從2002年銷售收入不足30億元，到2011年達到983億元，利潤近80億元；從2002年員工不足1萬人，到目前全集團員工已過5萬人……濰柴動力股份有限公司10年來，以銷售收入年均增長近50%的速度，成長為我國最大的汽車零部件企業集團、我國最大的柴油機專業研發制造和銷售企業。

　　創新——從產品到產業鏈

　　面對濰柴10年來的成績，濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在感恩穩定大環境和改革開放好政策的同時，特別強調了自主創新對濰柴發展的重要意義。他說：“自主創新是濰柴發展的靈魂?！?/P>

　　位于山東濰坊市高新技術產業開發區的濰柴新廠區的科技館里，有一臺“藍擎”WP12發動機靜靜佇立著。就是這臺誕生于2005年、我國擁有完全自主知識產權并達到國Ⅲ排放標準的大功率“藍擎”發動機，終結了我國高檔商用車使用外國發動機的歷史，濰柴也憑此奠定了在我國相關領域的領先地位。

　　長期以來，我國內燃機行業自主創新能力不足，重復走“引進、落后、再引進、再落后”的路子。作為行業內的重要企業，濰柴認識到，中國企業必須走出這一怪圈，要在消化吸收上下足功夫的同時，敢于自主研發，掌握關鍵技術，制造出具有自主知識產權的產品。

　　經過一番科研攻關，濰柴終于成功研發出國Ⅲ排放標準的“藍擎”發動機。此后，國Ⅳ、國Ⅴ10L和12L、5L和7L大中小功率“藍擎”發動機也相繼問世，相關產品進入到重型卡車、工程機械和客車動力配套市場，濰柴逐步確立了在通用動力市場的重要地位。

　　今年3月，濰柴第一臺大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機發布，填補了國內天然氣缸內直噴發動機在應用領域的空白。

　　除了注重發動機等相關產品的創新，濰柴還注意激發產業鏈各環節的創造活力，形成整條產業鏈的鏈合創新。

　　2007年底，世界第一款對發動機、齒輪箱和車橋進行系統匹配和研發的動力總成產品在濰柴誕生。由于這個動力總成是發動機、齒輪箱和車橋等汽車三大主體的最佳配置，一家整車廠只要再匹配設計安裝上駕駛室和車廂，一款卡車或客車就可以推向市場。

　　動力總成就是濰柴鏈合創新技術開發思路的成果之一。目前，濰柴已經形成了“以我為主、鏈合創新”的創新模式。在這個產業鏈上，企業間形成了合作鏈條，在形成利益共同體的同時，更成為了研發共同體。據了解，動力總成的推出使我國商用車研發效率提升了30%。

　　據統計，1998年以來，濰柴累計開發新產品和專項配套產品5800多個，獲得專利633項，主持、參與國家863項目19個，主持、參與行業和國家標準制定23項，“濰柴創造”越來越顯示出蓬勃的活力。

　　科研——靠人才也靠制度

　　濰柴人深知科技創新的根本是靠人才，靠制度。韓爾梁，濰柴新能源技術中心主任。他是濰柴2010年從美國通用汽車公司引進的科研帶頭人，入選國家海外引進人才“千人計劃”，成為國家級特聘專家。由他牽頭組建的濰柴新能源技術中心研發團隊，正在承擔科技部商用汽車和工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟的研發任務。

　　在濰柴，像韓爾梁這樣的高端技術人才有65人。濰柴的多個前沿技術研究中心負責人都由高端人才擔任。近年來，濰柴積極實施人才第一工程戰略，把人才工作作為企業發展的第一要務，已逐步形成了2500余人的高素質的人才隊伍，涵蓋多個領域。今年1月，在集團科技創新大會上，濰柴共拿出2500萬元用于獎勵重大科技項目和科技創新人才。