昨日，遠成物流集團成都—鄭州汽運班列正式開通。這是繼傳化物流、金橋物流、大西南物流之后，四川又一“物流大腕”涉足貨運班車領域。讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源，是物流運輸的一項變革。近來，眾多物流企業都瞄上了這項業務新增長點。專業人士分析，物流企業搶占貨運班車市場，可能使快遞公司業務受到沖擊。

　　新加坡物流企業也來成都搶市場

　　遠成以前以鐵路為主，這次進軍公路貨運，將打造51條貨運新干線，以成都為起點的貨運專線在10條左右。成都—鄭州汽運班列可以做到定線定時定點定價定班次，讓貨運班車像火車一樣開行，貨物24小時內就能送達。遠成集團運作管理部常務副部長雷斌透露，貨運班車開通后，物流成本可以下降15%左右。

　　三個月前，成都傳化物流基地零擔快運中心也開通了貨運班車。他們計劃開通以成都為起點，來往于全國220多個中心城市的100多個“城際貨運班車組”。大西南物流2007年就開通了成都—上海的貨運專線，計劃下一步開通成都—廣州、成都—重慶等的貨運班車。

　　新加坡物流企業也看中了成都貨運班車市場。去年底，新加坡星獅集團投資7億元在成都西南物流中心興建“星獅元埠—大合倉”項目，并與第三方物流企業

　　新加坡葉水福集團合作，共同承擔該項目的物流業務。據可靠消息，葉水福集團將開通400輛城際貨運班車。

　　物流企業看中網絡布點

　　四川金橋物流總經理劉顯付表示，“貨運專線的產值并不高，但它對網點的拉動作用非常強，具有戰略意義。”劉顯付說，金橋物流目前在省內二級城市和全國省會城市都布了點，如果自貢有一箱貨要發往上海，以前需要三四天，貨運班車開通后，貨物先搭乘自貢到成都的班車，再坐成都到上海的班車，一至兩天就能送達。

“現在客戶對時效要求非常高，貨運班車適應了這方面的需求。”大西南生旌停車場總經理梁恒國坦言，物流企業急需找到新的業務增長點，搶灘貨運班車，不僅能夠布點物流網絡，還能獲得不錯收益。

　　消費者寄貨物便宜了

　　成都-鄭州汽運班列昨日開通

　　貨運班車大量開通，將使運費得以降低。舉例來說，陳小姐要從成都運10公斤的藥品到鄭州，搭乘遠成物流成都—鄭州貨運班車，最低只需花30元。而快遞公司宅急送10公斤貨物從成都運到鄭州，需要97元。貨運班車將對快遞公司業務造成一定沖擊。一位物流公司負責人告訴記者，快遞公司短途業務受影響最大，從成都到二級城市，貨運班車和快遞公司的時效相差很小。在遠途運送上，快遞公司尚有一定優勢，但隨著許多物流企業省際貨運班車的開通，這樣的優勢將越來越小。

　　成都市物流辦主任陳仲維認為，“如果沒有貨運班車，成都打造交通樞紐就無從談起。”據悉，成都市交委已出臺文件，鼓勵物流企業開通成都到周邊城市的城際班車，對每天開10趟以上班車的企業，可以在購買車輛時獲得貸款貼息，還有3年稅收獎勵。記者李欣憶攝影報道