與此同時，最新市場預測顯示：到2015年，國內旅游人數將達33億人次，年均增長10%；出境旅游人數達8300萬人次，年均增長9%。未來5～10年，又是我國加快城市化進程的黃金期，城市化率有望提高10個百分點左右，達到55%～60%，人口流動增加，出航需求巨大。 
　　這些差距和需求短缺，在廖全旺看來，只要條件改善，都將是中國通用航空快速發展的強勁推動力。
　　事實上，受訪專家指出，發展通用航空的兩大主要條件，就是低空空域的開放，和國家經濟實力、國土面積和人口條件。而這兩大條件已經基本具備。
　　首先，從低空開放情況看，低空開放是國家戰略，是中國航空事業和經濟發展的需要。目前，約20%是民航協調管理，其他是由軍方控制。“十二五”期間，將會重點發展干支線和通用航空的機場配套、基礎設施建設和空域管理體制。“十三五”期間，低空空域在全國范圍內試點開放，中國的低空產業有望快速增長。 
　　其次，從國家經濟實力、國土面積和人口條件看，經驗表明，當國家的人均GDP超過4000美元時，通用航空的發展將會出現突破。美國在1968年人均GDP達到4000美元之后，通用航空業初現爆發性增長。截止到2009年底，中國人均GDP約為3711美元，已經接近通用航空快速發展的臨界水平。此外，中國國土面積和美國差不多，但人口是美國的10倍。 
　　除此之外，發展通用航空的條件還包括，國家和政府的支持，完善的政策和法規，提高航空對國家經濟發展的意識，機場及基礎設施建設，和培育人才等課題。 
　　在何懿德等受訪專家看來，中國通用航空的發展潛力主要表現在四方面： 
　　其一，中國與其他國家現時差距明顯，意味著發展空間大。中國市場需求即使無法達到美國的程度，就算向巴西水平看齊的話，需求空間也是巨大的；其二，全世界農林專業飛機約2萬余架，其中美國和俄羅斯占72%。據安信證券研究中心統計數據顯示，美國和俄羅斯的農航業面積分別只有中國耕地面積的45%和35%；其三，通用航空產業上下游公司剛進入正常發展軌道，如果切入加速軌道，產業發展將進入黃金時期；其四，據中航工業通飛公司數據預測，2008年至2017年中國需要通用飛機近5000架，約占全球需求量的12%。 
　　根據《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，未來五至十年，中國通用航空人才需求將達百萬，包括：通航機場維護、通用航空制造業、運營管理、機場、機場服務、通用航空公司、飛行俱樂部、飛行員培訓等。 
　　盡管目前中國通用航空的發展障礙不少，譬如對通用航空的重要性認識不足、人才不足、通用航空企業發展缺少動力、空域管制、缺乏相應的法律法規和標準體系等等，但何懿德對中國通用航空發展前景非常看好，“未來10年，我們期待中國通用航空將會飛速發展，年增長不低于30%。” 
　　“飛機‘4S’店將很快進入公眾的視野。”王文義說，飛機“4S”店將對私人飛機安全飛行起到重要的保障作用。同時，它也是通用航空產業鏈的延伸，包括即將帶動的飛機駕駛培訓、飛機租憑、零配件供給、維修等方面。 

　　民企競相謀劃“大眾航空” 

　　中國民航局運輸司副司長劉萬明此前向媒體明確表示：中國將鼓勵支持社會人士參與購買私用航空器。目前，包括美國灣流、西銳等在內的國內外眾多飛機制造商均試圖在未來的市場爭奪中占得先機。 
　　中航工業2009年專門成立了通用飛機公司，迎接這個“價值超千億元的新興市場”。美國灣流航空航太公司高級區域副總裁羅杰·斯培瑞（Roger Sperry）對本刊記者說，“我們對中國的私人飛機市場非常樂觀，中國政府對低空飛行放得越開，我們的受益就越大。” 
　　不過，最值得關注的是，在本屆航展亮相的國內多家民營航空開發制造企業，同樣看好這個大市場，并得到了業界廣泛關注。本刊記者觀察到，由湖南山河科技股份有限公司開發的Aurora（阿若拉）SA60L兩座輕型運動飛機在并不算大的展區里格外顯眼，不斷有人向該公司現場工作人員詢價。 
　　11月10日，湖南山河科技自主研發的Aurora輕型運動飛機，在常德桃花源機場進行了第一階段的驗證試飛，取得圓滿成功。這是國內首款具有完全自主知識產權的輕型運動飛機，也是國內首款申請該型號適航認證的機型。山河科技攜這款飛機首次參加了本屆珠海航展，并進行飛行表演。 
　　“這款飛機在本屆航展作為飛行表演的內容之一，是國家對我們民營企業最大的認可。”據湖南山河科技股份有限公司董事長何清華向《瞭望》新聞周刊介紹，2008年10月，該有限公司開發的AuroraSA60L兩座輕型運動飛機正式下線。當年，公司將該輕型運動飛機送至意大利執行試飛任務，并于2009年取得意大利試航認證。