近年來(lái)，隨著人力成本的逐步攀升，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等一系列中間環(huán)節(jié)的成本增加，物流企業(yè)的獲利空間逐步被壓縮。為了提高商貿(mào)物流技術(shù)應(yīng)用水平，降低物流成本，提高流通效率，日前，商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》（《意見(jiàn)》），旨在加快組織開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作。《意見(jiàn)》指出，目前，我國(guó)商貿(mào)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散、技術(shù)裝備落后、組織化程度低，自營(yíng)配送、多頭配送仍占主導(dǎo)地位，城市“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、貨車(chē)停靠難等問(wèn)題較為突出。商務(wù)部力推現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送，希望通過(guò)開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作，促進(jìn)大中城市合理規(guī)劃和布局城市物流節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化物流配送組織方式，形成布局合理、運(yùn)行高效、通行有序、綠色環(huán)保的城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，引導(dǎo)和推進(jìn)批發(fā)、零售企業(yè)、第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈模式創(chuàng)新，培育一批運(yùn)營(yíng)規(guī)范、技術(shù)應(yīng)用水平高、管理有序的商貿(mào)物流示范企業(yè)。并且力爭(zhēng)到“十二五”末，重點(diǎn)城市共同配送（含統(tǒng)一配送）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到40%以上，等量貨物運(yùn)輸量降低30%以上，物流費(fèi)用占商品流通費(fèi)用的比率下降2個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)了解，《意見(jiàn)》中明確指出要在4方面做出努力。其一是要完善城市共同配送節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局，構(gòu)建以重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)、公共配送中心和末端共同配送點(diǎn)等物流節(jié)點(diǎn)為支撐的城市物流配送網(wǎng)絡(luò)體系；其二是鼓勵(lì)商貿(mào)物流模式創(chuàng)新，支持商貿(mào)、物流企業(yè)以聯(lián)盟、共同持股等多種形式開(kāi)展共同配送；其三是支持企業(yè)改造升級(jí)現(xiàn)有物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)管理部門(mén)之間的數(shù)據(jù)共用、資源共享；其四是要加大商貿(mào)物流設(shè)施改造力度，根據(jù)城市共同配送節(jié)點(diǎn)規(guī)劃布局，引導(dǎo)和支持建設(shè)、改造一批商貿(mào)物流設(shè)施。

　　伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中小民營(yíng)企業(yè)顯然已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)大潮中一股不容忽視的力量，而以中小企業(yè)為主的物流業(yè)也正在面臨著一場(chǎng)行業(yè)洗牌，在政策支持下，城市物流體系的調(diào)整有望使物流業(yè)步入嶄新的局面。