渦輪增壓發動機正成為一種趨勢。最高性能的總成通常使用兩個串聯渦輪增壓器來提高性能要求。曼·胡默爾新款壓縮機截止閥使捷豹3.0升V6柴油發動機無需沖擊脈沖即可實現從單渦輪到雙渦輪模式的平穩轉換。 

　　曼·胡默爾最新推出的新款壓縮機截止閥更加符合發動機容積逐漸變小、性能不斷提升的發展趨勢。渦輪增壓器或壓縮機的使用不僅降低了燃油消耗而且提高了性能。以捷豹新款3.0升V6 柴油發動機為例，在滿負載條件下，第一個不間斷主動渦輪增壓器運轉之后會帶動第二個渦輪增壓器。這一功能由曼·胡默爾新款壓縮機截止閥控制，該截止閥位于V型發動機的兩個氣缸板之間，發動機的兩個渦輪充氣管在充氣冷卻器的前方匯合。 

　　在部分負載模式下，發動機只會使用兩個渦輪中較大的渦輪。如果驅動器緊緊壓住加速器，系統壓力會增加，當第二個渦輪的充氣壓力超過了第一個渦輪的壓力時，壓力平衡閥就會打開。這就意味著發動機無需沖擊脈沖即可實現從單渦輪到雙渦輪模式的平穩轉換。真空作動器將閥門完全帶入打開的位置，確保不會產生流動阻力或者機械振動。 

　　曼·胡默爾的新款壓縮機截止閥可讓第二個渦輪增壓器以0.1秒的速度啟動或關閉。這就確保了發動機能夠及時響應，并使扭矩平穩增大，最高可達600牛頓米。 

　　捷豹渦輪增壓柴油發動機總成的高性能體現在對耐熱性的更高要求上。這就是充氣冷卻器前方的部件應耐抗熱沖擊的原因所在。流動區的溫度達到180ºC的恒溫，在短期內可以達到200ºC，環境溫度可達150ºC。上述部件還須能持久承受 0.2MPa 的過壓。 

　　經過全面測試，設計工程師決定使用能夠承受這種高的機械負載的鋁制和鋼制部件。在這方面，曼·胡默爾將生產主動型進氣歧管的專長與生產機油模塊所用的技術相結合。鋼質閥軸位于壓入的持續潤滑的燒結青銅套之中。外殼部件之間的成形墊片和閥軸上的密封圈能夠防止油霧跑掉，使系統停止吸入二次進氣。

　　未來，曼·胡默爾還計劃生產充氣閥門作為塑料混合部件。開發工程師正通過相關測試檢查適用材料的極限。 

　　關于曼·胡默爾集團

　　曼·胡默爾集團致力于為國際汽車行業和工程機械行業開發和提供原廠配套設備。目前，曼·胡默爾集團在全世界41個地區擁有12,500名員工，2008年公司營業額達到18.3億歐元。在汽車行業，曼·胡默爾的產品包括多功能塑料空氣過濾系統、進氣歧管系統、液體過濾系統、空調濾清器和氣缸蓋罩以及用于車輛售后服務和維修的濾芯。在通用工程、加工工程和工業制造業領域，曼·胡默爾的產品系列包括工業過濾器、可降低柴油機碳排放的系列產品、過濾系統和材料輸送系統和設備。