柴油機“國四”自其推行之日起便是在各種質疑和擔憂中步步驚心的前行，從飄忽不定的執行時間到油品質量問題，再到“假國四”所引起的行業嘩然，“國四”一直是一個不缺少話題的詞語。今天國家權威部門就用事實說話，告訴每個人國四來了。
　　日前，工信部發布公告，該公告稱，為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（以下簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。
　　公告同時還要求各生產企業積極做好產品排放升級生產準備，合理安排國三柴油車產品庫存銷售，做好車輛生產一致性管理工作。該公告的正式宣布表明，我國國三柴油機已經結束了其歷史使命，全國迎來了真正的國四時代。
　　一波三折終完成
　　從提出國四標準到現在正式宣布國三柴油機退出市場可謂是歷盡波折，從最開始，根據國家相關部委制定的規劃，宣布從2011年1月1日開始，全面實施國四標準。但是就在預期實施前10天的2010年12月21日，有關部門宣布將原定2011年1月1日施行的計劃，推遲到2012年1月1日。后又因油品不達標為由，再推遲到2012年1月1日和2013年7月1日。
　　然而，到了2013年7月1日，國四標準第三度推遲，其原因仍然是油品問題。
　　在官方一而再，再而三的推遲過程中，假國四發動機也層出不窮，有些不法廠商為了利益將國三甚至國二的發動機換成國四發動機的標示進行銷售，鉆政策漏洞，謀取利益。
　　目前，國四的油品已經推向市場，一直被詬病的油品已經沒有問題，真正的國四標準也將在明年正式開始實行。從國二到國三的推行可以說是比較順利的，但從國三到國四的實施可謂是歷經風雨之后方見彩虹。
　　對此相關業內人士表示，燃油品質較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術儲備不足；滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加一至數萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認為是主要原因。
　　執行國四標準，采用共軌技術的車輛后面要加SCR（選擇性催化還原），現在共軌技術和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站在尿素供應點的設置上數量仍然不足。
　　為什么國三到國四的轉變就如此之艱難，對此記者特意做了了解。據了解，國二升級為國三的標準對于發動機的技術改動相對較小，簡單的說只是在原有國二發動機的基礎上改進噴油系統和加裝電控系統，使其達到國三排放標準，這種技術改進對于發動機的成本提高很少。
　　而國三升級到國四就不這么簡單了，因為我國國四升級排放標準推行的是SCR技術路線，這就需要在原有發動機的基礎上加裝一整套的尾氣后處理系統，而這個成本是相對較高的，同時，由于后處理系統使用尿素作為催化劑，為了能達到國四排放標準，對于處理前的尾氣也是有一定的要求的，而這就又牽扯到了發動機油品的問題，因為在國二升級國三的過程中對于油品的要求機會沒有。發動機成本的升高，油品問題的忽視等多種因素使得國四的推行步履維艱。