當越來越多的電影、電視劇和娛樂節目里都開始出現一個叫做“電動平衡車”的東西時，很多人的疑問是，為什么中國企業要開始推廣這個使用場景看似模糊的產品。
　　騰訊科技為此專訪了在該領域已有一定技術積累和市場經驗的Ninebot公司，其于11月19日在京東網站做新產品預售后，兩周內竟然收到了3萬臺的預購單。公司聯席CEO王野直到現在都覺得這個預購量實在大大超出了他們的預料，因為起初他們為下一年訂的是1.5萬臺的銷售儲備。
　　對于中國大眾而言，初次開始了解到電動平衡車還要追溯到2008年奧運會。當時場館里的警衛人員都會騎著由美國Segway公司提供的電動平衡車，作為巡邏時的代步工具。
　　從產品的運作原理看，由于車內裝有重力感應陀螺儀，所以可以借助人們站在腳踏板上的重心偏移來操控車輛前進。
　　2001年，Segway產品首次問世。當時包括喬布斯在內的眾多科技企業家都盛贊這個產品或將革新人們的交通出行方式。但可惜的是，產品因其價格的高昂和使用場景的模糊性，最終并未成為大眾產品，而是主要面向企業級市場，比如在警衛巡邏、景區游玩等場景下使用。
　　甚至有科技媒體在評選史上最差的科技產品時，Segway都會不幸地榜上有名。
　　面對國外鼻祖這樣不如人意的遭遇，國內公司卻選擇在這兩年紛紛擠入這個市場，這背后的原因是什么？據了解，現在國內有超過六家企業都在瞄準電動平衡車市場，他們怎么評價這類產品的前景。
　　預測2014年的市場狀況，王野認為，整個行業估計會進入需求量遠大于供給量的狀態，市場從曾經的寂靜期快要進入爆發期。但實際上，行業還是處于起步階段。
　　產品使用場景：填補汽車和步行中間的空白地帶
　　如果要評價Ninebot和Segway最大的不同，其核心點是前者面向大眾消費市場，而后者面向企業消費市場。
　　Ninebot最新產品的單價是約1.5萬元，而Segway的售價是超過5萬元。降低產品價格、縮小產品重量和體積、提升便攜性，這些都是Ninebot針對大眾市場所作出的產品改變。
　　但即使這樣，以目前的價格和使用場景，電動平衡車依舊很難稱得上是一款面向全部大眾的產品。王野認為，產品目前的使用對象還是偏中產階層，而且這部分人會有汽車。當汽車達到一個地方后，還需要長期步行時，就可以借助電動平衡車來解決步行的速度和體力問題。
　　以參與京東預售的用戶群特征來看，有60%到70%的人群集中在25歲到40歲中間，且家里有汽車。王野借助這個數據進一步證明了這個市場需求的真實存在性。因此，在定位Ninebot時，其推廣方案里甚至會帶有“汽車伴侶”的字樣。
　　從國內的同類產品定位來看，大家也選擇了比較接近的點，即電動平衡車是兼具娛樂性的短途代步工具，所以也有人將這類產品稱為代步車。
　　對于Ninebot公司而言，他們看中的是汽車和步行之間的市場空白，Ninebot既不想取代汽車，也不想取代步行，而是希望做出能讓人們的步行變得更快的可穿戴東西。
　　在滿足這個需求方面，電動平衡車也僅是一種方案。未來更重要的是推出能夠和人類走路狀態更加貼近，讓人們在使用時不會感覺到這個工具存在、同時又移動速度加快幾倍的產品。王野透露，他們已經在做的X方案已經有了原型機，一年到兩年后可能推出，產品在價格方面會讓更多的用戶群能夠接受，甚至從形態、體積和體驗上都會成為全新的產品。
　　“在最近的30年里，整個移動和交通都未有重大的革新，即使像Google的無人駕駛汽車，現在也還處于早期階段。那么我相信，在未來的30年，這個領域一定會有重大革新。它可能是一種硬件承載，同時又和最新的網絡技術相結合。Ninebot希望抓住這個趨勢。”王野介紹。
　　中國市場現狀：先共同做大整個市場 讓用戶理解使用場景
　　無論是在綜藝節目《快樂大本營》、還是在熱門連續劇《辣媽正傳》中，電動平衡車出現的身影除了起到讓用戶知曉這類產品的目的，也吸引了部分好奇的用戶開始在網上打聽哪里可以買到。
　　這時，對于用戶而言，電動平衡車外形的同質化開始讓它們陷入困惑的境地。究竟這些不同商家的車子有什么不同？