目前能源和環保問題是當今世界發展的兩大難題，近幾年，隨著國際石油價格的大幅攀升以及《京都議定書》的生效，使新能源發展愈加成為國際能源領域的熱點，各國都已經將其提升到國家發展的戰略高度。

　　企業都希望在這次技術革新中占領至高點，為將來的發展贏得主動。但是新能源汽車的普及，除了市場接受需要時間外，還面臨著多方面的挑戰，如技術有待完善、研發及使用成本過高等，因此單靠企業的投入是遠遠不夠的。而新能源叉車的推廣，也有類似的境遇。不少叉車廠商已經開始研發新能源叉車，極少數廠商甚至試投放研究成果到市場，但由于多方面原因，反響不佳。總體來說，新能源叉車的產業化，尚需時日。

　　國家預計在年內出臺新興能源發展規劃，而近期對汽車領域出臺的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車的推廣，具有非常積極的意義，我們也期盼有關新能源叉車發展方面的政策信息。在汽車等相關領域的新能源技術應用，將有助于該產業的技術提升，加快普及速度，從而降低新能源應用成本，對于新能源叉車的推廣是個利好消息。

　　一直以技術領先而聞名的林德叉車，已經成功研發了氫發動機、燃料電池和油電混合動力叉車，并在2008年的德國漢諾威工業博覽會亮相。

　　圖1  林德公司研發的氫發動機叉車

　　林德研發的世界第一臺帶渦輪增壓的直噴式氫發動機叉車和燃料電池叉車，一種是直接將氫燃料注入內燃機燃燒，另一種是將氫通過燃料電池轉化為電能驅動電機，兩種方式的排放物都是純水，作業時不產生任何污染，效率相比傳統叉車可以提高30%～50%。汽車行業對此新能源技術的應用，有望幫助建立液態氫的存儲和運輸體系，為該技術在叉車領域的推廣推波助瀾。

　　林德開發的油電混合動力叉車，將內燃發動機、GES電動機系統與鋰電池通過一套智能管理系統整合起來共同發揮效能，發動機在需要時自動啟動，不需要時自動關停，剎車能量自動回收至鋰電池動力互補，電池自動充電，該新能源叉車在大幅度減少排放的同時，能耗也可降低25%。這種新能源叉車有望在歐洲率先上市。

　　長期以來，中國叉車市場內燃叉車的比例一直保持著80%，而更加環保的全電動叉車卻只有20%，與歐洲市場的70%，甚至是全球市場的50%，都有很大的差距。而且國內的內燃叉車有以國產品牌為主，技術含量低，價格低。在歐洲，自2007年開始，叉車就開始強制執行歐洲第三階段排放標準，但是在中國，第二階段排放要到2010年10月執行，第三階段標準的執行更是遙遙無期。因此，盡管人們的節能減排意識在加強，但市場首先要經歷從內燃叉車到電動叉車主導，再到新能源叉車的一個更迭過程。

　　考慮到中國目前的市場狀況，與西方發達國家相比，還有較大差距。中國整體產業鏈升級，提高附加值和盈利，金融危機的影響消除，以及有關新能源叉車的國家相關政策的出臺，都還需時間，新能源叉車的前景光明，但可謂任重道遠。