有趣的是，雖然雙方你來我往，各自尋找制約對方、完善自己的棋子，但在公開場合卻保持著出奇的冷靜，恪守“聯盟之約”。更好玩的是濰柴，一方面對“黃金產業(yè)鏈”不遺余力的宣揚，另一方面，卻對各種質疑置之不理，幾乎從未做過公開、全面的回應、反駁。或許，這正是濰柴在“兩難”境遇中的最佳選擇——既不能說給陜重汽帶來了哪些具體的益處（怕“傷害”其他客戶），也不能說沒帶來什么益處（那不是自打耳光嗎）——想炫耀又不能說透，那就只能用模糊的、大而化之的語言了。

　　“我曾經跟陜重汽說過多次，我們就是不缺錢。”在陜重汽2012年商務年會上，譚旭光表示濰柴動力將圍繞陜重汽的目標“提供各種資源”，一如既往給與“全方位的支持”；當然，具體“各種資源”指什么，又如何“全方位”支持，依舊語焉不詳。

　　我們所能看到的是如下事實：2008年，濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司成立，開始替代燃料內燃機的研制；2009年，陜汽成立國內首個“重卡新能源重點實驗室”，并發(fā)布《陜汽重卡綠色宣言》，正式啟動打造綠色新能源商用車的戰(zhàn)役，并于此后成為中國天然氣重卡的領跑者；2012年3月，由濰柴動力西港公司推出的中國第一臺大功率缸內高壓直噴天然氣發(fā)動機上市發(fā)布儀式在北京釣魚臺舉行，譚旭光、方紅衛(wèi)一并出席；2012年上半年，得益于天然氣重卡井噴式的爆發(fā)，陜重汽市場份額上漲至13.6%，創(chuàng)歷年新高……不過，由于陜重汽的較早布局及“新能源產業(yè)鏈”的存在，“黃金產業(yè)鏈”在這其中到底發(fā)揮了怎樣的作用，就不得而知了。

　　自2009年山東重工集團成立、2012年正式收購意大利法拉帝以來，譚旭光要打造“汽車、工程機械、游艇”等“三大黃金產業(yè)鏈”的說法不脛而走；然而，這僅僅是多棱鏡的一面。

　　“濰柴是一家發(fā)動機公司……” 譚旭光在濰柴65周年慶典上的這句話，可能會讓人誤以為他受到了“發(fā)動機思維”的局限（考慮到陜重汽、法士特、亞星客車等的加盟），但細細思考，卻反應了譚對現狀的清醒認識。

　　“我認為全產業(yè)鏈發(fā)展可以這樣理解：以核心產品或業(yè)務為原點，實施產業(yè)鏈上下游的有效鏈合與延伸，最終打造集產品鏈、物流鏈、后市場價值鏈于一體的全產業(yè)鏈優(yōu)勢。” 譚旭光曾在接受媒體采訪時這樣闡述他的商業(yè)思路，“首先，要打造產品鏈這一基礎，沒有產品支撐的產業(yè)鏈是不牢固、不可靠的；但是這里的產品不是指單一產品，而是一個產品系列，甚至是一個產品領域，包括中間產品、終端產品。其中處于原點的核心產品是最重要的。”

　　顯然，在譚旭光的布局中，處于原點的“核心產品（業(yè)務）”正是其賴以起家的——發(fā)動機。在山東重工擬打造的“五大業(yè)務板塊”（動力系統、工程機械、核心零部件、商用汽車、游艇制造）及“五大核心系統解決方案”（動力總成、傳動系統、推進系統、液壓控制系統、新能源動力）中，不管是用于汽車的“動力總成”、用于工程機械的“傳動系統”還是用于游艇的“推進系統”，都離不開“發(fā)動機”這個核心產品。

　　多年來，譚旭光一直想方設法，將發(fā)動機這把“動力之劍”磨得越來越鋒利。1998年，譚旭光剛上任時，濰柴只生產單一的重卡用發(fā)動機（10-12L）；在過去的十余年里，通過自主研發(fā)、聯合創(chuàng)新、兼并重組等方式，濰柴已經擁有了上至33L、下至2L的大、中、小型發(fā)動機產品，可為中重型卡車、客車、工程機械、船艇、發(fā)電機組等提供動力裝置，“全系列、全領域”的雛形初現。

我們不妨看看濰柴這些年的技術路線：

2003年，投資1億多元和奧地利AVL公司聯合研發(fā)具有自主知識產權的“藍擎”發(fā)動機；

2005年，“藍擎”系列產品相繼面世；

2008年4月，引進德國曼大馬力船用發(fā)動機；

2008年，成立濰柴動力西港新能源發(fā)動機有限公司，研制用于汽車、發(fā)電和船運用途的替代燃料內燃機；

2008年底，推出5-7升中型發(fā)動機，配套客車、中重卡、挖掘機；

同年底，收購法國博杜安發(fā)動機公司，補充了船艇、發(fā)電機組的16-33L大功率發(fā)動機；

2009年，重組揚州柴油機，擁有了2-4升小功率發(fā)動機平臺；

2009年，符合國IV標準的藍擎Ⅲ發(fā)動機下線；

2012年3月，濰柴西港研制的中國首臺大功率缸內直噴天然氣發(fā)動機下線；

2012年5月，自主開發(fā)的重型柴油機高壓共軌電控系統——ECU研制成功，國外企業(yè)在此領域的壟斷局面被打破；

2012年7月，濰柴首臺博杜安6M26電控柴油機點火成功……

　　可見，經過這些年的發(fā)展，濰柴處于核心的發(fā)動機產品已經獲得了極大提升，并依靠并購重組進入到汽車、工程機械、游艇等終端領域。

　　當提到“全產業(yè)鏈”時，可能許多人會想到從“原材料”到“中間產品”再到“最終產品”的各個環(huán)節(jié)，但這其實只是表象。沒有任何一家公司，是為了產業(yè)鏈而產業(yè)鏈；打通上下游，除了所謂的協同效應外，更深遠的意義在于能夠近距離、全方位接觸所處領域的整個價值鏈，進而識別、攫取其中的利潤增值點。

　　2005年，當濰柴重組湘火炬時，中國重卡行業(yè)正處于下一波黃金期的前夜（此后五年，中國重卡銷量從24萬輛一路飆升到2010年的101萬輛）；2009年，山東重工成立時，工程機械行業(yè)即將迎來最后一波狂歡……這些都助推了濰柴動力銷售收入、凈利潤的連年上漲；然而，禍兮相伴，如今，上述兩大領域的不景氣也拖累了濰柴動力的業(yè)績：繼去年收入、利潤均小幅下滑之后，今年上半年，凈利潤已同比下降49%。