當前世界汽車行業的兼并重組，著眼于企業自身的生存和未來的發展，達到的優勢互補。據業內人士分析，21世紀是汽車行業資本運作、品牌經營、新產品開發的高峰期，世紀之初是企業重組兼并的大好時機。我國汽車近年發生的資產重組不僅發生在行業內企業間，同時也發生在汽車行業和其他行業之間，但總體來看我國汽車行業整合重組主要表現在五個方面。

    第一，行業內強強聯合：1+1＞2

    聯合是世界汽車工業發展的趨勢，也是中國汽車發展的必由之路。行業內的強強聯合，實現1+1＞2，不僅有利于企業自身發展，更能提高中國汽車在全世界的地位。

    中聯––浦元重組：中聯–浦元的重組無疑是中國汽車發展史上重要的里程碑，它成為2003年汽車行業“10大新聞”之一，是我國汽車行業內由地方政府主導下最成功的一起并購案例。中聯重科是我國最早生產混凝土汽車的企業，是行業內最具權威的研究機構建設部長沙建設汽車研究院發起的企業，在國內混凝土汽車中名列第二，其2003年初收購第二大股東中標實業公司環衛車資產后又成為國內環衛汽車第一的企業；而浦元汽車作為湖南地區汽車行業重點企業，在汽車起重機領域處于國內第二。兩家公司的聯合形成了以混凝土汽車、起重機、環衛汽車等多元化經營的格局，絕對實現了1+1＞2的協同效應。

    上南合作：2007年12月，中國三大汽車集團之一的上汽和我國特大型汽車骨干生產企業南京汽車集團，在經歷了長達8個月之久的等待后，正式在北京人民大會堂簽約，實施全面合作。這次合作，雙方都沒有放棄各自的原則，而對于雙方企業來說則是互利互補的。一方面可以有效整合地域優勢，使之形成各種品牌兼備的生產合力，另一方面，可以在技術相對分散的情況下，達成一個有效的整體，這樣的合并，對對于中國汽車產業來說有著重大的歷史意義，開闊了中國車企兼并重組的視野，為中國的汽車整合提供了一個全新案例。

    第二，行業內強弱聯合：資源整合

    近年來，汽車行業飛速發展，同時也導致一些規模小、勢力弱的小型企業不適應激烈的市場競爭，由行業內強勢企業收購合并弱小企業的強弱聯合，便有效的實現了資源整合。

    安徽合力集團的收購整合：安徽合力集團是我國最大的叉車企業，具有品牌及產品技術研發的核心競爭力，通過收購寶雞合力叉車廠、安徽叉車集團公司蚌埠液力汽車廠和安徽叉車集團公司安慶車橋廠等同類公司和叉車零部件企業，達到擴大市場份額和提升核心競爭力的目的。

    一汽集團的收購布局：一汽集團戰略布局以長春、海南島為南北核心基地，以天津、南京（或杭州）、廣州為生產、物流基地，以成都為重要中西部基地，形成全國布局、區域控制、物流合理的態勢。一汽與中興的合作可謂歷史久遠。中興汽車一直是業內最大的汽車出口商之一，早在2003年，一汽就和中興簽署協議，雙方在俄羅斯成立了一個ＳＫＤ（即半散件組裝）皮卡組裝廠，由中興提供零部件，一汽提供技術，雙方共同拓展在俄羅斯的業務。此協議的合作期限是5年。近期，一汽集團正欲對河北中興汽車進行收購，為其戰略布局再添新磚。

    第三，跨行業并購：規模快速擴張

    資本的趨利行為不會照顧行業內本身存在的重復建設，近幾年汽車的火爆吸引了行業以外的資本，部分行業外的企業通過跨行業收購進入汽車領域。

哈飛昌河合并：哈飛和昌河兩大品牌一度沒有合作，也沒有互相補充。技術和設計一個來自日本三菱和意大利，一個來自日本鈴木。他們在海外就是對手，在中國也是對手，而在中航科工，他們是一個控股公司下的兩個兄弟。2002年，哈飛和昌河總產銷量占據中國微型車市場的40.9％，遠遠高于長安汽車的29.8％，柳州五菱的18.9％。但隨著長安集團的發展和上汽通用收購五菱后的迅速崛起，哈飛和昌河的合并似乎是一種必須的選擇。

    江濱與富華合資：湖南江濱公司是一家生產經營高性能發動機活塞、機油泵的專業化企業，是國內實力雄厚的大型知名汽車零部件企業，具有較強的品牌和強大的技術優勢。香港富華國際國業集團公司是一家人事汽車配件、光學儀器、珠寶首飾的國際貿易企業。2005年12月，湖南江濱公司與香港富華國際集團合作，共同出資組建的江濱富華機油泵有限公司，不僅有利于促進雙方的進一步發展，對促進我國汽車零部件行業快速發展，加快汽車零部件行業走出國門、走向世界也有極重要的意義。

    類似的合作還有很多：香江南方收購山東臨工、汽車制造商宇通汽車集團收購鄭州工程公司、福田汽車并購河北宣工；湘火炬并購黃河工程、上汽集團和上海電氣集團重組彭浦機器廠等等。這些合作，為汽車領域的發展注入了新的生機與活力。

    第四，投資公司收購股權：產業整合

    現下，由投資公司收購股權，參與股權投資獲利，實現產業有效整合也成為我國汽車行業整合重組的一大特點。無論是爭論已久的凱雷收購徐工案，還是今年5月份中聯重科轉讓法人股，股權方都屬于產業投資基金，主要是參與股權投資獲取收益。

    長安重組中興:中興汽車擁有兩個整車生產廠和一個研發中心，總資產達7.5億元，年生產能力達到10萬輛。但由于油價上漲，中興的產品過于集中在皮卡和ＳＵＶ的弊端日益明顯，中興急于尋求突破。長安汽車雖然擁有轎車、貨車和專用車等產品系列，但離國家重點扶植“市場占有率為15％的重點汽車集團”還有一點距離。如果能將中興汽車收歸旗下，就可以將產品線延伸至中低端皮卡，再加上新重組的江鈴汽車，長安今年的市場份額極可能達到15％。但由于各種原因，長安與中興的談判一直未有結果。并且，有消息稱，一汽也有意收購中興。

    第五，外資并購：活力與壓力并存

    隨著卡特彼勒、小松、日立、林德、沃爾沃、利勃海爾等陸續在中國獨資建廠或合資建廠，韓國現代、斗山等企業在中國發展迅猛，國內挖掘機90%被中外合資或外商獨資所占領。外資并購作為國外企業在中國實施本土化策略的另一途徑已在陸續上演，迅速崛起的中國汽車企業成為跨國公司并購投資的主要領域，此種重組為中國汽車行業帶來的活力與壓力并存。

    2003年卡特彼勒與山工集團簽訂意向協議，整體收購山工汽車有限公司。2006年，凱雷入主徐工拉開了外資大舉并購中國汽車企業的步伐。與以往的方式不同，外資企業不再采取合資、合作或獨資建廠的方式，而是要通過并購取得絕對控股權，且收購的大都是行業龍頭企業，預期收益必須超過15%。