據《中國汽車市場年鑒2010》統計，2009年中國汽車保有量為7741.65萬輛，實際汽車報廢量僅占保有量的2.61%，遠低于歐美等發達國家注銷報廢率的6%～10%的水平。

　　國家質檢總局副司級巡視員王清祖對《中國聯合商報》表示，到去年底，我國民用汽車保有量接近8000萬輛，國內報廢車輛近400萬輛。據有關部門預計，到2020年，我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，這為我國再制造產業提供了充足的再制造資源。

　　去年入圍再制造試點的3家工程機械公司三一重工、徐工、柳工都加大了工程機械再制造領域投資。

　　投資規模最大的三一重工已經分別在遷安投資2億元、在襄陽投資5億元興建工程機械再制造項目。其中襄陽項目的銷售額未來可達10億元。

　　徐工計劃投資6.2億元實施起重機再制造項目，未來銷售額可達8億元。

　　柳工計劃到2012年再制造產品產值達到8600萬元，2015年形成系統的整機再制造技術并全面支撐經銷商的整機再制造業務。

　　當前，我國的再制造產業將由試點式發展向規模化發展邁進。但是我國的再制造產業由于起步時間比較晚，主要面臨技術不夠成熟、缺乏統一回收機制等諸多挑戰。例如，在汽車領域，由于國家各政府部門之間協調不暢，汽車零部件再制造仍將處于“無米下炊”的困境。

　　目前，整個工程機械行業再制造體系和標準還沒有建立起來，需要從源頭著手對工程機械進行再制造的時間標準嚴格規定，并按照工程機械產品報廢后的相關規定進行再制造。

　　據悉，目前，國家對于工程機械產品還沒有強制報廢立法，大多數用戶對舊設備采取修修補補勉強式的被動作業狀態，而不是馬上實行報廢，大多數的廢舊工程機械被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產業的原材料供應。此外，國家對從事工程機械再制造的幾家工程機械企業也缺乏管理和引導。

　　目前，國家發改委和財政部等10部門成立了《再制造產品目錄》編制領導小組，著手建立再制造保障體系。

　　中國工程機械工業協會學術工作委員會和天津工程機械研究院正在研究制定工程機械再制造的標準。

　　未來國家將對納入國家試點單位的再制造企業給予包括信貸支持在內的各項鼓勵措施。這將刺激三一重工、徐工、柳工等工程機械企業大力投資工程機械再制造板塊。