預驗收 還存在三點不足

　　昨天，由黃埔海關、省財政廳、省國稅局、國家外匯管理局廣東分局組成聯合工作組對東莞保稅物流中心(B)型項目進行了預驗收。記者現場看到，在貨車進出閘口處，演示技術人員將貨車緩緩開進，“貨車開到地磅上，進閘IC卡將獲取車重等各項數據信息，正常運行后，車輛進出閘口的速度將少于10秒鐘。”講解員如是介紹。

　　上午現場驗收，看似一路順利。下午宣布結果，預驗收組的姍姍來遲，卻增加了一絲懸念。16：40，預驗收組“閉門熱議”將近兩個小時后，終于宣布：同意通過！不過，工作組也指出，保稅物流中心還存在三點差距：海關監管倉庫尚未完全到位，網絡環境、以及相關軟件安裝測試尚未完善，辦公場所及休息用房等尚未到位等。“但鑒于東莞保稅物流中心方面已經制定方案，在正式驗收日到來之前將完善以上差距。因此同意通過。”

　　算筆賬 企業每次節省數千元

　　虎門港曾專門委托相關機構進行統計，東莞市每年花在物流方面的費用，2007年和2008年都達到436億元，但東莞的物流企業，能夠拿到的蛋糕僅為5.6%！這意味著，絕大部分的企業，繞道香港、深圳進出，既浪費了物流成本，又浪費了運輸時間。

　　據虎門港方面稱，保稅物流中心可以通過采用“入區即退稅政策”解決企業“香港一日游”問題。而這一項，每年也可以為企業節省成本10億元。

　　比如，東莞加工貿易工廠A的供應商在南京，每周有3次從南京向A工廠供應半成品磁石，之前采用香港一日游進行出口核銷，在進口到A工廠進行生產。原先的運輸方式為：南京平板車到深圳-卸貨轉2部中港車，進行香港一日游-運回東莞工廠生產。通過東莞保稅物流中心的操作模式：南京平板車到保稅物流中心-進行園區一日游(不卸貨)———平板車運回東莞工廠生產，節省了中港車成本和卸貨成本，比之前每次操作可節省數千元。

　　現場特寫

　　“沒有兩下子，哪敢露一手”

　　“鈴！！！！！”警鈴突然響起，監控畫面立即自動切換到“事發”所在點：原來有人從保稅中心圍網內向外拋出物品。在保稅大廈監控室，技術人員在向預驗收工作組演示紅外線報警系統的一幕時，看得在場人直叫好。

　　市政府副秘書長、虎門港管委會常務副主任劉寧接受記者采訪時，對此亦頗感得意，笑說：“沒有兩下子，哪敢露一手。我們都是有備而來的。”

　　昨日，預驗收結果公布后，劉寧頗為感慨：“從5月15日打第一個樁，到首期0.46公里面積完全建成，我們只用了6個月時間。”“市政府各部委一路開綠燈”，為此，劉寧還特別感謝了東莞市政府以及沙田鎮政府等“八方”的支持。

　　下個月，東莞保稅物流中心將迎來國家組的正式驗收，此大考完畢，可封關運作。保稅中心可以確保在2009年內封關運作嗎？對此，劉寧胸有成竹：“當然可以！”

　　名詞解釋

　　保稅物流中心

　　保稅物流中心分兩類：A型，主要由一家企業投資建設并為該企業自有物流服務。B型，主要由一家或多家投資主體投資建設，并由兩家以上物流企業入駐運營的公共保稅中心。

　　保稅物流中心的主要作用：一是解決一般貿易出口商品入中心退稅問題；二是解決一般貿易進口商品保稅問題；三是解決加工貿易中深加工接轉貨物“香港一日游”問題，即不必再到香港檢驗。