近日，在位于長沙的三一產業園內，一臺全新的港機產品下線了。這款型號為SRSC45H8的正面吊較常規產品節能效果提升了25%-30%，每年能為客戶節約近10萬元的費用，被認為是行業最節能的正面吊。
　　九年磨一劍。在三一進入港口機械領域近9年的探索中，可能沒有哪個日子比2013年10月11日更有意義了。SRSC45H8正面吊的下線，正式宣告了三一港機產品在性能上對歐美品牌的全面超越。
　　2005年之前，中國港口機械市場充斥著KALMAR、LINDE等歐美品牌，三一作為國內第一個吃螃蟹的企業，在港口機械領域經歷了一段從無到有、從有到優的艱辛過程。盡管三一港口相關產品如今已經占有國內市場絕對優勢，但并未取得產品性能的絕對優勢，這一現狀對永不滿足的三一港機人來說，始終是一個遺憾。“如何實現趕超，成為行業領導者。”就成為每個港機人不懈探索和努力的方向。
　　2012年12月12日，在三一集團總裁唐修國的指引下，港機事業部總經理彭國成立下軍令狀：“2013年正面吊必須實現質的飛躍，從節能、高效、安全、智能、舒適性、維修性、經濟型、可靠性8大性能指標上全面突破，一舉成為行業領跑者。”
　　不達目的，誓不罷休。全體港機人開始了一段執著而艱難的探索：彭國成時常在研究院和生產現場攻關到凌晨，“連做夢都在想技術創新問題，心里就像裝了一個小型發動機，激情澎湃”；三一港機研究院長李翠英經常就一個問題與團隊人員反復探討……經歷200多個日夜的努力拼搏，項目組通過了10余項節能措施，實現了第一階段指標的測試，產品節能達到了25%-30%，遠遠超出15%的設計目標。至此，H8正面吊成為了行業最節能的正面吊。
　　然而，節能僅是H8型正面吊的1/8個亮點而已。
　　更為重要的是，H8正面吊采用了已申請國家發明專利的世界首創單梁結構，這一創新設計不但提高了工作穩定性、消除了受載偏心問題，并一舉減重2.8噸，較世界著名品牌ELME的同類產品輕24%，成為了世界上最輕的正面吊吊具。
　　針對國產產品在微動性和聯動性方面的劣勢，H8通過先進的液壓壓力補償和先導比例控制系統，進行多段曲線控制，使得最小可控位移達到毫米級，動作響應時間達到微米級，真正實現了所有動作的隨心所欲。有著10年正面吊駕齡的客戶王創說：“這個車開起來就是舒服，操作太穩了，非常平順，無任何沖擊和滯留。”
　　同時，油氣懸掛技術也首次應用于H8型正面吊，成功解決了輪胎壽命和更換輪胎的安全問題，輪胎壽命提升了1倍，達到6000h以上。
　　另外，通過技術攻關，H8精確稱重技術實現1%高精度，可精準計算集裝箱偏心量，確保安全；通過仿真開發動態防傾翻技術，實現全工況的動態防止傾翻，確保傾翻零事故；通過大量的試驗數據總結開發的自動滅火技術，以自動監測點與主機實時通信，達到起火零損失功效。
　　通過八大方面的技術和性能升級，H8正面吊可以為客戶創造高額回報，光是節能這一項就能為客戶節約10萬元。
　　據悉，最近三一港機剛剛對外透露了部分H8的性能細節，就已經有和黃集團、天津港、上海港等多家大型港口公司對該款產品產生了濃厚興趣，并表達了強烈的采購意愿。相信在不久的將來，H8正面吊將成為一張“港口流動機械行業響當當的中國名片”。