中叉網^®：前段時間，我網有一篇海外翻譯的文章，文中提到了海外購買者對知名產品的購買偏好發生轉變。在發生金融危機的時候，購買者越來越注重性價比高的產品。你對這個問題有什么看法？
　　張：購買偏好的轉變行為，并不等于說品牌就不重要了。只是說金融危機期間，在發達國家這種大品牌的優勢顯得不那么明顯和重要了而已。還有其他原因，首先是在危機期間，大品牌在向下走，自身原來那種優質高價也是在向下走，他們為了獲取和保持住市場份額和維持企業的運營，開始通過收購中級品牌甚至推出中低端價位的產品，這在世界工業車輛巨頭近年來的收購行為都可以窺探到，不是什么秘密。當然這也是他們防止原來一些中端品牌向上進攻的一種戰略，從經濟學競爭的角度上講這叫低端防止戰略。像以合力為代表的原來主要以中端市場占有優勢的企業，我們的進步就是縮小和高端產品的差距，也就是在技術、性能、可靠性方面差距越來越小，讓高端用戶越來越更能接受我們的產品。這是正常的企業行為，但市場由用戶說了算。在危機中，跨國巨頭采取的每一步措施都是經過深思熟慮的，值得包括我們在內的每一個中國企業學習。只有我們進步了，強大了，才能在國際市場上占有一席之地，重性價比高的產品對品牌的要求依然重要。
　　中叉網^®：目前中國內地，特別是中國的中西部正在承接來自沿海的產業轉移，這也意味著中國未來叉車消費格局將會發生變化，你如何看這個問題？
　　張：這個不是未來要發生的事情，現在已經是這樣了。但沿海仍然是比較高的一個需求，就是它可能回落一些，然后它會保持在較高的水平。比如說上海市場對叉車的需求，它現在就這樣不會漲得太高，但是還是在一個高位上，它就不像中西部那樣對叉車的需求飛速上升。現在已經是這樣的現狀了，這兩年這種趨勢尤其明顯。
　　中叉網^®：對合力戰略來說，你們有沒有順應這個產業轉移？
　　張：當然需要去順應。既然有這種趨勢存在，我們也早就開始布局和調整，或者是再布局、調整等方方面面來適應這種大趨勢的變化，實際上已經在實施當中了。
　　中叉網^®：合力在二手叉車和租賃方面發展的怎么樣?中國叉車的租賃事業會走歐美老路嗎？
　　張：合力現在局部的一些發達市場做了一些，但是從未來、從公司戰略來說也會加強這塊的運作。單就租賃而言，那要看行業，有的行業融資租賃的比例是比較大的，可能這塊有發展，是否會走歐美的老路很難說清楚。我們知道中國有它的特殊性，就是中國的儲蓄率特別高，貨幣還是比較充裕，這個和國外是有區別的，中國人喜歡掙錢不喜歡花錢，很多都是買的，但不一定要貸款，不一定要融資。跟中國人本身的習性有關系，老外喜歡用未來的錢，中國人喜歡花掙來的錢。中國人貸款就會感覺負債，感覺到很難受，要趕快把它還清。這是中國的氛圍，所以中國的好多企業，真正貸款的比較少。租賃正在中國起步，現狀多發生在一些外資公司。當然這也是個趨勢，我們需要認真的對待。
　　中叉網^®：張董，08年胡錦濤總書記視察合力的時候所開的G系列叉車，這是貴公司新一代產品，它比起合力H2000型，在哪些方面做了重大改進？
　　張：這是個新產品，合力現在出口大部分是這個車。比起H2000型，它在排放方面做了重大改進，符合歐洲EC和美國EPA最新環保標準，在節能排放、振動噪音方面都符合歐美的機械安全標準。另外就是它的人機工程方面有比較大的改善，讓操作者更舒服，操作位置、空間、舒適度等比原來的都好很多，還有很多新型技術都在上面有所應用。
　　采訪手記：
　　合力自1991年以來連續19年保持國內同行業第一， 從2006年合力進入世界工業車輛的前十名，也是國內唯一進入十強的工業車輛企業。但合力看到的不是自己榮耀的排名，而是注重企業內在質量，看到的是跟國際一流工業車輛企業相比的差距。
　　未來的叉車市場，包括中國在內的新興市場占全球比重將越來越大，中國將是領頭羊，民族品牌“HELI”已成為中國叉車行業的名片，并把如何通過研發、制造關鍵部件提高產品整體質量，如何從行業整體發展的角度思考，去完善產業鏈上的各個環節，如何在節能減排、技術創新中求發展，如何帶動中國叉車行業整機整體水平的提高做為自己的社會責任。
　　胡錦濤總書記視察合力，在黨中央、總書記深情關懷及宏觀經濟調控下，更加堅定了合力在振興裝備制造業的大好機遇中實現又好又快發展的信心和決心。愿“HELI”為振興民族企業而貢獻力量，打造具有更強競爭力的一流品牌。
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