樹大招風(fēng)！普拉格能源暴漲超過500%成為今年以來最牛美股后，這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)被專業(yè)做空機(jī)構(gòu)香櫞盯上，公司股價當(dāng)即暴跌40%以上，進(jìn)而也引發(fā)了市場對燃料電池的爭論。

　　普拉格能源一直進(jìn)行著對商業(yè)化氫燃料電池的研發(fā)。包括沃爾瑪、寶馬、寶潔等公司也分別購買了應(yīng)用普拉格燃料電池的叉車、搬運車設(shè)備。有關(guān)報道顯示，該設(shè)備能夠使區(qū)域排放量減少80%，使運行成本減少約30%，并且僅需兩分鐘即可完成充電。

　　研究人士將燃料電池視為電動車在鋰電池之外的另一個分支。其能量轉(zhuǎn)化綜合效率高達(dá)60%~80%，是普通內(nèi)燃機(jī)的2~3倍；且燃料電池的唯一排放物是水，是一種真正能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的清潔能源。

　　由中科院旗下單位發(fā)起設(shè)立的新源動力號稱實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料及關(guān)鍵部件、電堆組裝的小批量生產(chǎn)，被視為我國燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)先者，包括上汽集團(tuán)、長城電工、南都電源等上市公司均位列其股東行業(yè)。

　　A股市場，燃料電池概念股 “雞犬升天”。華昌化工在近期連拉五個漲停，僅因為其一項化工產(chǎn)品硼氫化鈉可用于儲氫。但公司兩度強(qiáng)調(diào)該產(chǎn)品僅用于醫(yī)藥方面，在燃料電池方面存在技術(shù)和成本方面的障礙。

　　香櫞發(fā)布報告質(zhì)疑普拉格能源沒有獨特的技術(shù)、沒有市場需求、商業(yè)模式?jīng)]有前途，認(rèn)為公司股價僅值50美分。

　　對此，中投顧問新能源研究員蕭函向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道特約記者表示，成本高企、技術(shù)制約、使用不便是阻礙氫燃料電池應(yīng)用的最重要原因。

　　燃料電池的成本約為汽油、柴油發(fā)動機(jī)的10~20倍，同時氫能源的儲運成本高于汽油四倍，而氫能源的制備成本也遠(yuǎn)高于汽油、電力等傳統(tǒng)能源。此外，氫能源的儲運安全性也一直為業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。

　　蕭函指出，目前，市場上的燃料電池概念股多以相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)研究為主，沒有形成產(chǎn)業(yè)化的氫燃料電池生產(chǎn)線，被游資爆炒主要緣于概念。當(dāng)前氫燃料電池行業(yè)需要在技術(shù)層面多做文章，核心技術(shù)的攻關(guān)并非一朝一夕。

　　此外，在應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池汽車在中國能否被大規(guī)模推廣依然存疑。燃料電池汽車則仍屬于混合動力車的行列。而我國去年宣布取消對混合動力車的補(bǔ)貼政策，被認(rèn)為確定了以純電驅(qū)動為新能源汽車和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向。

　　調(diào)研機(jī)構(gòu)LMC汽車行業(yè)預(yù)測師杰夫·舒斯特總結(jié)認(rèn)為：“在當(dāng)前的環(huán)境中，燃料電池的前景非常低迷。現(xiàn)在還只是實驗，要到十年后才能見分曉。燃料電池的最大敵人是內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步。”