斗山在韓國新建的發動機廠開始投產滿足美國第4階段和歐洲3b階段排放要求的新緊湊型柴油機系列，公司的目標是成為世界頂級發動機制造商。

　　斗山工程機械在韓國仁川的新發動機廠開始生產滿足美國第4階段/歐洲3b階段排放要求的新緊湊型發動機產品。

　　此舉是該公司發展極為重要的一步。通過打造新緊湊型發動機并將其配備在中小型建筑工程機械上，如裝載機、拖拉機、便攜式電源裝置、挖掘機和叉車，目的是使斗山公司成為全球性頂級發動機制造商。

　　新產品問世后，整個斗山發動機系列車型范圍現已從1.8L擴展至22L。首批新緊湊型發動機系列將被安裝在斗山工程機械叉車上以取代原有的發動機。

　　新緊湊型系列發動機產品包括三種型號：D18為1.8L，在2800rpm可產生50馬力的三缸發動機。2.4L排量的D24發動機可在2600rpm達到74馬力額定功率，而此系列頂級D34發動機是一款3.4L、在2400rpm可產生高達100馬力的柴油機。D24和D34柴油機都是直列四缸發動機。

　　D18和D24柴油機的氣缸直徑和沖程均為90x94mm，而更大排量的D34氣缸直徑和沖程尺寸為98x113mm。D18柴油機最大額定功率為1600rpm、122lb.ft.，而D24和D34發動機的最大額定功率分別為1600rpm、206lb.ft.以及1400rpm317lb.ft.。D18、D24和D34各發動機低額定功率分別為1000rpm113lb.ft.、173lb.ft.和302lb.ft.。

　　所有新型發動機均配備有氧化型催化轉化器(DieselOxidationCatalysts，DOCs)，而無需使用微粒捕集器技術(DieselParticulateFilter，DPF)，這是斗山的關鍵設計目標。

　　斗山的新系列緊湊型發動機包括三種型號：D18額定功率高達50馬力;D24，可提供高達74馬力的功率;D34，功率最大100馬力。

　　斗山工程機械發動機企業集團首席研發工程師HyungTaekLim說：“常規行業設計原則要求同時使用DPF和DOC兩種技術用于滿足排放法規要求。為了保持簡單和耐用的設計原則，我們取消了DPF的同時也能滿足最嚴格的排放標準。”

　　“我們的研究表明，經銷商和客戶需要、也更喜歡無DPF后處理器的技術方案，它在高質量、低維護和易安裝方面有明顯優勢。”

　　斗山已經生產出兩種滿足美國第4階段排放要求的發動機過渡產品，分別為5.9LDL06和7.6LDL08，并在仁川原公司基礎上對其新型發動機設備投入巨資。2012年10月上旬發動機開始批量生產。今年該公司還將啟動開發D18和D34型發動機，估計三種型號約6000臺發動機，將在2013年完成生產。到2013年年底，新緊湊型發動機年產量將達到50,000臺，并將在2015年底增加至100,000臺，其中主流排量發動機將配備在Bobcat系列緊湊型設備上。

　　自2008年開始，斗山與發動機咨詢公司FEV和Ricardo合作開發緊湊型發動機項目。憑借專業技術和經驗，斗山在新緊湊型柴油機開發上縮小了發動機尺寸，這是一種新的設計理念。采用先進的燃油噴射技術——德爾福共軌系統，噴射壓力為26,000psi、壓縮比17:1。公司介紹說：“即便在大部分極限運行工況條件下，廢氣渦輪增壓器和外部中冷EGR系統也能確保發動機的最佳性能。”所有新車型發動機均為增壓中冷配置。

　　除了D34加裝了選擇性催化還原后處理器(SelectiveCatalyticReduction，SCR)，所有新型發動機均使用DOC后處理器裝置。所有這些發動機均在曲軸箱通風系統安裝了油氣分離器。