Iveco - Fiat Group 下屬卡車和公交車制造商 - 計劃擴展公司用于處理收據、分揀和零件，及確保零件真實性的 RFID 系統。這套系統已在 Iveco 都靈配發中心運行了一年時間，接下來幾周時間公司計劃在馬德里一個配送中心應用它。

　　Iveco 和物流公司 Kuehne+Nagel 密切合作，后者管理 Iveco 在都靈面積達 190，000 平方米的物流中心。兩家公司與供應鏈咨詢公司 Alfaproject 合作開發 RFID 系統 - 公司 PARTS.iD 項目的一部分。

　　Kuehne+Nagel 銷售和營銷主管 Paolo Guidi 稱，這是歐洲首個采用 RFID 技術管理汽車行業空閑部件的項目

　　Iveco，其 2008 年卡車銷售數量達 192，000 輛，通過公司在 100 個國家近 3，500 個授權修理點組成的網絡向已出廠的卡車和公交車供應零部件。當車輛需要維修時，授權修理點如果沒有所需部件，那么需要向 Iveco 下單訂購。許多訂單必須在一夜間完成，第二天送到修理廠。由于十分緊張的供貨時間和零件數量，Iveco 在發貨時往往容易出錯。這也是公司決定開展 PARTS.iD 項目的原因，希望提高揀貨和發貨速度。

　　零件的可得性是保障 Iveco 利潤的關鍵因素，公司客戶服務供應鏈主管 Stefano Fantini 稱。Iveco 的目標是通過快速和穩定的配送，為顧客提供完整、全套的零部件。

　　2008 年 1 月，在項目的第一個階段，Alfaproject 開展了一個可行性研究，提議采用 RFID 提高運入貨品，揀貨和運輸流程。Iveco 同意了這個提議，同時也意識到該技術的其它用途 - 確保顧客用于維修車輛的 Iveco 部件是真品，不是假冒產品。

　　當時，Iveco 決定連合 Kuehne+Nagel 在都靈配送中心實施 RFID 系統。兩家公司在 08 年 3 月份時開始調查供應商的對此項目的意愿，并于 5 月份在配送中心安裝這套系統的測試版。

　　在都靈配送中心，Kuehne+Nagel 收到供應商運來的部件，將它們移到一個收貨區。工人接著采用一臺 Intermec 打印編碼機生成一張粘附性標簽，含符合 EPC Gen 2 and ISO 18000-6c 標準的無源嵌體。標簽編有唯一 ID 碼，并打印有條碼和其它信息。條碼與標簽 ID 碼一致，這樣經銷商可以利用同樣的追蹤號碼。

　　員工將標簽粘貼在存儲零部件箱子的外部。取決于零部件的成本和特定管理流程，公司對部分零部件實施單品貼標，其它則在箱子級貼標。Iveco 稱，擴展該應用之前，公司對 50% 的部件貼標以在運營中開發和重定義 RFID 流程。

　　“到 2010 年，公司將對所有從都靈運出貨品貼標” Alfaproject 管理伙伴 Alessandro Dandolo 稱。

　　“我們現在沒有要求供應商貼標”Fantini稱，“因為公司自己的貼標量足以定義應用流程”。

　　當箱子完成貼標后被放置在貨盤，裝載到推車上?？ㄜ囁緳C將推車拖經一個 Intermec 門式閱讀器，后者讀取標簽 ID 碼。綠燈亮起，系統指示司機將零部件移到倉庫存放。

　　當顧客下單時，系統生成一個揀貨單，叉車司機采用一臺手持條碼掃描儀來取所需部件。司機接著將部件移到一個秤上進行稱重和 RFID 識別。由于貨品送往修理中心之前必須稱重，秤上安裝有固定 RFID 閱讀器，所以Iveco 和 Kuehne+Nagel 選擇不采用 RFID 技術從倉庫分揀貨。當貨物完成稱重，RFID 系統確認貨品的正確性。如果貨品出錯，系統發送新揀貨單發到手持條形掃描儀。當貨品稱重確認完畢，系統生成一張 RFID 貨運標簽，工作人員將標簽粘貼箱子或部件上。

　　接下來，叉車操作員將部件裝載上卡車，經過一個 RFID 門式閱讀器，閱讀器讀取 RFID 貨運標簽（閱讀器接受指令只搜索特定標簽）。如果一切正常，系統亮起綠燈亮，提示運營商將部件裝載上卡車。

　　2008 年年底，RFID 系統全面投入運作。為了節省費用，在項目的第一個階段只有兩個倉庫進出口裝配門式閱讀器用。

　　對于送往其它區域的零部件，當貨運標簽被貼上后 RFID 標簽最后一次被讀取。在倉庫出入口，工人讀取標簽條碼，系統確認正確的貨品被送到正確的位置。

　　在接下來幾周，Iveco 計劃在馬德里的配送中心安裝閱讀器，識別從都靈運送來的貼標部件。

　　另外，Iveco 還考慮在相反物流采用 RFID 追蹤送回需要修理的零部件。