廢電池用于美國90%鉛生產。由于天氣溫暖，廢電池價格上漲一直受供應缺乏提振。小型汽車及卡車的鉛酸蓄電池持用時間得以延長。蓄電池占鉛需求的近80%較為寒冷的月份里，蓄電池需求趨于增加，因蓄電池通常會因冬季寒冷天氣而失效。這反而令廢電池供應增加。
　　蓄電池更換需求受到限制，但由于今年冬季氣候溫和。從而令供應鏈中的廢電池數量減少。這迫使再生鉛冶煉廠支付更高的價格來確保原材料供應。一廢電池回收商稱：作為回收商，依賴時節天氣來獲得我所需要的原料。今年廢電池供應短缺，這一定會令行業受重創。價格被推升至無從獲利的水平。
　　設法將高額本錢轉嫁給汽車行業的消費者。該廢電池回收商稱："目前他幾乎不能承當冶煉廠的運營本錢。""正試圖轉嫁本錢。但目前沒有冶煉廠在滿負荷運轉。若不能滿負荷生產，再生鉛生產商的利潤受到擠壓。就不會獲利。"
　　本周廢電池價格為每磅40-45美分，市場參與者稱。為2009年以來最高水準。
　　一年前的廢電池價格為每磅35美分，一廢電池經銷商稱。一蓄電池制造商稱："　　廢電池用于美國90%鉛生產。由于天氣溫暖，廢電池價格上漲一直受供應缺乏提振。小型汽車及卡車的鉛酸蓄電池持用時間得以延長。蓄電池占鉛需求的近80%較為寒冷的月份里，蓄電池需求趨于增加，因蓄電池通常會因冬季寒冷天氣而失效。這反而令廢電池供應增加。
　　蓄電池更換需求受到限制，但由于今年冬季氣候溫和。從而令供應鏈中的廢電池數量減少。這迫使再生鉛冶煉廠支付更高的價格來確保原材料供應。一廢電池回收商稱：作為回收商，依賴時節天氣來獲得我所需要的原料。今年廢電池供應短缺，這一定會令行業受重創。價格被推升至無從獲利的水平。
　　設法將高額本錢轉嫁給汽車行業的消費者。該廢電池回收商稱："目前他幾乎不能承當冶煉廠的運營本錢。""正試圖轉嫁本錢。但目前沒有冶煉廠在滿負荷運轉。若不能滿負荷生產，再生鉛生產商的利潤受到擠壓。就不會獲利。"
　　本周廢電池價格為每磅40-45美分，市場參與者稱。為2009年以來最高水準。
　　一年前的廢電池價格為每磅35美分，一廢電池經銷商稱。一蓄電池制造商稱："所有冶煉廠都希望維持滿負荷運營，因此他支付高于正常水平的價格。過去30日內，廢電池價格被推升至紀錄高位...目前價格介于每磅40-45美分。"其并稱，其以每磅42.5美分的價格出賣鉛酸蓄電池，但銷量不及幾年前。稱："過去曾經每周銷售10批貨，現在每周銷售3批...至加拿大的ExideRSRCorp和Newalta瘋狂推銷。"
　　所有冶煉廠都希望維持滿負荷運營，因此他支付高于正常水平的價格。過去30日內，廢電池價格被推升至紀錄高位...目前價格介于每磅40-45美分。"其并稱，其以每磅42.5美分的價格出賣鉛酸蓄電池，但銷量不及幾年前。稱："過去曾經每周銷售10批貨，現在每周銷售3批...至加拿大的ExideRSRCorp和Newalta瘋狂推銷。"