入夏，又到了發動機銷售的淡季。比傳統淡季更“淡”的則是輕型柴油機市場。

　　6月底，一位發動機企業銷售部門負責人告訴記者，這兩月，企業輕型柴油機銷量下降約80%，全年預計下降70%，且下半年訂單寥寥。記者在調查采訪中發現，輕型柴油機企業銷量下滑并非個別現象。近兩月，大多數輕型柴油機生產企業銷量下滑，個別企業銷量降幅高達80%，更嚴重者全面停產。

　　業內專家告訴記者，輕型柴油機銷量大幅下滑的主要原因是大多數卡車企業此前配裝的是國三甚至是國二標準輕型機，隨著國四排放標準執行力度加大，國二輕型機停產，而國四輕型卡車價格過高，消費者一時不能接受，所以沒有訂單。

　　■ 產銷下降80%

　　輕型柴油機遭遇荒年

　　一位輕型柴油機企業負責人告訴記者，該企業目前已沒有訂單，輕型柴油機主要銷售給非公路用車生產企業。他不看好下半年銷售情況，認為若能達到往年銷量的五分之一或六分之一已屬萬幸。

　　另外一家發動機企業銷售部門負責人告訴記者，該企業輕型柴油機銷量下降幅度接近60%。40%的生產量中除銷售給非公路車企業，還生產少量滿足國四排放要求的輕型柴油機，供應輕卡企業需求。

　　這位發動機企業負責人介紹，國二、國三排放升級階段，輕卡排放升級執行力度不強，一些嚴格執行國家排放標準的企業在市場競爭中遭受冷遇，這些卡車企業開始生產國二車型套牌銷售，柴油機企業隨之生產國二排放機型。自CCTV“假國四”新聞爆出之后，廣州、北京、成都等地嚴格執行國四排放標準，輕卡企業不敢再銷售相關車型，柴油機企業訂單下降在所難免。

　　一位行業專家認為，國四排放升級必將影響輕型發動機行業發展，一些技術能力較差的小型發動機企業將面臨重組命運。

　　■ 若嚴格執行國四

　　企業終將獲益

　　排放升級和輕型柴油機企業命運是否不可調和？遭遇荒年行業前景如何？

　　“排放升級與輕型柴油機行業并不相悖。”一家滿足國四排放標準的輕型柴油機企業負責人告訴記者，“雖然銷量下去了，國四輕型柴油機利潤上來了。國四輕型柴油機技術先進、節省燃油，產品利潤比國二機高出很多。如果國家一直嚴格執行國四排放標準，企業終將獲益。”

　　7月1日，江淮汽車舉行誓師大會，宣誓從此以后，輕卡只賣國四車。江淮宣布，國四排放法規既已實施，企業就應守法經營，在國家標準尚未調整前，任何與之相悖的“變通”做法都要付出代價。輕卡企業堅定執行國四標準的決心給輕型柴油機企業吃了一顆定心丸。

　　根據中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布的2014年6月份中國制造業采購經理指數（PMI）為51.0%，比上月上升0.2個百分點，高于去年同期0.9個百分點。該指數已連續4個月回升，特別是最近兩月逆勢上揚，新訂單指數上升明顯。

　　有業內專家認為，中國物流行業發展看好，輕型卡車作為城市物流用車需求量仍將上漲，發展經歷短暫停滯后，輕型柴油機銷量必將上漲。

　　整車企業支持，物流前景看好。輕型柴油機等待豐年的時間又需多久？

　　“企業國四輕型柴油機量產大約還需半年時間。”一位輕型機銷售部門負責人告訴記者。他介紹，企業已經掌握了國四機技術，但關鍵零部件配套資源不足。據悉，目前國四排放升級中高壓共軌技術主要由博世、電裝等外資企業掌握，這些企業產品供不應求；國內大多排放后處理系統還處于與整車企業共同開發和驗證階段，一時之間難以齊備。

　　“即便產品能生產出來，消費者接受國四輕卡也須時間，畢竟升級后比升級前貴一倍！”另外一家發動機企業負責人如是說。他認為，只要國家加強國四排放標準執法力度，并持之以恒地堅持下去，企業勢必會進行產品技術升級，消費者自然會接受，輕型機銷量肯定也會上去。

　　然而，另一家企業負責人則較為悲觀，他擔憂依我國消費者的消費層次，未必能接受國四輕卡，一部分人可能轉購中重型卡車。這有可能導致2.6米~2.8米的輕卡合并或消亡，為這部分車型配套的輕型柴油機也面臨銷量減少或淘汰的命運。

　　■ 企業加緊準備國四

　　政府也須有所作為

　　一位自主品牌輕型柴油機企業銷售人員感慨，國四標準執行以來，跨國公司賺得盆滿缽滿，自主企業銷量下滑。難道國四排放升級真要以自主品牌輕型機市場份額拱手相讓為代價？

　　另外一位自主輕型機生產企業負責人介紹，消費者正在觀望，國四輕型卡車市場尚未培育起來，這期間，企業正加緊與整車企業聯手研發、調試產品。“希望還不算遲。”他說。

　　除了加強自身努力，企業認為，政府也應為國四排放升級提供必要的支持。

　　一位企業負責人認為，國家突然加大國四標準執行力度，很多輕型機企業只能忍受銷量“荒年”的陣痛，先死后生，備戰國四。在推廣國四之初，國家應為購買國四排放標準的輕型卡車用戶提供一定優惠政策。他建議，具體措施可以體現為對國四排放車型的過路、過橋費用打折或減免等，待消費者意識到國四標準車型在節約油耗方面的優勢，再逐漸取消優惠政策。