從2008年7月京化高速公路(北京-張家口市陽原縣化稍營鎮)開通，到2009年7月的12個月里，京張高速——這條曾經以擁堵著稱的高速公路再沒發生過大規模堵車。作為晉煤外運的主要通道之一，現在的京張高速顯得平穩而順暢。

　　“花30億修建的高速通道再不只是一個148公里的大停車場，真正成為北京、天津地區通往西北各省的咽喉要道。” 從2003年開始困擾了京張高速6年的大擁堵，隨著京化高速公路的開通終于宣告結束。

　　這條路的通暢，對張家口來說，其意義似乎并不僅限于交通狀況的改善，“是時候打通一條新的發展途徑了。”一位資深人士說。

　　2009年3月17日，張家口通泰物流集團正式掛牌成立。在旁人眼里，這并不是什么大事件，但在業內人士看來，這意味著張家口現代物流業的陡然發力。

　　該集團注冊資本3000萬元，是目前張家口市唯一一家物流業大型股份制企業。

　　通泰物流集團總經理金惠東介紹，集團下屬張家口通泰物流中心有限公司、張家口通泰建材工貿有限公司、張家口通泰空港物流有限公司、張家口通泰南山物流有限公司等9家獨立法人子股份制公司。規劃開發項目有商貿物流園、大型倉儲轉運物流園、空港物流園和覆蓋張家口以及北京、天津、山西、內蒙等周邊省市的大型綜合物流信息平臺。業務范圍涵蓋公路運輸、航空快遞、倉儲、配送、裝卸、加工包裝、信息咨詢以及公路交通工程安全設施的制作、安裝施工和維護。

　　根據張家口的規劃，到2013年，該市物流產業交易額力爭達到320億元以上，比2008年增長2.1倍，對地區生產總值的貢獻率達到20%以上，物流業實現稅收14.6億元，占該市財政收入的4.2%。

　　這一目標的底氣，無疑與京張通道的暢通以及該市交通狀況的整體改善有極大關系。“交通是物流的基礎，張家口已被交通部確定為中國179個公路運輸樞紐城市之一。”金惠東說。

　　“從古至今，張家口就是商貿集散地、西北大通道。”談起張市昔日的“輝煌”，金惠東語氣里透露著自豪，“歷史上，張家口曾是中俄、中蒙物資貿易的重要通道和物資集散地，有對外貿易‘旱碼頭’的美譽，與南方的廣州并列為中國的‘陸水雙碼頭’。”

　　“當然，得天獨厚的區位優勢也為張家口壯大物流業提供了可能。”金惠東介紹，張市毗鄰京津，處于環渤海和京冀晉蒙兩大經濟圈交匯處，是西北、內蒙古和環渤海港口最重要的物流節點，還是連接東亞和外蒙、俄羅斯、歐洲的歐亞大陸橋重要通道，內陸港的連通輻射作用和東出西聯的區位優勢十分明顯。

　　“目前，中國把物流業作為十大振興產業之一，張家口市也把發展物流業定為振興該市的五大支柱產業之一，政府扶持力度之大可見一斑。”金惠東說，“張家口現代物流業迎來了一個新的發展契機，通泰的目標是打造以張家口為中心500公里半徑輻射范圍的物流中心。”

　　而知情人士透露，張家口市決策層正在思考這樣的問題：按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，建設面向京津、輻射“三北”、服務全國、聯通國際的北方物流樞紐城市。

　　“目前張家口的現代物流業仍處于起步階段，但相信遲早能發展起來，只是時間快慢的問題。”談及前景，金惠東信心十足。