11月12日，商務部召開全國商貿物流工作會議，研究部署下一階段的商貿物流工作，這為今后一個時期的商貿物流工作指明了方向、明確了要求。隨著物流行業越來越受重視，以往物流行業中的重點、難點問題逐漸浮出水面。針對促進物流行業轉變發展模式、實現物流一體化以及人才管理等熱點話題，記者通過深入采訪，試圖尋求其中的突破點。

　　“中國物流行業的發展態勢，是供應鏈推動型模式大于需求鏈引導型模式。供應鏈推動型物流模式所占比例達到80%，在部分行業、部分地區甚至占到90%以上。”近日，某國有物流公司負責人張先生告訴記者。

　　在經濟發展過程中，衍生出了供應鏈推動型物流發展模式和需求鏈引導型物流發展模式。所謂的供應鏈推動型物流模式，就是生產決定消費的物流流通模式。而需求鏈引導型物流模式，就是消費引導生產的物流流通模式。

　　經濟發展水平 決定物流模式

　　從根本上說，物流模式是由經濟發展水平決定的。如果一個國家的經濟發展水平低，生產力水平不能充分滿足人民群眾的物質生活需求，那么在這種情況下，生產部門生產出來什么，消費者就消費什么，也就是生產決定消費的經濟發展模式。在這種模式中，物流企業通常都是從生產企業運送物品到經銷商處進行傾銷，消費群體再根據市場上提供的商品種類進行購買。

　　我國地區經濟發展不平衡，在很多中西部地區，由于經濟發展水平不高，生產力水平低下，供應鏈推動型物流模式依然占據絕對主導地位。但在東部沿海，尤其是很多中心城市，隨著經濟發展水平和生產力水平的不斷提高，物質消費資料得到極大豐富，人民群眾的物質需求日益多樣化、多元化、個性化，需求鏈引導型的物流模式就逐漸發展起來了。

　　消費者會根據自己個性化的情況，向經銷商或生產廠家直接反映自己的需求，然后生產廠家進行生產，再依靠物流輸送到消費者的手中。這種模式在很多經濟發達的沿海地區尤其是很多中心城市已經較為普遍。

　　需求鏈引導模式是未來趨勢

　　供應鏈推動型物流模式很容易造成物質資料的浪費，從而引起供需矛盾。在供應鏈推動型模式中，物流企業通過流通環節把資料輸送給供應商，但這批生產資料是否能銷售出去是一個未知數。如果無法銷售，就需要退貨，中間所浪費的生產資料和流通環節的成本不可小覷。

　　張先生介紹說：“在物流環節中，通常是誰發起訂單，誰就要為積壓貨物買單，有時候為了避免大規模的物資浪費，貿易商就要想辦法把物資調動到別的地方銷售，在這個過程中又會引發新的物流成本。雖然物流行業在這個過程中不會遭受明顯的損失，但對我們這樣一個生活、生產資料本來就不是很豐裕的發展中國家來說，任何浪費都可能進一步加劇人民群眾合理的物質資料需求與生產供應部門之間的矛盾，從整個國民經濟發展的角度來說，也要盡量減少這種不必要的浪費。”

　　因此，從這個意義上說，國家必須進一步提高生產力水平和經濟發展水平，加速物流模式和經濟發展模式由供應鏈推動型向需求鏈引導型發展。“需求鏈引導型的物流模式核心特點就是以需定產，這種模式幾乎不會造成生產資料的浪費，也極少會引起供需矛盾。”他說：“之所以稱為需求鏈，原因在于它對消費者需求的強烈關注。需求鏈表達了從消費者的想法到市場這樣一個流動的環形過程。消費者行為和消費者分析決定著需求鏈的精確組成。”

　　無論是從事設計、制造、分銷、運輸，還是某種特定產品的零售，需求鏈的每個成員都來監控消費市場是最好的。雖然不是鏈上每個成員都在進行直接的消費調研，但每個成員應該得到有關消費趨勢和產品方面的信息。這種了解，使每個成員更容易對產品與包裝的改進、營銷機會或品牌延伸作出判斷。這種由消費引導生產的物流模式，是符合未來經濟發展趨勢的新型物流模式。

　　“與中國相比，很多發達國家的物流模式剛好是倒過來的，日本、美國、韓國這些國家90%以上的物流配送都是需求引導生產。”張先生介紹說：“伴隨著發達國家經濟發展水平和生產力水平的提高，物質生產資料得到極大豐富，人民群眾生活水平不斷提高，對物質生產資料的要求越來越高，這推動發達國家物流模式逐步由供應鏈推動型向需求鏈引導型發展。發達國家從生產環節上已經實現了機械化，很多工業企業用機械化生產手段代替人工勞動，種植業也實現了機械化，而機械化的最大優勢就是確保生產力水平的大幅度提高，促進物質資料的極大豐富。有些工業產品的生產周期比較長，是否能實現機械化生產，對這些行業的影響尤其明顯。”

　　推動物流模式轉變

　　“需求鏈引導型物流模式對一個國家經濟發展來說具有明顯的推動作用，加速物流模式從供應鏈推動型向需求鏈引導型轉變，是我國必須堅持的長遠計劃。”張先生認為。

　　如何實現呢？

　　“從根本上說，就是要不斷發展經濟、不斷提高生產力水平，促進物質資料的進一步豐富，不斷提高人民群眾的生活水平和消費水平。但這是一個漫長的歷史過程，不可急功近利，只能一步步踏踏實實地走下去。”他表示。

　　對此，業內人士也給出了建議：“首先，根據不同種類的商品性質，可以在一些商品上試行需求鏈引導型物流發展模式。在這一點上可以借鑒國外的經驗，比如美國、德國等西方發達國家的汽車定制需求模式，消費者可以事先選擇自己喜歡的顏色、款式，之后汽車制造商根據消費者的需求生產相應的車型。可以進行個性化定制的商品多為價值比較昂貴的工業產品和耐用消費品。生產這些產品的原材料不能受周期性季節、天氣變化的影響，同時，還要在短時間內就可以加工完成，具備這些條件的商品就可以試行需求鏈引導型物流模式。其次，要根據地區經濟發展程度的不同，逐步推行需求鏈引導型模式。現階段，我國東部沿海地區經濟發展程度最高，中部次之，西部最差。地區之間有差距，城鄉之間也有差距，我們可以合理利用這些差距，因地制宜地發展需求鏈引導型物流模式。例如，在經濟發展水平較高的東部沿海地區和大城市、中心城市，逐步推行根據消費者需求引導生產部門生產的經濟發展模式和物流模式，并在這個過程中總結經驗教訓，減少不必要的物質資料浪費，逐漸形成一條適應中國國情的集約型物流發展模式。”