Blue Ocean開發團隊正在完善大型無人船設計

　　據悉，鑒于船員會造成船只重量增加、占用空間、生活成本高昂，有時甚至會造成海上事故等原因，羅爾斯羅伊斯決定，將用機器人取代船員。

　　羅爾斯羅伊斯的Blue Ocean開發團隊正在完善大型無人船的設計。屆時，這些無人船將能夠穿越大洋運載貨物，而船上不會有一個人員。這些無人船都配備了360度無死角的攝像頭，而在陸地上的操作團隊可遠程操控船只到達目的地。

　　不用船員可節省下不少空間，而且可以運載更多貨物，從而產生更多利潤。好處不止這些，在目前遠洋船上，船員平均每日花費3299美元，相當于總運營成本的44%。假如刨除掉這部分的花費，再加上多運輸的貨物獲得的利潤，的確會對船運行業造成不小的影響。而且，還有很重要的一點，無人船因人為失誤造成的意外將大大減少，同時，海盜也對無人船束手無策。

　　顯然，讓機器人完全取代人類船員在貨船上的地位并非易事。首先，這不完全符合現行海事法。另外，海事工會也不會歡迎這樣的創新，對技術表示質疑的更是大有人在。

　　無人海運船隊靠譜嗎？ 

　　彭博報道稱，羅爾斯羅伊斯的Blue Ocean開發團隊在挪威的辦公室用電腦繪制了一個虛擬模型，模擬駕駛艙內看到的360度全景。羅爾斯羅伊斯表示，最終的構想是，船長們將在陸上使用類似的控制中心，指揮數百艘無人駕駛貨船在海上航行。

　　報道稱，羅爾斯羅伊斯表示，對于總規模約3750億美元的航運業來說，無人船只更安全，成本更低，而且可以減少污染。目前全球貿易約有90%的運輸是由航運承擔。羅爾斯羅伊斯副總裁Oskar Levander稱，在十年內，無人船只可能還會被派遣到波羅的海等地區，不過工會組織將令無人船只在全球推廣的腳步放慢。

　　報道援引總部位于倫敦的國際航運協會發言人Simon Bennett的話說，國際公約對船舶的最低船員配備設定了要求，因此無人船只現在還是不合法的。該行業協會代表了全球超過80%的船隊。Bennett還說，國際航運協會不會把這個事情太當真。

　　TechCrunch發表文章稱，先不要太激動，要知道上述構想的合法化可能至少需要十年時間，而且全球最大的海運工會公開表示反對，稱無人船只無法替代人類的智力和判斷力。

　　文章還稱，盡管告誡聲不斷，但毫無疑問的是，物流公司都迫切渴望實現類似的自動化，因為它意味著在未來幾十年物流成本將會下降，而且貨物從倉庫送到客戶手里的時間要更短，配送效率更高。就算人們現在無法接受無人船舶，但也并不意味著它們最終不會到來。

　　美國科技網站Geek+.com發表文章稱，在龐大的無人駕駛船成為現實之前，羅爾斯羅伊斯還有不少障礙需要掃除，其中最大的就是海洋法。目前在海上航行的貨船必須配備船員，如果沒有船員，無人駕駛的船舶會被認為經不起風浪，因而無法滿足保險公司的承保要求。而沒有一家公司會派遣一艘沒有保險的無人船只載著數百萬美元的貨物出海。

　　不過文章最后表示，無人交通工具是未來的發展方向，這是誰都不能否認的。等這股風吹到了無人航運，只要羅爾斯羅伊斯能夠搞定決策者和國際運輸工人聯合會約60萬名會員，未來的無人貨船將會一帆風順，而羅爾斯羅伊斯也將成為全球未來船舶市場的“船老大”，當然，這是個艱巨的任務。