會后，節能司副司長高東升應邀參觀了三一的再制造車間，他對三一在再制造方面的成就表示贊賞。

　　■早起的鳥兒有蟲吃

　　“再制造”對不少人來說，還是一個較陌生的名詞，它通過對廢舊產品高技術修復、改造，再制造后的產品質量和性能不低于新品，甚至超過新品。

　　2009年12月，國家工信部選定了包括三一、卡特彼勒等7家工程機械企業作為首批工程機械產品再制造試點。雖然參加本次評審會的企業只有12家，但大部分都是中國工程機械行業的佼佼者，而作為唯一的一家民營股份制企業——三一的參與為再制造行業的發展展示了更多的想象空間。

　　成為首批試點后，三一成立了工程機械再制造公司，一方面，在實踐中探索產品再制造的技術與方法，另一方面，作為一個先行者，三一通過自己的經驗，積極為再制造行業發展獻計獻策。

　　在《三一再制造試點實施方案》中，三一明確“建議（工信部）批準三一成立再制造產品標準化委員會，協助制定國家相關的行業標準及規范”。

　　此次評審會上，三一的代表指出：目前工程機械再制造面臨技術、政策等各方瓶頸，再制造行業存在產業體系不規范、競爭不合理等現象；大型工程機械再制造應該借鑒卡特彼勒的經驗——零部件開展再制造業務，整機開展翻新業務。

　　本次會議的專家組組長、中國工程院院士、裝甲兵工程學院徐濱士教授在聽完了三一和其它企業匯報后，不由發出這樣的感慨：“有很多國有大型企業對‘再制造’的認識還不如一些民營企業深入。”他還特意叮囑三一的代表，不要怕困難，一定要把三一的再制造發展起來。

　　■車到山前必有路

　　短短兩天的評審會加強了與會人員對再制造行業的認識，如同所有的新興產業一樣，再制造雖然有著無限的潛力，但也有著亟待解決的瓶頸。

　　不少企業提出，國家應首先進一步完善相關工程機械、汽車零部件、機床的報廢標準，保證再制造廢舊產品的來源；第二，適時調整對再制造產業發展的限制政策，對報廢產品的回收、拆解及再制造實行“變堵為疏”，允許有資質的再制造企業回收廢舊品并進行再制造；第三，采取綜合措施加強對再制造產業的生產和市場的監管，這包括對再制造行業采取嚴格的市場準入制度，規范再制造產品生產和銷售體系。

　　高東升副司長表示，保持社會經濟可持續發展已經成為世界各國共同關心的話題，從企業未來的發展來說，再制造絕對有著巨大的潛力。作為再制造試點，企業要結合實際情況，做好詳細深入的市場評估。此外，要將再制造實施方案納入公司發展戰略，得到董事會的認可，只有這樣，才能真正發展再制造。

　　對于三一的再制造，高東升副司長則給予了更多肯定和鼓勵。他認為，三一的再制造發展方案經過董事會報批的做法值得肯定，只有改變公司高層對再制造產業的觀念，才能讓三一的再制造之路走得更遠更穩。此外，他指出，三一應該制定詳細可行的再制造發展方案，盡快解決舊件來源問題，要細分市場，認真調研，準確測算目前市場的保有量。

　　■西邊已亮東待亮

　　20世紀30年代，再制造的雛形就已經在美國的汽車維修行業中出現，至20世紀80年代，美國正式提出“再制造”，歐美各國開始大力發展再制造。到2005年時，全球再制造業產值已經達到1000億美元。

　　1999年，中國在總結世界各國經驗的基礎上，正式提出了具有中國特色的再制造體系；至2005年，國務院在《關于加快發展循環經濟的若干意見》中明確提出支持發展再制造。

　　目前，中國汽車零部件再制造試點已經取得了初步成效，但在工程機械領域，中國工程機械企業再制造幾乎還是一片空白。

　　曾經有人將再制造比作“尚未開采的金礦”，其中埋藏的財富遠遠超出人們的想象，它將成為工程機械行業又一道亮麗的風景線。