這些年，濰柴每兩年召開一次全集團的科技創新大會，對產品開發、技術研究等技術創新項目進行表彰獎勵，將其作為研發或技術人員崗位晉升的重要參考。這一整套鼓勵科研人員崗位創新的激勵政策，給濰柴廣大科研人員創造了一個奮力創新的機制氛圍。

　　這些年，濰柴每年科研投入都在加大，即便在2008年國際金融危機爆發時，濰柴仍提出投資20億元建設世界一流的實驗中心，力爭使中國內燃機實驗走到全球前沿。而今這一實驗室已經投入使用。濰柴已在中國、美國、法國建立起7個研發中心。

　　這些年，濰柴在不斷增強自身科研實力同時，還與清華大學等院校和中國汽車工程研究院、德國FEV等著名科研機構建立了戰略合作關系，構筑產學研密切合作的技術研發平臺。還與上游44家具有較強研發實力的供應商建立濰柴產品研發共同體，將產業鏈技術資源為我所用，推動供應商與濰柴協同發展。

　　以研發共同體為基礎，濰柴主持和參與了多項國家科技攻關項目和國家標準的制定工作，建立國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心，發起設立商用汽車與工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟，推動著中國內燃機行業和相關上下游產業的技術進步。

　　并購——“走出去”與再布局

　　濰柴的自主創新，在企業發展布局方面體現得尤為生動而深刻。

　　今年9月3日，濰柴在山東濟南與世界叉車巨頭德國凱傲集團簽署合作協議，濰柴動力投資7.38億歐元入股凱傲集團，取得了凱傲25%的股權及其旗下林德液壓合伙企業70%的股權。這是迄今為止中國企業在德國最大的一筆直接投資。

　　今年1月，濰柴收購歐洲最大的豪華游艇制造商—意大利法拉帝游艇集團并實現了絕對控股。在2008年12月，濰柴成功收購法國具有130年歷史的博杜安游艇發動機公司。在國際金融危機仍在延續的大背景下，濰柴利用自身充足的現金流，大力實施“走出去”戰略，加速自身的國際化進程。

　　濰柴動力董事長譚旭光表示，每一次經濟蕭條中，都是優勢企業進行結構性調整的最佳時期。濰柴必須抓住世界范圍內產業、行業重新洗牌的有利時機，主動出擊。他說，濰柴這些年高速增長，已經完成了自主積累，具有充足的現金流，在國際金融危機到來之前就停止了一切規模性擴張，進行戰略性合作的準備。

　　事實證明，濰柴當時的判斷是正確的。而今正在加速國際化的濰柴在動力總成、商用車、汽車零部件三大業務板塊之外，增加了豪華游艇、液壓技術等新的板塊，業務結構更加完善。

　　過去10年里，濰柴一直在努力完善自身的業務板塊結構。特別是2005年8月，濰柴成功控股擁有陜重汽、法士特齒輪箱等優質資產的株洲湘火炬火花塞有限責任公司后，獲得了重組中國重卡產業的“金鑰匙”。2007年底，世界第一款對發動機、變速箱和車橋進行系統匹配和研發的動力總成產品在濰柴誕生，濰柴的產業鏈得到優化。

　　“重組湘火炬給濰柴帶來了一條重卡黃金產業鏈，帶來了清晰且相互支撐的三大業務板塊，帶來了其他企業不具備的優勢。”譚旭光說：“現在濰柴與凱傲、與法拉帝等海外企業的合作，是濰柴未來5年實施全球化戰略和擴大新市場、新產品業務活動戰略計劃所作出的重要舉措。”

　　以濰柴與凱傲的戰略合作為例，有專家指出，液壓控制系統一直是制約中國裝備制造業發展突出的“瓶頸”，雙方合作不僅可以助推濰柴快速掌握全球領先的高端液壓技術，還可以使其在工程機械、農業機械、游艇、宇航等多領域實現全面突破，進而占領全球液壓行業的制高點。

　　濰柴正大步走向世界。截至目前，濰柴已經在美國、法國、意大利和新加坡設立了全球運營中心，在22個國家設立了辦事處，在海外有100多家售后服務站，產品銷往80多個國家和地區。