“在當(dāng)前外需萎縮，內(nèi)需增長乏力的背景下，大規(guī)模投資拉動容易形成新的資產(chǎn)泡沫和生產(chǎn)過剩，在這樣的倒逼機(jī)制下，走出困境的基本思路只能從內(nèi)涵發(fā)展方式上尋求突破，而加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理是有效途徑。”在日前舉行的首屆全國機(jī)電制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展論壇上，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局副局長王慧敏表示，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(以下簡稱兩業(yè)聯(lián)動)發(fā)展已成傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

　　中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會秘書長馬增榮直言，兩業(yè)聯(lián)動，已從制造業(yè)生產(chǎn)內(nèi)部擴(kuò)展到與之相關(guān)的服務(wù)等領(lǐng)域，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)向2.0版的升級。

　　供應(yīng)鏈管理大勢所趨

　　王慧敏表示，無論從國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，還是企業(yè)發(fā)展角度來看，加強(qiáng)物流與供應(yīng)鏈管理都是大勢所趨。

　　近幾年，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重在18%左右，高出美國、日本等發(fā)達(dá)國家一倍左右。初步測算，扣除產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素，我國物流費(fèi)用率的合理水平在13%，也就是說，當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行承擔(dān)了約占GDP5個百分點(diǎn)的超額物流費(fèi)用。以2011年數(shù)據(jù)計(jì)算，若物流費(fèi)用率降至合理水平，經(jīng)濟(jì)效益將增加2萬億元以上。

　　“對于企業(yè)來說，物流和供應(yīng)鏈管理是降低庫存、獲取第三方利潤源泉的主要途徑。”王慧敏表示，目前我國工業(yè)企業(yè)庫存率高達(dá)10%，如果能夠降至發(fā)達(dá)國家5%的平均水平，即可節(jié)約庫存占用資金3萬億元。

　　從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量看，物流與供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合可以促進(jìn)周轉(zhuǎn)效率、生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式的提升，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式根本轉(zhuǎn)變。2010年以來，我國工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)年均周轉(zhuǎn)次數(shù)約為3次，遠(yuǎn)低于美國年均9次的水平，如果流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度增加，流動資金緊張的局面將大幅緩解。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)表示，供應(yīng)鏈管理已成為機(jī)電制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，首先可以降低成本，而在這方面我國比發(fā)達(dá)國家更有空間。此外，推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，還是提升競爭力，重構(gòu)傳統(tǒng)管理模式的必經(jīng)之路。制造企業(yè)必須擁有自己的供應(yīng)鏈。

　　兩業(yè)聯(lián)動見真章

　　工業(yè)發(fā)展歷程表明，每一次物流技術(shù)的創(chuàng)新和運(yùn)用，都極大地推動了制造業(yè)生產(chǎn)方式的變革，如精益生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的物料組織方式，促成了汽車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　基于此，2007年以來，發(fā)改委等國家相關(guān)部門一直著力推動制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，并在鋼鐵、電子、汽車、化工、家電、建材、食品等制造行業(yè)確立了130家示范企業(yè)。

　　“在這些典型案例中，制造企業(yè)由簡單的運(yùn)輸外包逐步向整體外包發(fā)展，物流企業(yè)也從單一的物流服務(wù)向一體化物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，聯(lián)動雙方把循環(huán)取貨、供應(yīng)商管理等供應(yīng)鏈管理思想與實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)造了許多兩業(yè)聯(lián)動的新模式。”王慧敏表示。

　　值得欣喜的是，目前供應(yīng)鏈管理已經(jīng)成為大多數(shù)央企的自覺行動。通過加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，以國家電網(wǎng)、中石化為代表的眾多中央企業(yè)開始推行物流全壽命周期管理模式。

　　“管理方式的重構(gòu)可以降低成本，提升利潤空間，這種效果立竿見影，一年能夠節(jié)省20%左右的成本。”蔡進(jìn)表示，從長遠(yuǎn)來看，它還可以促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，把精益生產(chǎn)和精細(xì)化管理結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理體系。

　　對于兩業(yè)聯(lián)動的具體實(shí)踐，王慧敏認(rèn)為需要多方合力，制造企業(yè)應(yīng)與上下游企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，優(yōu)化生產(chǎn)組織方式，整合物流流程，實(shí)現(xiàn)物流的一體化運(yùn)作。物流企業(yè)要著力提高一體化服務(wù)能力，提供增值服務(wù)，學(xué)習(xí)借鑒國外先進(jìn)理念，提高國際化服務(wù)水平，為我國制造業(yè)走出國門提供有力支撐。行業(yè)協(xié)會和政府部門則要改善物流發(fā)展外部環(huán)境，積極搭建對接平臺。

　　精細(xì)管理提升競爭力

　　眾所周知，制造企業(yè)的供應(yīng)鏈具有零件品種復(fù)雜，大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍不穩(wěn)，原材料庫存大等諸多特點(diǎn)，而倉儲管理系統(tǒng)(以下簡稱WMS)就是推行整體供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)的源于ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)的倉庫管理相比，WMS可使接收入庫時間縮短一半，揀選效率提高50%，庫存準(zhǔn)確率提高到99%以上，錯發(fā)料質(zhì)量問題減少六成，庫存存儲成本節(jié)約10%。

　　提及工業(yè)物流，也許很多人并不了解，但它卻可以顯著提升企業(yè)價值。對此，北京京城工業(yè)物流有限公司有著切身的體會。

　　“當(dāng)初公司籌備成立時，工業(yè)物流還是一個新的概念，在理論界沒有定義。2004年申報合資企業(yè)時，經(jīng)歷了近半年時間才獲批。”京城工業(yè)物流總經(jīng)理助理耿永禎回憶說，工業(yè)物流沒有可以借鑒的模式，目前物流做得好的行業(yè)都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，如家電、鋼鐵、煤炭等。而以機(jī)械制造企業(yè)為主要服務(wù)對象的工業(yè)物流，需求沒有規(guī)模、沒有批量、時間波動也較大。

　　然而，經(jīng)過近幾年的具體實(shí)踐，耿永禎逐漸看出了一些門道。“工業(yè)物流貫穿于整個產(chǎn)業(yè)鏈，跨越了所有第一、第二和第三產(chǎn)業(yè)，要跳出企業(yè)看物流，物流管理可以延伸，也可以擴(kuò)展。”耿永禎說，工業(yè)物流還是一種集成技術(shù)、延伸技術(shù)和整合技術(shù)，有利于提升企業(yè)競爭力。

　　耿永禎建議，推廣應(yīng)用工業(yè)物流技術(shù)，需要政府、工業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)共同努力。其中，政府要提供政策支持，鼓勵工業(yè)企業(yè)將物流活動外包，而物流企業(yè)要深入工業(yè)企業(yè)內(nèi)部，了解客戶需求，設(shè)計(jì)與實(shí)施滿足企業(yè)個性化需求的物流服務(wù)解決方案。