間要協調一致，不能夠朝令夕改，給企業一種不確定的感覺，而且還要給企業預留足夠的適應和緩沖時間。就拿玉柴來說，三年前就已經具備了生產歐III排放標準發動機的能力，幾年前也根據不同消費者的需求上市了歐III、歐IV的發動機，其中，去年玉柴就銷售了歐III和歐IV的發動機1萬多臺。去年歐V也推出，這就說明，技術不是制約排放標準有效執行的主要因素。“問題的關鍵在于政府能否保證把不達標的產品排除出去，給誠信企業和產品一個公平的回報”。
　　而對于消費者越來越重視的發動機的經濟性和可靠性方面，李博士說，目前國內的研發重點主要在如何降低油耗上，油耗的降低則側重于研究如何減少發動機附件的消耗、提高機械效率。“這種不起眼的事情其實是節能減排最有效的手段”。為了提高發動機品質，玉柴重視解決發動機的傳統“三漏”問題，每兩個星期都會召開一次從試驗室到工廠的技術人員碰頭會議，“把小問題也看作是提升品質的障礙，讓用戶真正花錢所值。”
　　發動機行業必須時刻準備著創新求變
　　創新是市場的動力，對于發動機來說，創新能力尤為重要。而在創新的過程中，又必須與全球的大環境、國內的政策環境相一致，在這方面，玉柴是怎么做的呢？
　　玉柴在排放技術、燃油經濟性、功率密度、可靠性技術等方面領先國內，同步國際，促使產品優勢突出，市場競爭力不斷增強。李勤博士坦言“玉柴將在五年之內進軍歐美市場，技術上必須有更高的要求，要有具體的技術戰略規劃來支撐公司的海外戰略。而自主創新必須從今天的集成創新為主提升到原始創新為主，才能真正在國際市場上站住腳。”
　　玉柴董事長晏平認為，思想的高度決定企業的高度。從2005年開始，玉柴實現了經營理念質的提升。“綠色發展，和諧共贏”成為新的核心理念； “打造世界知名品牌，成就大型跨國企業集團”上升到新的戰略目標；“高境界，大胸懷，有文化，重修養”塑造了全新的玉柴價值觀。
　　在此思想下，玉柴推出了一大批具有自主知識產權的汽車“綠色心臟”。在產品排放方面，先后成功研制出國內首臺達標國III、國IV、國V發動機，推出時間均比國家強制性實施的排放標準提前3—5年；承擔多項國家863前沿課題；成功研制中國首款、也是世界上體積最小的1.2、1.3升排量微轎柴油發動機，填補了民族制造業的空白；成功研制城市客車型（ISG技術）混合動力，引領了下一代新型動力技術潮流。2006年、2007年獲得國家專利164項，專利申請量連續兩年居廣西第一，被授予“全國專利先進單位”，“四氣門柴油機氣缸蓋卸荷槽”專利被評為“第十屆中國專利優秀獎”。